Posts made by dr-spiderman

παρακαλώ να κλειδωθεί.
Ευχαριστώ.

μπορει να κλειδωθει. το κορίτσι μας επωλήθη. ευχαριστώ.

πλάκα δεν κάνω.
μηδενισα με το που μπηκα αττικη οδο, απο κηφισια για αεροδρομιο, και επιστροφη. την μια φορά 5.7 (πηγαινε) , την αλλη 6.1(ελα) . ταχυτητα ισως και 105χλμ/ω. χοντρικά 110.

σε πρόσφατο ταξιδι, κοινό με την 156 GTA (Selespeed) και το Corsa B 1.2 16v 65hp, με ταχυτητες 130-170 για 500χλμ...κάψαμε...:
10.1lt/100km στην αντλια (και 10.2στο trip) η GTA και...λιγο πιο πολυ το corsa...
ιδιο ταξιδι, ιδιος οδηγος, την επομενη μέρα, με την Barchetta, 10.0lt/100km....

μεση καταναλωση εντος πολης για την GTA, στο trip , 12.3lt/100km για 1500κμ περιπου.
με 110km/h , cruise & αττικη οδο, 5.7lt/100km....

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Δηλαδή ανεβοκατέβαινες Θεσσαλονίκη-Αθήνα και δεν άλλαζες ποτέ λάστιχα ή τακάκια; Δε λέω για δίσκους ή αμορτισέρ.

Mιλάμε για αξιοπιστία. Βασει του τιτλου του τοπικ τουλάχιστον.
Η φυσιολογικη φθορά των τακακιών, η των ελαστικών δεν εμπιπτει στην αξιοπιστια απο οσο γνωριζω. κάνω λάθος?
Ουτε και οι δισκοι/αμορτισέρ.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

1. θα μπορούσε να εξηγήσεις καλύτερα τι θες να πεις... τα γραφόμενα σου αποτυπώνουν αυτό που κατάλαβα...
2. τι σχέση έχει το vdc σε μη ηλεκτρονική ανάρτηση όταν η πλειοψηφία των μηχανικών μερών μένουν ίδια...
3. αναφέρομαι στην ανάρτηση αυτή καθ' αυτή σε όλους τους τροχούς...
4. το τελευταίο δεν το σχολιάζω γιατί εν γνώση σου εθελοτυφλείς...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

θα σε διαφωτίσει καλυτερα κάποιος πωλητής/συνεργείο. σιγουρα οχι εγω...

. Γεγονός, οτι η στάνταρ ανάρτηση, είναι καλύτερη της ηλεκτρονικής. και της απλής 155αρας ( με διαφορά).

γιατί εδώ φαίνεσαι βέβαιος ότι μιλάμε για διαφορετικό ανταλλακτικό...

αν αυτό κατάλαβες, οκ. Δεν μπορω να κάνω κάτι για αυτό.

Γεγονος ειναι, οτι εχω οδηγησει mito 155 & 135 & 170 ολες με αναρτηση μη ηλεκτρονικη μεν, ιδια ως τυπολογία ολες . Αποψη, μη εγκυρη καθότι μη προσωπικη , για την ηλεκτρονικη των QV εχω μονο απο φορουμ. Καλυτερη ολων στα χέρια μου, με διαφορά η 170 μη ηλεκτρονικη. Και βάσει οσων 'ακουω' η ηλεκτρονικη δεν θα μου αλλάξει τη γνώμη.
Δεν ξέρω τι σκληροτητες και τι κωδικους εχουν. Αυτα αφορουν τους κατοχους αλλά κυριως τους επισκευαστες των Mito.
Δεν ξέρω επισης, ποσο πάσχουσα ειναι απο αναρτηση η mito (και μαλλον αναφέρεσαι στην τυπολογία της πίσω) , ξέρω ομως οτι εκει που η 155 ειναι αναίσθητη , η QV ειναι 'εξυπνα ευκίνητη'.
Αnyway, διαφορετικο η μη ανταλλακτικο , το σεταπ της μη ηλεκτρονικης 170 με το εξυπνοτερο vdc ειναι το ιδανικο για μένα. μέτριο κατα αλλους. Δυστυχως, ακομα δεν έχω φτάσει στο οδηγικό επιπεδο να κρινω ως μετρια ή πασχουσα μια σπορτιφ εκδοση της αλφα ρομεο....

θα σε διαφωτίσει καλυτερα κάποιος πωλητής/συνεργείο. σιγουρα οχι εγω...

δεν το γνωρίζω δυστυχώς. μιλώντας για σκληροτητες κλπ.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Ποια ειναι η στάνταρ ανάρτηση της qv??

η μή ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ισως?

@ Κίκιζας Γ.

οκ. ομολογώ οτι δέν κατάλαβα ακριβώς την μετριότητα, αλλά θα μου επιτρέψεις να πώ πως σε αυτο το διωρο, με τους ρυθμους που το ανώτερο τους όριο θέτει ο ορος test drive , δεν είδες τίποτα απο αυτο το αυτοκινητο. Οπως και απο κανένα αλλο . Ουτε και εγω θα εβλεπα, ουτε κανείς αλλος . Ειδες απλά, οτι 'σου αρεσει' ή 'δεν σου αρέσει' κάτι. Οτι 'σου κάνει' ή οχι. μεχρις εκει. το αν ηταν μέτρια ή καλή ή κακη, δυστυχως δεν το βλέπεις ετσι . Γεγονός, οτι η στάνταρ ανάρτηση, είναι καλύτερη της ηλεκτρονικής. και της απλής 155αρας ( με διαφορά).
Το ds3 δεν το έχω οδηγήσει, δεν αμφιβαλω ομως οτι θα ειναι τουλαχιστον πολυ καλό, καθότι citroen που κλεινει το μάτι στο χθές.

ακριβώς για αυτο θεωρω οτι ηταν ο,τι πιο αξιοπιστο ειχα. Λαδια ειχα να αλλάξω απο τα 150.000χλμ περιπου. απλά συμπλήρωνα λάδι, ο,τι να 'ναι όποτε θυμόμουν. σιγουρα τα 10ευρω δεν τα εφτανα το χρόνο.
μεμβράνη αβάνς αλλαξε μονο προς το τέλος, με 5μιση ευρώ.
Προφανώς λοιπόν, πυρηνοκίνητο. και έν γνώση μου μη επ'ακριβώς συντηρημένο. Δεν το χρειαζοταν, δεν το χρειαζομουν. Ανεβοκατέβαινα Θεσ/κη-Αθηνα, πολυ συχνά απλά γιατι αυτο το αμαξι με...βόλευε. εξαιρετικο.
Την ιδια εποχη ειχα και δευτερο αμαξι, σε κατάσταση βιτρίνας μανιακά συντηρημένο.

Fiat uno 45.
273.000χλμ. ετησια εξοδα συντηρησης , 8-15ευρω .

οταν λέμε 'οδηγήσει' εννοουμε test drive αυτοκινητα?
και μια ερώτηση ακομα. Τι εννοουμε ακριβως με τον ορο 'μετρια αναρτηση' της Mito QV? η αλλιώς, υπο ποιές συνθήκες δεν στάθηκε αριστη?

τα δικά μου προσωπικά κριτηρια για το αν μια οποιαδηποτε alfa romeo νεότερη ηλικιακά ειναι alfa romeo ειναι δυο.

1. το πως ακουει στα χέρια μου, πέραν των οριων προσφυσης των δυο αξονων της. Εκτιμω, με οση εμπειρια εχω, οτι κανενα μα κανενα αμαξι ιδια κατηγορας, δεν ακουει σε αυτη την συνθηκη οπως μια alfa romeo. και αυτο, δεν εχει αλλάξει ποτέ. 'Εκει' , στα πολυ δυσκολα, το DNA ειναι εμφανες πεντακάθαρα. εκει, καταλαβαινεις οτι ακομα, σημερα, στην τελευταια G, αυτος που σχεδιασε και εστησε, μπορει να ηταν κομπιουτεράς, αλλά το 'ναι' το είπε ο γρασσολερωμένος 'χεράς' ( ο οποιος σημερα μπορει να μην ειναι τοσο λερωμενος, αλλά παραμένει τοσο χεράς) . Ο ιδιος, ή ο εγγονός του ιδιου 'χερα' που εδινε 'οκ' για τις 75 , τις G του αλλοτε ....
   Οποιος δεν το εχει ζησει αυτο με alfa romeo , υπογράφω πως χάνει έναν κοσμο . Ευρυτερα, αυτο ειναι και το κριτηριο μου για να αγοράσω καθε αμαξι διασκέδασης μου. για αυτο και αγοράζω 99% αλφα ρομέο. Υπάρχουν ακομα και αλλα. Λιγα ομως. ιδιως σε γηινες κατηγοριες. Δεν απευθυνονται στον οδηγο αγωνων, αλλά απαιτουν απο τον οδηγο ενα μινιμουμ ικανοτητων και γνωσεων για να τις καταλάβε. Οπως επισης, ειναι οδηγικα, ηταν ανεκαθεν, αυτοκινητα που κανείς οδηγος αγωνων (τεχνικός οδηγος οχι κάφτης) δεν θα δυσαρεστηθει να οδηγησει και να εφαρμοσει τεχνικες που σε άλλα πιο...πουλμουρ οχηματα 'σπορ' απλά δεν εφαρμοζονται. Αυτο, δεν αλλαξε ποτέ.
2. το αισθητικό του θέματος. Ποτέ μια Alfa Romeo δεν ηταν αδιαφορη αισθητικά. δεν ειναι απαραιτητο να αρέσει, είναι απαραίτητο να γυρίζει κεφάλι ομως. ανεξαρτήτως λόγου. Επι προσωπικου, θεωρω, οτι αν μια εταιρια εχε μεινει πιστη στην αρχη της για ομορφο , απλοικό και συνάμα περίτεχνο design ειναι η Alfa romeo.
   Με βάση αυτα, τιποτα δεν έχει αλλάξει. οι αναγκες μας, ο κοσμος αλλαξε, και σε αυτα προσαρμοζονται γενικοτερα οι αυτοκινητοβιομηχανιες. Για κάποιες με φανατικο κοινο (με αιτία), (2-3 ειναι ολες, η μια ειναι η Alfa) , αυτο ειναι πιο δυσπεπτο.
   Και οπως φαινεται, τα καλυτερα ερχονται....
   Οπως πάντα.

Πωλείται η Alfa Romeo 156 GTA Selespeed μου.

Γενικά :
Alfa Romeo 156 GTA Selespeed 3.2 V6 24V
05/2003 - 119.000km - KTEO εως 11/2014 .
Oρίτζιναλ. Οχι μετατροπή.
Και η μονάδικη πιθανώς που πουλήθηκε στην ελλάδα απο το επίσημο δίκτυο (ενημέρωση απο την ΕΜΙΚΟ Θεσ/κης).

Μία απο τις 348 μόνο Alfa Romeo 156 GTA Selespeed που κατασκέυασε το εργοστάσιο. Πρόφανώς σπανιότατη & συλλεκτική (κατά R.I.A.R Lista).

Εξτρά εξοπλισμός:
-Εξωτερικό χρώμα : Rosso Miro (αποκλειστικό GTA - πέρλα , με έξτρα χρέωση / σπανιότατο).
-Κιβώτιο : Ημιαυτόματο , 6-τάχυτο σειριακό με paddles στο τιμόνι (Αλλά και με σειριακό shift) , με προγραμμα πλήρους αυτόματης λειτουργίας και πρόγραμμα εντελώς χειροκίνητης. Εστιασμένο αποκλειστικά, σε όποιο mode λειτουργίας του, στην σπορ οδηγηση. Το κιβώτιο είναι τεχνολογίας F1 , και είναι το ίδιο με της Ferrari 550 Maranello , Ferrari 360 Modena , Maserati 4200Gt , και εντελώς διαφορετικό (και απροβλημάτιστο) απο τα selespeed των δίλιτρων alfa romeo. Εντελώς διαφορετικό απο τα γνωστά αυτόματα κιβώτια γενικώς.
-Μηχανικά: Εισαγωγή αέρα (φίλτρο αερα & Carbon σωληνώσεις) της Autodelta, προγραμμα της Autodelta , τελικό εξάτμισης 4-μπουκο Autodelta. Στο δυναμόμετρο, 268hp.

Στάνταρ Εργοστασιακός Eξοπλισμός :
-Abs
-Vdc (με δυνατοτητα πλήρους απενεργοποίησης).
-4πιστονες Brembo δαγκάνες εμπρός- Δισκοι 305mm
-10 αερόσακοι
-Paddles κιβωτίου στο τιμόνι
-Φωτα Xenon
-Πλυστικά φανών εμπρός
-Αισθητήρας βροχής
-Αισθητήρες παρκαρίσματος
-Διζωνικός πλήρως αυτοματοποιημένος κλιματισμός
-Αυτόματος πιλότος (cruise control)
-Υπολογιστής ταξιδίου (με προβολη στην κεντρική οθονη του ταμπλώ)
-Θερμαινόμενα & ηλεκτρικά δερμάτινα full bucket (αποκλειστικά των GTA) καθίσματα
-Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω & lock ασφαλείας για τα πίσω
-Ρυθμίζομενοι ηλεκτρικά καθρέφτες
-Προβολείς ομίχλης
-JVC Aftermarket πηγή ηχου με Bluetooth kit για συνδεση κινητού και ομιλία μεσω του συστήματος, mp3 & usb (δυο θυρες Usb , front & rear)
-Χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι
-Ηχεία BOSE (6 & Subwoofer)
-Δίχτυ δαπέδου χώρου αποσκευών
-Πατάκια GTA.
-Κουκούλα.
-Εργοστασιακή προεγκατάσταση για Navigator (κεραία) με το οριτζιναλ Navi της GTA.
-Ζάντες 17' αποκλειστικό σχέδιο GTA.

Το αυτοκίνητο βρίσκεται μόνιμα στεγασμένο σε γκαράζ .Από Alfista.
Τέλη κυκλοφορίας 2013 πληρωμένα.
Περισσοτερες πληροφορίες διά τηλεφώνου.
(σσ. Oι φωτογραφίες του μοτέρ & των paddles ειναι ενδεικτικές απο το ιντερνετ).
Δεκτή ανταλλαγή με Maserati 3200Gt (boomerang lights) ή Porsche 911 (2000-2004) & Porsche Boxster (2004-2006).

Η τιμή της ειναι 11.000ευρώ, αρκετά δικαιη για τη μοναδικότητα της και για τα οσα αντιπροσωπέυει.

Πωλείται η Alfa Romeo 156 GTA Selespeed μου.

Γενικά :
Alfa Romeo 156 GTA Selespeed 3.2 V6 24V
05/2003 - 119.000km - KTEO εως 11/2014 .
Oρίτζιναλ. Οχι μετατροπή.
Και η μονάδικη πιθανώς που πουλήθηκε στην ελλάδα απο το επίσημο δίκτυο (ενημέρωση απο την ΕΜΙΚΟ Θεσ/κης).

Μία απο τις 348 μόνο Alfa Romeo 156 GTA Selespeed που κατασκέυασε το εργοστάσιο. Πρόφανώς σπανιότατη & συλλεκτική (κατά R.I.A.R Lista).

Εξτρά εξοπλισμός:
-Εξωτερικό χρώμα : Rosso Miro (αποκλειστικό GTA - πέρλα , με έξτρα χρέωση / σπανιότατο).
-Κιβώτιο : Ημιαυτόματο , 6-τάχυτο σειριακό με paddles στο τιμόνι (Αλλά και με σειριακό shift) , με προγραμμα πλήρους αυτόματης λειτουργίας και πρόγραμμα εντελώς χειροκίνητης. Εστιασμένο αποκλειστικά, σε όποιο mode λειτουργίας του, στην σπορ οδηγηση. Το κιβώτιο είναι τεχνολογίας F1 , και είναι το ίδιο με της Ferrari 550 Maranello , Ferrari 360 Modena , Maserati 4200Gt , και εντελώς διαφορετικό (και απροβλημάτιστο) απο τα selespeed των δίλιτρων alfa romeo. Εντελώς διαφορετικό απο τα γνωστά αυτόματα κιβώτια γενικώς.
-Μηχανικά: Εισαγωγή αέρα (φίλτρο αερα & Carbon σωληνώσεις) της Autodelta, προγραμμα της Autodelta , τελικό εξάτμισης 4-μπουκο Autodelta. Στο δυναμόμετρο, 268hp.

Στάνταρ Εργοστασιακός Eξοπλισμός :
-Abs
-Vdc (με δυνατοτητα πλήρους απενεργοποίησης).
-4πιστονες Brembo δαγκάνες εμπρός- Δισκοι 305mm
-10 αερόσακοι
-Paddles κιβωτίου στο τιμόνι
-Φωτα Xenon
-Πλυστικά φανών εμπρός
-Αισθητήρας βροχής
-Αισθητήρες παρκαρίσματος
-Διζωνικός πλήρως αυτοματοποιημένος κλιματισμός
-Αυτόματος πιλότος (cruise control)
-Υπολογιστής ταξιδίου (με προβολη στην κεντρική οθονη του ταμπλώ)
-Θερμαινόμενα & ηλεκτρικά δερμάτινα full bucket (αποκλειστικά των GTA) καθίσματα
-Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω & lock ασφαλείας για τα πίσω
-Ρυθμίζομενοι ηλεκτρικά καθρέφτες
-Προβολείς ομίχλης
-JVC Aftermarket πηγή ηχου με Bluetooth kit για συνδεση κινητού και ομιλία μεσω του συστήματος, mp3 & usb (δυο θυρες Usb , front & rear)
-Χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι
-Ηχεία BOSE (6 & Subwoofer)
-Δίχτυ δαπέδου χώρου αποσκευών
-Πατάκια GTA.
-Κουκούλα.
-Εργοστασιακή προεγκατάσταση για Navigator (κεραία) με το οριτζιναλ Navi της GTA.
-Ζάντες 17' αποκλειστικό σχέδιο GTA.

Το αυτοκίνητο βρίσκεται μόνιμα στεγασμένο σε γκαράζ .Από Alfista.
Τέλη κυκλοφορίας 2013 πληρωμένα.
Περισσοτερες πληροφορίες διά τηλεφώνου.
(σσ. Oι φωτογραφίες του μοτέρ & των paddles ειναι ενδεικτικές απο το ιντερνετ).
Δεκτή ανταλλαγή με Maserati 3200Gt (boomerang lights) ή Porsche 911 (2000-2004) & Porsche Boxster (2004-2006).

Η τιμή της ειναι 11.000ευρώ, αρκετά δικαιη για τη μοναδικότητα της και για τα οσα αντιπροσωπέυει.

παρακαλώ να κλειδωθει. οι ζαντες ανηκουν στον νεο ιδιοκτητη της κυρίας απο το Μιλάνο.
ευχαριστω για την φιλοξενεια της αγγελιας.

μερικες φωτογραφίες σημερινες, με αφορμη την αγγελία πωλησης της. Πραγματικά κουκλα.

η δικη μου οπτικη, ειναι λιγο διαφορετικη. δε διαφωνω φυσικα με αυτο που λες.
απλα, εγω δεν ειμαι μετοχος της εταιρειας για να με νοιαζει το οικονομικο της. ειμαι πιστος οπαδος της και με νοιαζει η ευχαριστηση μου. για αυτους λοιπον, μπορει να ειναι πολυτελεια η απαιτηση μου αυτη. για μενα οχι. συμφωνω για το πτωμα, σχεδον υπογραφω πως τιποτα δεν θα γινει, γιατι απλα, και οι τελευταιοι εχουν ηδη φυγει. πονταρουν στους καινουριους. απλα για να μην εχουν εικονα με το χθες. και Arna να ειναι, (mazda 3 ας πουμε) λιγοι θα το καταλαβουν. αφου ολα πια, ετσι ειναι.