Posts made by fokal

Καλοτάξιδο φίλε, να το χαρείς με την οικογένειά σου!

Έχεις δίκαιο. Το σαϊτ της opel, στο μεν Astra (στα 120 hp πάντα) δίνει ροπή: 200 / 1850 - 4200, ενώ στο meriva δίνει: 175 / 1,750 - 4,800. Με άλλα λόγια, το meriva μοιάζει να αναπτύσσει μικρότερη ροπή, αλλά σε μεγαλύτερο εύρος στροφών σε σχέση με το astra. Ίσως αυτό να εννοούσαν οι τεχνικοί της εταιρείας, όταν παρουσιάζοντας το meriva (πριν ένα χρόνο περίπου) έκαναν λόγο για νέα χαρτογράφηση του κινητήρα, που εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση στις αστικές μετακινήσεις. Με άλλα λόγια το meriva 'αρπάζει' από πιο χαμηλά, αλλά 'μπουκώνει' πιο γρήγορα στις ψηλές στροφές και ίσως εκεί να αποδίδεται και η διαφορά που έχουν τα δύο μοντέλα στις εργοστασιακές τιμές κατανάλωσης αλλά και ρύπων CO2.

Μια γνώμη και από εμένα, πάνω στα μοντέλα που ανέφερες:

**Astra: **Αρκετά εμφανίσιμο αυτοκίνητο (δεν με τρελαίνει κιόλας), με αρκετά «μπλιμπλίκια» (κουμπάκια και τεχνολογικές ανέσεις). Κατά τη γνώμη μου διαθέτει τον καλύτερο κινητήρα μεταξύ των μοντέλων που ανέφερες, έχεις ωστόσο δίκιο για την περιορισμένη άνεση των πίσω επιβατών (πόσες φορές θα κάτσεις εσύ;). Ο τούρμπο κινητήρας που αναφέρεις, είναι αρκετά οικονομικός στη συντηρητική οδήγηση, σε «δαγκώνει» στις υψηλές στροφές.

**Focus: **Εμπιστοσύνη και value for money, αυτή την περίοδο. Καλοί χώροι, αλλά και λίγο βαρύ «σκαρί» για τον κινητήρα που φοράει. «Πολυφορεμένο» στην Ελλάδα, αλλά αυτό πέρα από τη… βαρεμάρα, σου δίνει εμπιστοσύνη για το όχημα, αλλά και για την πληθώρα ανταλλακτικών και λύσεων που σου δίνονται.

Yeti: Πολύ «κουτί» το σχήμα του (δεν μου αρέσει), αλλά η υπερυψωμένη θέση του και οι ψιλο-off road δυνατότητές του, το κατατάσσουν σε άλλη κατηγορία από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που προεπέλεξες (δεν θα βλαστημάς σε κάθε λακκούβα, θα πας και σε κανέναν χωματόδρομο). Ο κινητήρας 1.2 ήταν ο «φθηνότερος» και πιο «οικονομικός» της αγοράς (ειδικά για τέτοιου είδους αυτοκίνητο), χωρίς να αντιλαμβάνεται ο μέσος οδηγός πως του υστερεί κάτι σε δύναμη στις καθημερινές μετακινήσεις, ωστόσο δεν έχω άποψη για τον 1.4. Φαντάζομαι πως θα δίνει καλύτερες ρεπρίζ, αλλά θα «τσιμπάει» και περισσότερο καύσιμο.

C4: Αυστηρώς οικογενειακό! Χώροι για να… παίξεις μπάλα οπότε περίμενε πρώτα να κάνεις τρία παιδιά. Έχω καλή άποψη για τις αντοχές του κινητήρα, όχι και για τις επιδόσεις του ή για να το πω καλύτερα, για την «ελαστικότητά» του. Το θεωρώ επίσης, αρκετά ακριβό για αυτό που έχεις ανάγκη, αν και για θέματα ασφάλειας, ούτε λόγος. Το πλέον προσεγμένο και ισορροπημένο ίσως, σε αυτό τον τομέα.

Megane: Όμορφο (το πιο όμορφο κατά τη γνώμη μου) με «ζωηρό» κινητήρα που μέχρι τώρα αποδεικνύεται και πολύ καλός. Μην ψάχνεις τίποτα το ιδιαίτερο σε χώρους. Αρκέσου στην ποιότητα και την επάρκεια που παρέχει ένα αυτοκίνητο που πέτυχε τον συνδυασμό «μικρομεσαίου» και «κουπέ», δίνοντας και μια δικαιολογία στο ψιλο-ελαφρύ τιμόνι του. Άλλωστε, ποτέ δεν θα βρεις το τέλειο…

Θα συμφωνήσω με πολλά από όσα ανέφεραν οι προηγούμενοι, ωστόσο επειδή το δίλημμα που θέτεις είναι συγκεκριμένο, η άποψή μου είναι πως το qashqai είναι πολύ πιο 'τίμιο'. Το σηματάκι της vw το πληρώνεις 'παπορίσιο', ιδιαίτερα εν Ελλάδι, σε κάθε σχεδόν επίπεδο. Και αυτό στο λέει ένας άνθρωπος που δεν 'το πάει' το qashqai...

Αχ, αυτό το αιώνιο - και αιωνίως αναπάντητο - ερώτημα, το οποίο και θα συζητάμε μέχρι οι εταιρείες αυτοκινήτων να αποφασίσουν να τα κάνουν όλα τούρμπο ή ατμοσφαιρικά για να μην πονοκεφαλιάζουμε εμείς οι κακόμοιροι Έλληνες οδηγοί και μη, λάτρεις των αυτοκινήτων.

Επειδή το ίδιο βασανιστικό ερώτημα έθεσα κάποτε κι εγώ στον εαυτό μου πάντως, οφείλω να πληροφορήσω τον φίλο πως:

α) Ένας 'σοφός' μου είπε: Κοίτα να ‘ ναι δοκιμασμένος και καλός ο κινητήρας κι άσε τις …κίες.

β) Το αυτοκίνητο που επέλεξα τελικά, έβγαινε μόνο με ένα τύπο κινητήρα (τούρμπο ή ατμοσφαιρικό, δεν έχει σημασία) και ο κινητήρας, μόνο δευτερεύων ρόλο έπαιξε στην επιλογή μου, αφού μου αρκούσε το ότι είχε αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστος στην μέχρι τότε πορεία του και μου εξασφάλιζε την οδηγική απόλαυση που ήθελα για τα «κυβικά» μου.

Το νέο Opel meriva είναι, κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο που θα βάλει γερά την εταιρεία στο αγοραστικό κοινό των νέων οικογενειών (ή και των νέων ζευγαριών), αν και η Ελλάδα μάλλον δεν το έχει ανακαλύψει ακόμα, σε αντίθεση με την Ευρώπη. Αν σκέφτεσαι για πολυμορφικό πάντως και προκειμένου να έχεις ολοκληρωμένη άποψη, θα σου πρότεινα να δεις επίσης, το νέο Citroen C3 Picasso και το νέο Toyota Verso S. Ενώ ρώτησε και σε καμιά Ford, πότε έρχεται το νέο b max...

Κατ' αρχήν, φίλε μου, αυτά που θα δουν τα μάτια σου δεν θα ακούσουν ποτέ τα αυτιά σου. Κατά συνέπεια, ότι κι αν λέμε εδώ, μόνο αν κάνεις μια καλή γύρα και ψάξεις μόνος σου, θα καταλήξεις σε αυτό που σου πάει καλύτερα.
Κατά δεύτερον, επειδή είμαι περίπου στη δική σου μοίρα και επί 1,5 χρόνο (ίσως και παραπάνω) έψαχνα αυτοκίνητο, έχοντας δει και ξαναδει σχεδόν όλα τα μοντέλα που κυκλοφορούν στην αγορά και έχοντας 'ξεκοκαλίσει' κάθε πλευρά τους, η γνώμη μου είναι πως αν θέλεις να πας σε μικρομεσαίο χατσμπακ, τότε το civic είναι μια εξαιρετική επιλογή, ενώ εξαιρετική επιλογή σε σεντάν είναι η Octavia που ήδη αναφέρθηκε. Επίσης, στην τιμή που θέτεις, μπορείς να αγοράσεις το απερχόμενο focus. Γνώμη μου είναι πως πρέπει να ξεκαθαρίσεις πρώτα τον τύπο του αυτοκινήτου που θέλεις. Πολυμορφικό, χάτσμπακ, σεντάν, suv; Έχει απ' όλα ο 'μπαξές' (αγορά)... Άλλωστε χώρους έχει και το matrix της Hyundai και πουλιέται σε εξαιρετική τιμή, μόνο που δεν θα σου το πρότεινα για άλλους λόγους...

Youtube Video

Σόρι για το , αλλά μιας και ήρθε η κουβέντα…

Για να είμαστε ακριβείς, πρέπει να πούμε ότι το CO2 (διοξείδιο του άνθρακα) είναι ένα αβλαβές αέριο που υπάρχει στη φύση. Η παρουσία του δεν θα θεωρείτο επικίνδυνη αν δεν εμφάνιζε τόσο υψηλή αύξηση τον 20ο αιώνα. Το CO2, λόγω της συμπεριφοράς του (επιτρέπει την διέλευση της ακτινοβολίας του ήλιου στη γη αλλά δεν επιτρέπει την «επιστροφή» της προς το διάστημα), ευθύνεται για το «φαινόμενο του θερμοκηπίου». Γι’ αυτό και το CO2 έχει καταστεί… «απαγορευμένο», αν και – πολύ σωστά – δεν είναι ρυπογόνο αέριο!

Οι ρύποι που παράγονται από ένα αυτοκίνητο, οφείλονται κατά κύριο λόγο στις ατελείς καύσεις που γίνονται μέσα στον κινητήρα. Και είναι άλλες ενώσεις, όπως μονοξείδιο του άνθρακα, άκαυτοι υδρογονάνθρακες από τα καύσιμα (σε αέρια μορφή συντελούν τα μέγιστα στο γνωστό μας «νέφος») και οξείδια του αζώτου. Και φυσικά, ας μην ξεχνάμε τα «φονικά μικροσωματίδια» PM10, που παράγονται από οποιαδήποτε καύση…

Εξαρτάται από τις ανάγκες σου, φίλε μου.
Το meriva έχει τον χαρακτήρα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, με πολλές ανέσεις και ικανοποιητικούς χώρους. Το roomster από την άλλη, το θεωρώ καλύτερο (και πιο οικονομικό) για 'κακομεταχείριση'. Αν όπως λές, έχεις κακοτράχαλα μονοπάτια, εμπορεύματα κλπ, τότε ίσως να σε βολέψει καλύτερα το roomster.

Προσωπικά τουλάχιστον, δεν θα έπαιρνα το meriva για 'ξέσκισμα', αλλά ως ένα 'all around' (κυκλοφορία στην πόλη, αλλα και εκδρομές) πρώτο οικογενειακό αυτοκίνητο, αν δεν υπάρχει η δυνατότητα αγοράς δευτέρου.

Κατ' αρχήν θα συμφωνήσω με onyx σε αυτό που λέει για τις 'ανάγκες'... Πολύ μεγάλη κουβέντα! Γι' αυτό και διατηρώ πολλές επιφυλάξεις σχετικά με τις 'ανάγκες' που καλύπτουν τα δύο συγκεκριμένα μοντέλα (αν και το ένα από τα δύο έχει πουλήσει τρελλά στην Ελλάδα)

Έχει δίκιο και ο REALZEUS στα περί αβεβαιότητας στον τρόπο υπολογισμού των τελών. Και να ήταν μόνο αυτό... Εδώ υπάρχει αβεβαιότητα για το πως θα φορολογήσουν τα αυτοκίνητα από νέο χρόνο και με τι τιμές θα τα φέρουν οι εισαγωγείς. Το ξέρετε ότι αρκετά μοντέλα που έχουν παραγγελθεί από τώρα και θα έρθουν μέσα στο 2011, ενδεχομένως να φτάσουν ακόμα πιο ακριβά στους κατόχους τους, είτε λόγω νέας αύξησης στο ΦΠΑ, είτε στον ειδικό φόρο; Μιλάμε για χώρα - πανηγύρι!
Εν πάση περιπτώσει όμως, όλα αυτά που ακούγονται για τα τέλη κυκλοφορίας δεν είναι αστήρικτα και βασικά, προέρχονται από τον τρόπο υπολογισμού των τελών σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Αν κοιτάξουμε εκεί, μπορεί και να δούμε τι θα γίνει στην Ελλάδα. Σε πολλές χώρες λοιπόν, εφαρμόζονται 'πράσινα τέλη', που σημαίνει άμεση συνάρτηση με τους ρύπους του αυτοκινήτου. Που φυσικά, δεν είναι μόνο το CO2... Η αίσθηση που υπάρχει λοιπόν, είναι πως εν Ελλάδι, θα ακολουθήσουμε μια απλοϊκή και βλαχομπαρόκ πολιτική και πάλι, προκειμένου να 'αρμέξουμε' τους πολίτες. Δηλ, δεδομένου ότι στην χώρα κυκλοφοροούν πάρα πολλά αυτοκίνητα, με στάνταρ EURO4 και σχετικά αυξημένες εκπομπές CO2, θα υπολογίσουν μόνο το CO2 και θα... του αλλάξουν τα φώτα!

Πρόκειται για δύο παραπλήσια αυτοκίνητα που κατά την άποψή μου είναι απλώς... υπερυψωμένα χάτσμπακ και ως πρώτη σκέψη, δεν θα τα έπαιρνα γιατί μοιάζουν να είναι 'λίγο καλά σε όλα'.
Ένα μεγάλο μειονέκτημα του ASX είναι πως δεν έχει ακόμα αγοραστεί, δεν έχει κυκλοφορήσει και δεν θα βρεις ουσιαστικές εντυπώσεις απο χρήστες. Όσον αφορά το QQ αυτό που εγώ έχω καταλάβει από ανθρώπους που το έχουν, είναι το: 'από μηχανή, δεν έχει το παραμικρό πρόβλημα'. Το οποίο όμως σημαίνει... ένα σωρό άλλα μικρά ή μεγαλύτερα προβληματάκια που στοιχίζουν και σπάνε τα νεύρα του κατόχου του (ο οποίος 'αν δε παινέψει το σπίτι του...').
Πολύ σημαντική και η αναφορά για τους ρύπους. Πρόσεξε γιατί τα 'κόζια' αλλάζουν από νέο έτος και ενδεχομένως να μην είναι πρόβλημα τα 2000 cc αλλά τα γρ. CO2.

Αν 'ανοίξεις τη βεντάλια' των επιλογών, τότε:

Πρώτον, μπορούν να ειπωθούν πολλά περισσότερα.
Δεύτερον, θα φας το πελάγωμα που έφαγα κι εγώ.
Τρίτον, θα πρέπει να... αλλάξεις topic

Φίλε, τα κυβικά από μόνα τους δεν λένε κάτι. Τα κυβικά σε συνάρτηση με την ροπή που δίνουν και κυρίως, τις ρεπρίζ, πρέπει να εξεταστούν. Μπες και στα δύο μοντέλα αν μπορείς, και όταν φτάσεις στα 80 χλμ / ώρα, σανίδωσε το να δεις πόση δύναμη και επιτάχυνση βγάζει το αυτοκίνητο μέχρι τα 120 χλμ / ώρα. Αυτή τη δύναμη μπορεί να την χρειαστείς μία φορά το χρόνο (σε ένα ταξίδι) ή ακόμα και για να... σωθείς (σε μία προσπέραση). Αν είααι ήπιος οδηγός, δεν ταξιδεύεις συχνά και γενικώς, ακολουθείς το ρητό 'πάω αργά για να φτάσω γρήγορα', τότε, δεν χρειάζεσαι πολλά κυβικά. Μείνε στο 1.4. Μείνε εκεί ακόμα κι αν διαπιστώσεις πως η διαφορά κόστους (όχι μόνο στην αγορά, αλλά στα τέλη, στα σέρβις, κλπ) είναι μεγάλη μεταξύ των δύο. Άλλωστε, οι ελληνικοί δρόμοι και ειδκά οι δρόμοι των πόλεών μας έχουν γεμίσει εικονοστάσια και εκκλησάκια... 'πολλών κυβικών'.

Η άποψή μου μεταξύ των δύο μοντέλων που έχεις προεπιλέξει, με μία φράση είναι: Ελαφρώς ποιοτικότερο το γαλλικό, αλλά σε σημαντικό βαθμό πιο τίμια η πρόταση των Κορεατών.

Παρατήρηση πρώτη: Δυστυχώς, η αίσθηση premium-σύνης που δίνει η Citroen στο εσωτερικό των νέων μοντέλων της ακυρώνεται κατά τη γνώμη μου από την απαράδεκτη πολιτική της εξτρά χρέωσης του esp και του... αιρ κοντίσιον εν έτει 2011!

Παρατήρηση δεύτερη: Περί εξωτερικής εμφάνισης, ο καθείς με τα γούστα του, δεν επεμβαίνω.

Παρατήρηση τρίτη: Πολύ καλοί χώροι και στα δύο

Παρατήρηση τέταρτη: Μηχανικά σύνολα και επιδόσεις που δεν πολυδιαφέρουν, αλλά κατά την άποψή μου δίνω ένα πόντο παραπάνω στο Venga.

Παρατήρηση πέμπτη: Ψάξε καλύτερα αυτό με τα 7 χρόνια εγγύηση. Τα πράγματα δεν είναι όπως φαίνονται...

Παρατήρηση έκτη: Ρίξε μεγάλο βάρος στο χρηματοδοτικό των δύο εταιρειών και στις προσφορές τους. Ίσως εκεί να γίνεται η μεγάλη διαφορά.

Και παρατήρηση έβδομη: Ζήτησε και από τις δύο εταιρείες το service manual με τις πραγματικές τιμές ανταλλακτικών και εργασίας, ενώ ρίξε και μια ματιά στις εκπομπές CO2 που θα καθορίσουν πολλά στο άμεσο μέλλον σε σχέση με τέλη κυκλοφορίας και γενικότερα, έξοδα συντήρησης...

Καλό βόλι!

Πέρα από όσα, πολύ σωστά, ήδη ανέφεραν οι φίλοι πιο πάνω (και επειδή έχω δοκιμάσει και τις δύο εκδόσεις κινητήρων) επιτρέψτε μου δύο ακόμα παρατηρήσεις.

Η πρώτη αφορά την 'χαρτογράφηση' των δύο κινητήρων. Η έκδοση με τα 120 άλογα έχει πιο κοντές σχέσεις στις μικρές ταχύτητες (1η - 2η) σε σχέση με την έκδοση των 140 αλόγων. Αυτό το καθιστά πολύ πιο πρακτικό για κυκλοφορία εντός πόλης (είναι σβέλτο και 'αρπάζει' γρήγορα). Από την άλλη, ο κινητήρας των 140 hp διαθέτει εμφανώς μεγαλύτερα αποθέματα στις μεγάλες ταχύτητες και πιο γραμμική ροπή, γεγονός που το καθιστά πιο 'ταξιδιάρικο' και ικανότατο στις ρεπρίζ. Με άλλα λόγια σου δίνει την δύναμη που χρειάζεσαι για να προσπεράσεις πιο εύκολα στην εθνκή οδό, αναπτύσσοντας ταχύτητα από τα 100 στα 140 χλμ και χωρίς να χρειάζεται να 'κατεβάσεις' ταχύτητα. Κατά τη γνώμη μου λοιπόν, ο υποψήφιος αγοραστής θα πρέπει να λάβει σοβαρά υπόψη του την χρήση του αυτοκινήτου.

Η δεύτερη παρατήρηση αφορά το νέο τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, τουλάχιστον για τα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορήσουν μέσα στο 2011. Αν ισχύσουν τα 'πράσινα τέλη' και επαληθευτούν τα όσα έχουν γραφτεί μέχρι τώρα, το 120άρι θα πληρώνει 143 ευρώ (1 ευρώ ανά γρ. CO2) και το 140αρι θα πληρώνει... 234 ευρώ! (1,5 ευρώ ανά γρ. CO2). Διαφορά 91 ευρώ δηλαδή, για την διαφορά των 13 γρ. CO2 που έχουν οι δύο κινητήρες. Και αν σε αυτά, προστεθούν και τα επιπλέον έξοδα λόγω κατανάλωσης, τότε το κόστος χρήσης των δύο κινητήρων αποκτάει διαφορές πολύ μεγαλύτερες από τα 800 ευρώ της διαφοράς στην τιμή πώλησης.

Ο χρήστης cynn έγραψε:

Αν ψάχνεις πετρέλαιο σε λιγότερα από 2000 cc και μάλιστα και τετρακίνητο, τότε υπάρχει και το dacia duster. Και με λιγότερα από 20.000 ευρώ! (εκεί να δεις... ψυχολογικό όριο!)

Η εμπειρία μου από τον κινητήρα του Duster [σε Renault 1.5dci] με έκανε να αγαπήσω/εκτιμήσω το diesel. Μη νομίζεις λοιπόν οτι υποτιμώ το Dacia [ίσα ίσα... 800 περίπου χιλιόμετρα με ένα Sandero, σε βροχερή Εγνατία παρακαλώ, του απέδωσαν την εκτίμησή μου, σε θέμα κόστους/απόδοσης τουλάχιστον].
Η έκφραση κάτω από το όριο που χρησιμοποίησα αναφέρεται στη αγαθή κατά την άποψη μου συγκυρία να βγάλει η Mitsubishi, από την άλλη ακρη του κόσμου, αξιόλογο κινητήρα, κατα τα γραφόμενα και τη δική μου ελάχιστη εμπειρία [test drive], που σε πρακτική βάση να μας βολεύει στην Ελλάδα! Προτρέχω να πω οτι θα με βόλευε ακόμη περισσότερο αν ήταν 1.920cc...
Από αυτή την οπτική εκτιμώ, όπως και οι άλλοι συνομιλητές, οτι σύγκριση Duster - ASX δεν τίθεται. Μόνο αν συζητήσουμε με βάση την τιμή και θέσουμε όριο αυτής τα €20χιλ οπότε το Duster στα diesel νομίζω παίζει μόνο του.

Επέτρεψέ μου λοιπόν, να γίνω και εγώ λίγο πιο αναλυτικός:

Πιστεύω ότι έτσι όπως έχει διαμορφωθεί σήμερα ένα μεγάλο μέρος της αγοράς αυτοκινήτου μάλλον έχει χαθεί η μπάλα, καθώς τα υπερυψωμένα αλλά και 'σαλονάτα' αυτοκίνητα, με πολυμορφικές δυνατότητες, που ενίοτε μπορεί να έχουν και τετρακίνηση (μόνο όμως για το 10% - και πολύ λέω - των καταναλωτών) μοιάζουν με μία σχεδιαστική - τεχνολογική πανσπερμία που ξεπερνάει τον ορισμό, 'crossover' ή 'suv'.

Κάπως έτσι, έχουμε δει ή μπορεί να δούμε σε περιοδικά, σύγκριση μεταξύ Peugeot 3008 και Jeep Compass, μεταξύ Dodge Caliber και Skoda Yeti, κλπ. Πριν κάμποσο καιρό είδα σε ένα περιοδικό να παραθέτουν κάποια 'suv', μεταξύ των οποίων και το... Suzuki sx4!

Δεν φταίνε όμως και τα περιοδικά. Ας σκεφτούμε πως μέσα σε αυτό το γενικό κλίμα των 'all around' (λίγο απ' όλα) αυτοκινήτων έχουν μπει πρώτες οι εταιρείες. H vag group εκτός από touareg και tiguan πουλάει από crosspolo μέχρι crossoturan, η mescedes λανσάρει την a και b class και η fiat το... panda 4x4.

Δεν θα κατηγορήσω κανένα αυτοκίνητο λοιπόν, αλλά ούτε και θα αποθεώσω. Νομίζω ότι ο καταναλωτής σήμερα, έχει να επιλέξει με μοναδικά κριτήρια την χρήση του αυτοκινήτου, την αισθητική και την τσέπη του, ξεχνώντας τις διάφορες «ταμπέλες». Πολύ περισσότερο σε αυτή την εποχή, όπου η τιμή… τιμή δεν έχει και ο καθένας αναζητεί το value for money. Όσο είναι δυνατό να το βρει…

Άρα κι εγώ θα μπω στην διαδικασία να συγκρίνω για παράδειγμα, το asx με το duster και το τετρακίνητο panda με το τετρακίνητο qq.

«Τι χώρους χρειάζομαι; Που θα πάω με το αυτοκίνητο; Έχω οικογένεια; Πόσο αντέχει η τσέπη μου; Γουστάρω γκάζια ή προτιμώ μια πανοραμική να βλέπω το φεγγάρι; Τι κατανάλωση έχει και τι τέλη κυκλοφορίας; Τι είδους ενεργητική και παθητική ασφάλεια μου παρέχει;». Αυτά είναι μερικά από τα ερωτηματικά που θα θέσω στον εαυτό μου προτού καταλήξω στην αγορά ενός “all around” αυτοκινήτου.

Επειδή λοιπόν στο παλιότερο thread αναφερόσουν στο asx ως ένα αυτοκίνητο με πετρέλαιο, χαμηλή κατανάλωση, καλούς χώρους και καλές διαστάσεις, αντιπαρέθεσα το duster, θέτοντας την παράμετρο «τιμή» στη συζήτηση, που κατά την άποψή μου είναι «τσιμπημένη» για το asx, το οποίο έρχεται με χρονική καθυστέρηση να διεμβολίσει μια αγορά που έχει αποκτήσει κάποιες «αγαπημένες συνήθειες» (όπως το QQ).

Σίγουρα, μπορεί να προσφέρει κάτι παραπάνω σε εξοπλισμό ή ποιότητα. Αυτό όμως δεν υποκαθιστά τα χρήματα που θα χρειαστεί κάποιος να βγάλει από την τσέπη του για να το αγοράσει, έναντι ενός άλλου αυτοκινήτου.

Υ.Γ.: Έθεσα το όριο των 20.000 ευρώ, γιατί κάπου εκεί γύρω (με 2-3 χιλιάδες περιθώριο πάνω – κάτω ) κινούνται τα “all around” αυτοκίνητα.

Συγνώμη για το «σεντόνι»!

Τα σούπερ αμάξια υπάρχουν μόνο στο... Κανένα δεν είναι σούπερ, κανένα δεν είναι και για πέταμα. Όλα έχουν την αξία τους, ανάλογα την χρήση και το γούστο του αγοραστή τους.

Στην εποχή που ζούμε, υπάρχει απλά ένα θέμα με τα ευρώπουλα. Οι περισσότεροι δεν διαθέτουν πια πάνω από 20 χιλιάρικα για δικίνητα 'κροσοβεράκια' που... παριστάνουν τα 'τζιπάκια'. Γι' αυτό οι πωλήσεις του QQ έχουν πάρει την κατηφόρα, γι' αυτό και το ASX δεν το βλέπω καλά...

Και μην ξεχνάμε ότι είμαστε στην Ελλάδα: Με άλλη 'διάθεση' τα σκάει ο Έλληνας για 'αουντομερσέντομπέμπες' και με άλλη για 'μιτσουμπισιοπελρενό', κλπ...

Αν ψάχνεις πετρέλαιο σε λιγότερα από 2000 cc και μάλιστα και τετρακίνητο, τότε υπάρχει και το dacia duster. Και με λιγότερα από 20.000 ευρώ! (εκεί να δεις... ψυχολογικό όριο!)

Μετά από όλα αυτά, αντιλαμβάνομαι γιατί δύο - τρεις γνωστοί μου μπήκαν σε μαγαζί, ρώτησαν τιμή για το ASX και έφυγαν τρέχοντας...