Posts made by dare-devil

Παιδιά αν και εξαιρετικά δύσκολο... υπάρχει κανένας που να εχει οδηγήσει το KIA CEED με τον 1.6 diesel 136hp ;
Είμαι σε φάση αγοράς αυτοκίνητου και σε μεγάλο δίλημμα και εξηγώ:

Απο την μία το i20 Go! edition 1.4 diesel με πολύ καλή τιμή με τις προσφορές με ένα μοτέρ που το κινεί αξιοπρεπώς ακόμα και σε ταξίδια (το έχω οδηγήσει αλλά και στην έκδοση 1.2 diesel) και γενικά καλά στημένο αμάξι που δεν θυμίζει σε τίποτα την παλιά γνωστή hyundai απο άποψη οδηγικής συμπεριφοράς και ποιότητας κύλισης (έχω accent 2003).
Aπο την άλλη ο έρωτας σχεδιαστικά και κλάσης ανώτερο αμάξι σε όλους τους τομείς . KIA PRO CEED GT line 1.6 diesel 136hp .

Κάνω καθημερινά 50 χλμ για δουλειά (5μερο ) δηλαδή 11000-12000 χλμ μονο για δουλειά το έτος .
Η διαδρομή πήγαινε έλα είναι 30 χλμ εθνική Αθηνων Λαμίας με σταθερή ταχύτητα χωρίς μποτιλιάρισμα και τα υπόλοιπα 20 χλμ σταμάτα ξεκίνα με τρομερή κίνηση .

Εκεί που με φοβίζει το ceed με τον 1.6 είναι οι καταναλώσεις . Δεν θέλω σε καμία περίπτωση να μου βγεί παραπάνω χρήματα σε καύσιμο απο το 1.3 accent που χω (μικρότερη κατανάλωση με πολύ προσπάθεια σε αυτή την διαδρομή 8.1 lt και συνηθισμένη 9.5 lt) .
Aπο την άλλη το i20 είναι σίγουρα οικονομικότερο .

Γνωρίζει κανείς σε συνθήκες κίνησης σταμάτα ξεκίνα (Αθήνας) τί καταπίνει το συγκεκριμένο μοτέρ του Ceed . Είναι και με αρκετά άλογα για 1.6 και έχει και VGT turbo (μεταβλητής γεωμετρίας turbo).

Καλησπέρα. Ξέρετε που μπορώ να βρώ-αγοράσω το user manual για το συγκεκριμένο αμάξι ;

Καλησπέρα. Ξέρετε που μπορώ να βρώ-αγοράσω το user manual για το συγκεκριμένο αμάξι ;

Καλημερα. Είμαι στο ψάξιμο για 4χ4 αγροτικό και έχω καταλήξει στο navara . Το budget είναι μέχρι 11000 ευρώ.

Βρίσκω με 9000 D22 άριστο χωρίς σκουριές με 150.000 χλμ .
Βρίσκω επίσης με 11000 D40 και πάνω κάτω ίδια χιλιόμετρα.

Το θέμα είναι ότι έχω ακούσει πολλά προβλήματα για το D40 (κυρίως για την μετάδοση του) σε σχέση με το D22 .
Δεδομένου ότι θα πάρω μεταχειρισμένο που θα χει τουλάχιστον 100 000 χλμ , αυτό που με ενδιαφέρει είναι πιο είναι πιο αξιόπιστο γιατί δεν θέλω να τρέχω . Θα είναι εργαλείο δουλείας .

Οπότε θέλω γνώμες απο άτομα που κατέχουν το D40 τι ιστορικό βλαβών έχουν κτλ .

Σας ευχαριστώ !!!

Καλημερα. Είμαι στο ψάξιμο για 4χ4 αγροτικό και έχω καταλήξει στο navara . Το budget είναι μέχρι 11000 ευρώ.

Βρίσκω με 9000 D22 άριστο χωρίς σκουριές με 150.000 χλμ .
Βρίσκω επίσης με 11000 D40 και πάνω κάτω ίδια χιλιόμετρα.

Το θέμα είναι ότι έχω ακούσει πολλά προβλήματα για το D40 (κυρίως για την μετάδοση του) σε σχέση με το D22 .
Δεδομένου ότι θα πάρω μεταχειρισμένο που θα χει τουλάχιστον 100 000 χλμ , αυτό που με ενδιαφέρει είναι πιο είναι πιο αξιόπιστο γιατί δεν θέλω να τρέχω . Θα είναι εργαλείο δουλείας .

Οπότε θέλω γνώμες απο άτομα που κατέχουν το D40 τι ιστορικό βλαβών έχουν κτλ .

Σας ευχαριστώ !!!

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Εγώ μια χαρά τις βλέπω τις τιμές. Ειδικά τα ανταλλακτικά και τα αναλώσιμα μια χαρά είναι.
Το κόστος εργασίας πιθανά να μπορούσε να ήταν ποιο χαμηλό, αλλά μάλλον σταθμίζεται από το κόστος των ανταλλακτικών.
Όλα αυτά με 109euro; Ούτε του παπά να μην το πεις. Για αυτό θέλω να πάρω ένα μικρούλι Κορεάτικο...

Λάδι Aral bluetronic
Φιλτρο λαδιού (mando)
Φίλτρο αέρος (mando)
Φίλτρο βενζίνης
Μπουζί
Υγρα φρένων (άδειασμα το κύκλωμα )
Φίλτρο A/C
Εξτρα:
Τακάκια (mando)
Κόστος ανταλλακτικών: 109 ευρώ

**υ.γ. το θέμα θα πρέπει να συνενωθεί με το viewtopic.php?f=6&t=7756 **

Τα ανταλλακτικά και αναλώσιμα έψαξα στο ιντερνετ είναι απο τις πιο φθηνές τιμές αν όχι οι φθηνότερες (με εξαίρεση τα λάδια που τα έβρισκα τα ίδια με 4-5 ευρώ λιγότερα.)

Απ ότι έψαξα θα μπορούσα να γλιτώσω κανα 20 άρι ευρώ εργατικά.

Ξέχασα να προσθέσω ότι μου γράσαραν όλες τις πόρτες και μου 'επισκευάσαν' το θόρυβο που έκανε η ταμπούρα κατα το άφημα του πετάλ του φρένου (ένα τρίξιμο σαν να θέλει λάδωμα κάποιο μηχανικό μέρος )

Πήγα να κάνω service το αμάξι hyundai accent 2003 σε συνεργείο που ασχολείται με αυτά τα αυτοκίνητα.

Προγραμματισμένο service:

Λάδι Aral bluetronic
Φιλτρο λαδιού (mando)
Φίλτρο αέρος (mando)
Φίλτρο βενζίνης
Μπουζί
Υγρα φρένων (άδειασμα το κύκλωμα )
Φίλτρο A/C
Εξτρα:
Τακάκια (mando)

Κόστος εργασιών 104 ευρώ

Κόστος ανταλλακτικών: 109 ευρώ

Σύνολο 213 ευρώ

Υπόψιν η mando είναι ο γνήσιος κατασκευαστής ανταλλακτικών της hyundai .

Πολλά ή λίγα τα όσα έδωσα ;

Καλησπέρα.Πού μπορώ να βρώ το user manual για το OPEL CAMPO 1995 2.3 βενζίνη 4χ4 ;
Ψάχνω παντού στο google αλλά μάταια .

Καλησπέρα.Πού μπορώ να βρώ το user manual για το OPEL CAMPO 1995 2.3 βενζίνη 4χ4 ;
Ψάχνω παντού στο google αλλά μάταια .

Γεια σας . Θα ήθελα να μου πεί κάποιος που έχει αγοράσει όχημα με αγροτική άδεια πως πρέπει να κινηθώ τί δικαιολογητικά θέλει σε ποιες αρμόδιες υπηρεσίες να απευθυνθώ κτλ.

Το θέμα έχει ως εξης . Συνταξιούχος πρωην αγρότης αλλά με αγροτικό εισόδημα στο Ε1 . Δεν έχει δίπλωμα αυτοκινήτου .
Τί χαρτιά χρειάζονται για να αγοραστεί ένα pick up και να μετατραπεί σε αγροτικής άδειας απο επαγγελματικό που είναι δηλωμένο (μεταχειρισμένο). Πού πρέπει να απευθυνθώ;
Επίσης καπου διάβασα ότι μόνο του πρώτου βαθμού συγγενείς μπορούν να το οδηγούν . Ισχύει αυτό;

Γενικά δεν μπορώ να βρώ όλη την νομοθεσία που αφορά τα αγροτικής άδειας οχήματα .

Γεια σας . Θα ήθελα να μου πεί κάποιος που έχει αγοράσει όχημα με αγροτική άδεια πως πρέπει να κινηθώ τί δικαιολογητικά θέλει σε ποιες αρμόδιες υπηρεσίες να απευθυνθώ κτλ.

Το θέμα έχει ως εξης . Συνταξιούχος πρωην αγρότης αλλά με αγροτικό εισόδημα στο Ε1 . Δεν έχει δίπλωμα αυτοκινήτου .
Τί χαρτιά χρειάζονται για να αγοραστεί ένα pick up και να μετατραπεί σε αγροτικής άδειας απο επαγγελματικό που είναι δηλωμένο (μεταχειρισμένο). Πού πρέπει να απευθυνθώ;
Επίσης καπου διάβασα ότι μόνο του πρώτου βαθμού συγγενείς μπορούν να το οδηγούν . Ισχύει αυτό;

Γενικά δεν μπορώ να βρώ όλη την νομοθεσία που αφορά τα αγροτικής άδειας οχήματα .

Καλησπέρα.
Μπαίνω στο ζουμί :
Hyundai accent 2003 με 127000 χλμ

Παρατηρήσεις. Οι ταχύτητες κουμπώνουν πιο δύσκολα και καμιά φορά ειδικά σε πρώτη μέχρι τεταρτη ακούω έναν θόρυβο σαν γρανάζια που ξίνονται κατα το κούμπωμα της ταχύτητας (όλο αυτό άρχιζε να γίνεται σταδιακά απο τα 90000 χλμ . Δηλαδή αρχικά γινόταν πιο βαρύ και δύσκολο το κούμπωμα σε πρώτη και δευτέρα και τώρα πλέον έχει φτάσει μέχρι την τεταρτη σχέση)
Την αποσύμπλεξη την νιώθω πολύ ψιλά στον συμπλέκτη σχεδόν εκεί πυο τελειώνει η διαδρομή του .

ΕΠΙΣΗΣ όταν προχωράω και έχω ταχύτητα στο σασμάν αφήνω για λιγάκι το γκάζι το αμάξι με φρενάρει σκορτσάροντας μπρος πίσω και όταν πάω να πατήσω το γκάζι γλυκά δεν δίνει αμέσως κίνηση υπάρχει ένα κενό στο να δώσει κίνηση και την δίνει απότομα .

ΔΕΝ πατινάρει ο δίσκος αυτό είναι το μόνο σίγουρο .

Τι πιστεύεται ; Να το αφήσω έτσι ;

Ο δίσκος είναι μαμά και τα 2/3 των χιλιομέτρων έχουν γίνει στην Αθήνα μέσα.

Οκ κατάλαβα τι παίζει. Έκατσα και διάβασα διάφορα για διανομής και συστήματα ανάφλεξης απο ξένη βιβλιογραφία.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

πες στον καθηγητη σου σου να διαβασει λιγο
τα λαθος αυτοκινητα φορανε 2 πολλαπλασιαστες για 4 κυλινδρους, αρα δινουν 2πλασιους σπινθηρες απο την κλασικη λυση του ενος πολλαπλασιαστη και για αυτο βλεπατε 2πλασιες στροφες, αν ο αναλυτης καυσαεριων ειναι κλασης 0 τοτε υπαρχει η δυνατοτητα ρυθμησης του ετσι ωστε να σειχνει σωστες στροφες και αλλη μια παραμετρος ειναι οτι μπορει να διαβασει στροφες απο τον παλμο του δυναμο.

Δεν κατάλαβα. Άρα στα λάθος αυτοκίνητα έχουμε διπλό σπινθηρισμό σε κάθε κύλινδρο όπως με τα συστήματα twinspark ?

Οχι. Αν μπορεις φυγε απο εκει και πηγαινε αλλου, οι καθηγητες και ο τωρινος και αυτος που λες στο προηγουμενο εξαμηνο ειναι εντελως αδιαβαστοι.
Τι σχολη ειναι αυτη??

Οπως σου ειπε ο ΗλιαςΑ τα συγκεκριμενα εχουν 2 πολλαπλασιαστες για 4 κυλινδρους. Αν ηtαν 6κυλινδρα θα ειχαν 3 πολλαπλασιαστες κλπ.
Ο καθε ΕΝΑΣ πολλαπλαιαστης δινει σπινθηρα σε ΔΥΟ κυλινδρους ταυτοχρονα, στην περιπτωση μας, τους 1-4 και στους 2-3. (αυτο θα μπορουσες να το δεις πολυ ευκολα στα Ηyundai Accent συνηθως ειναι σε περιοπτη θεση οι πολλαπλασιαστες και γραφουν και 1-4, 2-3 πανω).
Ο ενας κυλινδρος απο τα ζευγαρια αυτα ειναι παντα στη φαση συμπιεσης (αρα ο σπινθηρας ειναι χρησιμος) και ο αλλος κυλινδρος ειναι στη φαση εξαγωγης, (αρα αχρηστος, παει στραφι, wasted). Το συστημα λεγεται wasted spark και υπαρχει απο την εποχη του 2CV, μπορει και πιο πριν, εχει διαφορα πλεονεκτηματα.

http://en.wikipedia.org/wiki/Wasted_spark

Δεν θέλω να κατανομάσω την σχολή, πάντως είναι ΤΕΙ !

Καταλαβαίνω αυτά που γράφεις αλλά η τσιμπίδα που μετράει παλμούς τοποθετήθηκε σε όλες τις περιπτώσεις πάνω σε ένα απο τα 4ρα μπουζοκαλώδια μερικά εκατοστά πριν το μπουζί. Οπότε μετράει παλμούς στο ένα μπουζί.....

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

πες στον καθηγητη σου σου να διαβασει λιγο
τα λαθος αυτοκινητα φορανε 2 πολλαπλασιαστες για 4 κυλινδρους, αρα δινουν 2πλασιους σπινθηρες απο την κλασικη λυση του ενος πολλαπλασιαστη και για αυτο βλεπατε 2πλασιες στροφες, αν ο αναλυτης καυσαεριων ειναι κλασης 0 τοτε υπαρχει η δυνατοτητα ρυθμησης του ετσι ωστε να σειχνει σωστες στροφες και αλλη μια παραμετρος ειναι οτι μπορει να διαβασει στροφες απο τον παλμο του δυναμο.

Δεν κατάλαβα. Άρα στα λάθος αυτοκίνητα έχουμε διπλό σπινθηρισμό σε κάθε κύλινδρο όπως με τα συστήματα twinspark ?

Καλησπέρα. Εχω μια περίεργη απορία.

Λοιπόν. Σε εργαστηριακό μάθημα στην σχολή κάναμε μια πρακτική εργασία μέτρησης και ανάλυσης καυσαερίων.

Τ αυτοκίνητα που μετρήσαμε είναι ένα hyundai getz και ένα hyundai accent

και προηγούμενο εξάμηνο με άλλον καθηγητή είχαμε μετρήσει ένα nissan micra και το δικό μου accent

Tα getz και accent φοράνε τον ίδιο κινητήρα ( G4EA )

Με την τσιμπίδα του αναλυτή καυσαερίων (την τοποθετούμε πάνω σε ένα οποιοδήποτε μπουζοκαλώδιο) μετρήσαμε τα rpm του κάθε κινητήρα. Στο μίκρα τα rpm ήταν νορμαλ. Στα Getz και 2 accenτ ομως είχαμε rpms στο ρελαντι το διπλάσιο (περίπου 1600 rpms έγραφε το όργανο) . Τα στροφόμετρα των αυτοκινήτων όμως κανονικότατα γράφανε τις σωστές στροφές (δηλαδή τις μισές απο ότι έδειχνε ο αναλυτής καυσαερίων)

Ο καθηγητής μας (σε αυτό το εξάμηνο) είπε ότι είναι πιθανόν σφάλμα του αναλυτή καυσαερίωνκαι να μην το λάβουμε υπόψιν.
O καθηγητής προηγούμενου εξαμήνου που με αυτόν μετρήσαμε το micra και το δικό μου accent μας είπε οτι o κινητήρας του accent έχει διπλο σπινθηρισμό (ένα μπουζί ανα κύλινδρο) για λόγους απόδοσης και μείωσης ρύπων και για αυτό βλέπουμε διπλά rpm στο ρελαντι με το όργανο μέτρησης.

Κια στα 2 εξάμηνα οι μετρήσεις γίναν με τον ίδιο αναλυτή καυσαερίων.

Ρωτάω εγώ τώρα. Δύο μπουζί ανα κύλινδρο γνωρίζω ότι υπάρχει και τους λόγους που υπάρχει.

Γίνεται όμως σε έναν κινητήρα με ενα μπουζί ανα κύλινδρο (G4EA) να έχουμε διπλό σπινθηρισμό ; Όσο και να έψαξα κάτι τέτοιο στο ιντερνετ δεν βρίσκω κάτι σχετικό.

Κυψέλη αλλά δεν χρειάζεται απαραίτητα να ναι κοντά. Αρκεί να είναι στην Αθήνα

Βασικά θα θελα και προτάσεις για μαγαζιά για να δω για ηχεία (να μου προτείνουν τα καταλληλότερα βάση πηγής και ενίσχυσης που έχει) και να μου τα τοποθετήσουν .

Προτάσεις κανεις;

Ο χρήστης raptispan έγραψε:
Βγάλε το καπάκι του ηχείου με ενα κατσαβίδι προσεκτικά, ξεβιδωσε τις 4 βίδες με σταυροκατσαβιδο, βγάλε το ηχείο, αγόρασε ενα ομοίου τύπου απο κάποιο καταστημα( praktiker κλπ), τοποθέτησε τα κάνοντας την αντίστροφη διαδικασία και είσαι ετοιμος. Το μονο επιπλέον που μπορεί να χρειαστείς είναι δυο κλεμενς που το κοστος τους είναι μηδενικό. Είναι απλό για να το κανει ο καθένας, γλιτωνεις τα χρήματα της τοποθέτησης και εχεις και την ικανοποίηση οτι το εκανες μόνος σου.

Μακάρι να ταν τόσο εύκολο. Πρέπει να ξυλωθεί όλη η πόρτα για να βγει το ηχείο . Δεν υπάρχουν καπάκια.

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
καποιο το οποιο να ειναι μελος της λαιονες για να παρεις cash back

Τι εννοείς δεν κατάλαβα.