Ο χρήστης nass έγραψε:
Αλλωστε το να μειώσεις την αεροδυναμική αντίσταση κάτω απο ενα όριο δεν είναι απαραιτητα καλό σε ενα αυτοκίνητο!!
Τι εννοείς με αυτό. Πότε η μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης παύει να είναι ωφέλιμη, πιο είναι αυτό το όριο και γιατί.
Μάλλον ο kouk εννοεί πως από ένα σημείο και πέρα κάνεις μεγάλους συμβιβασμούς για χάρη της βελτίωσης της αεροδυναμικής, που χαλάνε κάτι άλλο. Πχ. πολύ κεκλιμένα παρμπρίζ που έχουν σαν αποτέλεσμα ιδιαίτερα ζεστό εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Εννοείται φυσικά πως τέτοια διλήμματα αντιμετωπίζουν συνέχεια σε όλους τους τομείς οι σχεδιαστές των αυτοκινήτων.
Αν οι κατασκευαστές προχωρούσαν την έρευνα σε αυτό τον τομέα, αντί συμβιβασμών ίσως να βλέπαμε καινούργιες σχεδιαστικές προτάσεις αντί να γυρνάμε δήθεν από νοσταλγία στα μοτίβα της δεκαετίας του 60 και 70. Πόσα από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν κατά εκατομμύρια στους δρόμους εκμεταλλεύονται π.χ. το ground effect (έτσι δεν γράφεται) Δεν είναι μόνο η σώνει και καλά μείωση του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης, αλλά διατηρώντας τον σταθερό κα αυξήσουμε το κράτημα, την ευστάθεια και να μειώσουμε τις επιρροές των πλευρικών ανέμων. Ιδίως τώρα που τα αυτοκίνητα για να κερδίσουν σε χώρους ψηλώνουν συνέχεια.