Στο συνεργείο που πάω, ότι ψυγείο αλλάζει σε πελάτες (που όλοι τσάμπα και τελειο θέλουν φυσικά) τους βάζει nissens και έχει ηρεμήσει , και σε πολύ λογικό κόστος.
Επίσης και σαν μέγεθος, υλικα και κατασκευή να το δεις ,θα καταλάβεις ότι δεν είναι λογικό να κοστίζει 220 ευρώ ένα τέτοιο πράγμα, αρκεί βέβαια να καταλαβαίνεις τι βλέπεις.
Και οι 7 ειναι πολυ καλες μαρκες. Θα εβαζα με τα 67.
Μην αναπαραγετε χαζα ποστ που ανεβαζουν για λιγα κλικ. Επειδη εργαζομαι στο χωρο, ο ατμος απο ενα τρυπιο ψυγειο μεταφραζεται για πλακα σε καπνο και φωτια, και επισης ο,τι πραγματικη φωτια η μπαμ οφειλεται κατα βαση σε βλακεια συνεργειου. 2 ειδων αμαξια μενουν στο δρομο, τα ρεταλια που δεν επισκεπτονται ποτε συνεργειο καθως και καποια που μολις εχουν βγει απο συνεργειο.
otokomae wrote:
Μουφα είναι. Στο χιόνι είναι λίγο καλύτερα από από θερινά στη βροχή όχι καλύτερο από πολλά θερινά το καλοκαίρι σαπουνιαζει. Άντε και 1 θετικό ζεστενεται πιο γρήγορα το χειμώνα. Εν κατακλείδι είναι πιο μέτριο από τη μετριότητα.
Ποσο καιρο τα εχεις φιλε μου και ποσα χλμ. εχεις κανει?
Τα έχει φίλος σε panda με 40.000 χλμ. Είναι πολύ μαλακά λάστιχα, χωρίς κάτι εντυπωσιακό αλλά ούτε και επικίνδυνα. Το μόνο ότι τώρα πλέον βγάζουν και αρκετό θόρυβο στη καμπίνα στην εθνική οδό.
Προσωπικά έχω μείνει κατευχαριστημενος με τα premier στο tucson. Έχω κάνει ήδη 12000 χλμ. Έχουν φάει και το ξύλο τους στο βουνό , μέχρι το ρυθμο που εγώ επιθυμώ δεν μου έχουν δείξει κάποιο σημάδι κόπωσης.
Δεν θα χρειαστεί να επιλέξω ξανά τα γνήσια που εχουν διπλάσια τιμή αλλά και ίδια πολύ καλή αποδοση σαν τα premier .
Βγάλε το πόλο της μπαταρίας για 10 λεπτά να κάνεις reset να αρχίσει θα ρυθμίζει από μηδενική βάση σωστά.
Ford Focus 1.6 βενζινη με δισκοφρενα μπρος 278mm και πισω 265mm. Το αμαξι δεν το κυνηγω αλλα ουτε παω σαν συνταξιουχος και σκεφτομαι να φορεσω Goodridge, Brembo τρυπητους, Ferodo DS2500 μπροστα και πισω ισως τα μαμα (ATE;;;) ωστε να βελτιωσω κυριως την αισθηση του φρεναρισματος σε βουνα, που πηγαινω συχνα, και αυτη τη μια φορα που μπορει να μου τυχει στην ΕΟ οπου πρεπει να πεσω απο τα 160 στα 50 σε δευτερολεπτα. Τι λετε; Να κοιταξω για καμπανα αντι για τρυπητους ή να βαλω συμπαγη δισκο; Το DS2500 ειναι υπερβολη για μενα που δεν οδηγω ραλιτζιδικα ή να παω στα Premier που μου προτειναν; Υγρα αλλαξα πριν κανα μηνα και εβαλα ATE P200.
υ.γ. Παναγιωτη - 21 Quadra το πμ που σου εστειλα μαλλον δεν το πηρες ..... να στο ξαναστειλω;
Κανεις νορμαλ χρηση και εχεις νορμαλ σχετικα αδυναμο αμαξι.. Ολα αυτα που γραφεις ειναι περιττα, εκτος απο σωληνακια goodridge που θα βελτιωσουν λιγο την αισθηση. Δεν πιστευω οτι σε εχουν κρεμασει ποτε τα μαμα τακακια. Η επιλογη υγρων φρενων πολυ καλη, type 200 θα εννοεις που εχει υψηλα σημεια βρασμου.
σιγουρα δεν ειναι αυτορυθμιζομενα το ξερω αυτο.
Κοίταξε όχι δεν το εχω παει σε 'ειδικό' γιατι δεν ξέρω καποιον tuner. Στον μηχανικό μου το έχω πάει που εχω εναν εδω κοντα που τον εμπιστεύομαι στο οτι δεν εβαλε κάτι λαθος ή στραβά, αλλα δεν τον κόβω να έχει γνώση απο τέτοιες αλλαγες.
Σκεύτομαι να παω στον Mini tech που έχω ακούσει καλα λόγια να μου πεί μια γνώμη.
Κατα τα αλλα εχω καταλήξει απο παρα πολλα ατομα που έχω ρωτήσει οτι φταίει ο συνδυασμος σκληρά αμορτισέρ σκληρά ελατήρια μαζί. οπότε πρέπει να αλλαξω το ένα απο τα δύο, το οποίο και θα κάνω οταν αποκλείσω μαζι με τον Ρέλλα το ενδεχόμενο να έχουν κάποιο θέμα απο εργοστάσιο.
Δέν του ρίχνω ευθύνη εντάξει, απλά πιστεύω οτι θα έπρεπε να ήξερε οτι στο συγκεκριμένο αμάξι με αυτά τα ελατήρια (τα οποία τα πουλάει και ο ίδιος) υπαρχει αυτο το φαινόμενο, αφού κιόλας μονος του μου είπε οτι εχει πουλήσει 10δες τέτοιους συνδυασμούς.
Σιγουρα εχει πουλησει 100αδες τετοια προιοντα , αλλα δεν οδηγει το καθε ενα αμαξι ξεχωριστα. Το feedback ειναι καθαρα απο οτι του πει ο καθε πελατης, εαν τον ξανασυναντησει και η αποψη θα ειναι υποκειμενικη. Εμενα πχ σε οτι οχημα με coil over εχω μπει ακομη και στη τερμα μαλακη ρυθμιση μου φενεται πετρα. Δεν μου αρεσει καθολου αυτου του ειδους αναρτηση σε καθημερινη χρηση.
Εναν που προτεινω να πας, εφοσον εχω παει και εγω και ειναι καλος, ειναι ο drosos car geometry ψηλα στους αγιους αναργυρους, νομιζω πιανει μενιδι εκει. Ασχολειται μονο με αναρτησεις και ελαστικα και εχει αρκετη εμπειρια . Δεν χανεις τιποτα να ρωτησεις.
Τα str είναι το γνωστό αυτορυθμιζομενο που σκληραίνει όταν αντιλαμβάνεται γρήγορες μεταβολές το καλάμι από τις ανωμαλίες του δρόμου? Αν ναι , τότε αυτή είναι η λειτουργία του. Διαβάζει το ανάγλυφο του αυτοκινητόδρομου , που ποτέ δεν είναι ισιο , σκληραίνει και αρχίζει να διαβάζει τα πάντα από το δρόμο. Σε πιο ανώμαλο δρόμο δεν τρέχεις και έτσι δεν το κάνει. Ίσως έτσι να λειτουργεί , ίσως να είναι ελαττωματικά και να πετρωνουν στην σκληρή τους κατάσταση τουςοταν αυτορυθμιστουν, ενώ δεν θα έπρεπε.
Σε κάθε περίπτωση έχει ελεγχθεί η σωστή τοποθέτηση? Όσο απλό και να ακούγετε υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες. Έχεις ρωτήσει σε κάποιο εξειδικευμένο συνεργείο για αναρτήσεις ??
Οι γνώσεις /ευθύνη του Ρελλα η του Μυρωνίδη και οποίου αλλού εξειδικευμένου εμπόρου σταματούν στο να εισάγει ποιοτικά προϊόντα να τα υποστηρίζει και να ταιριαζει στο αμάξι μας αυτό που θα μας πουλησει. Σε καμία περίπτωση δεν βασιζόμαστε σε απόψεις τους για το πώς θα δουλέψει το κάθε μοντέλο ανάρτησης στο δικό μας αμάξι. Δεν γίνεται να τα γνωρίζουν όλα. Βοηθάνε όσο μπορούν στο περίπου όμως.
Το εχει συναδελφος μου με 70.000 χλμ. Κανένα πρόβλημα ως τώρα και πολύ καλό οδηγικά.
Αλλά οι προβληματισμοί σου έχουν λάθος κατεύθυνση . Ο βασικότερος μου προβληματισμός θα ήταν να βρω σωστό αμάξι και τέλεια συντηρημένο χωρίς πειραγμενα χλμ. Είναι πολύ δύσκολο αυτό που σου λέω. Μη στηρίζεται στο τι γράφουν στις αγγελίες , στη θεωρία είναι όλα ωραία .
Η μεταπωλητικη αξία δεν ξέρεις κάνεις πως θα κυμανθεί μετά τα 5 χρονια. Η αγορά του αυτοκινήτου είναι στο στάδιο της αλλαγής. Όλοι ξέρουμε ότι θα προωθήσουν τα ηλεκτρικά, ίσως τα cng αν επεκταθεί το δίκτυο , και θα θάψουν τα ντίζελ τουλαχιστον στις μεγάλες πόλεις.
Όσο αφορά τα ανταλλακτικά , αν δεν το γνωρίζεις, βγαίνουν για αρκετά χρόνια μετά το τέλος παραγωγής. Και αν τελειώσουν τα γνήσια , βγάζουν τρίτοι κατασκευαστες. Πώς άλλωστε κυκλοφορούν τόσο παλιά αμάξια στο δρόμο?
Πηγαίνουν από τέρατα αμάξια αγώνων μέχρι και zastava. Το εντυπωσιακό είναι ότι έχει τον ίδιο ζήλο και για τις δύο κατηγορίες οχημάτων.
Από τιμές εργασίας είναι πολύ νορμάλ για την ώρα που δουλεύει . Τι θέλω να πω. Άμα πας σε ένα γενικο συνεργείο μέσα σε 15 λεπτα θα σου πάρει ένα 20ρικο και απλά θα τα τοποθετησει και θα φύγεις. Τώρα πως θα πιάνει αν έχει μονοπλευρο κτλ είναι άλλο θέμα .
Ο Μάνος ίσως πάρει κανένα 10-15 έξτρα του γενικού συνεργείου, αλλά αν δεις πως το ψιριζει το θέμα ,τι εργασία καθαρισμού, λίπανσης και ρύθμισης κάνει θα πεις ότι λίγα παίρνει. Το 'αρνητικό ' για κάποιους αδαείς είναι ότι κάνει πολύ ώρα ....
Επίσης δέχεται να του πας ανταλλακτικά δικά σου .
Πήγαινε Μωράρη Αγία Παρασκευή για φρένα. Μην ασχοληθείς αλλου. Δυστηχως την αυτονόητη εργασία στα φρένα πέρα από το να σου πετάξει πάνω τακάκια και δίσκους , την κάνει μόνο αυτός.
Εντάξει από φήμες άλλο τίποτα ,ειδικά σε καταστήματα που είναι καλά . Για κάτι χειροπιαστό έλεγα αν υπάρχει....
Ποιο????χαχα καλο
Tι εννοεις? Αποδεδειγμενα εχουμε κατι?
Για διασταση 165/70/13 ηρθε η ωρα για αλλαγη. Θελω να δοκιμασω τα toyo nano energy 3. Kαποια αποψη για αυτα?
Προχώρησα σε αντικατάσταση ανάρτησης , νέα αμορτισέρ kyb excel g, νέα ελατηρια (γνήσια) , νέα 4 top mount (γνήσια) και κάτι λαστιχακια στα γόνατα εκεί που πατάνε τα ελατήρια (γνήσια).
Από τη πρώτη στιγμή που το πήρα άλλη αίσθηση προς το καλύτερο , βασικά σαν καινούριο. Εξαφανίστηκαν υπόκωφοι ήχοι στις ανωμαλίες του δρόμου.
Όμως έχω ένα άλλο πρόβλημα με το στρίψιμο των τροχών. Ακούγεται τρίξιμο δεξιά ,λογικά το top mount? Πήγα στο μάστορα την ίδια μέρα και μου λέει άστο να πατήσουν καλά τα ελατήρια με τα νέα λαστιχακια και θα είναι οκ. Και τελικά έτσι έγινε σταμάτησε αρκετά ο θόρυβος.....όμως τώρα που πιανει δροσιες το πρωί στο ξεπαρκαρισμα τρίζει σε μια συγκεκριμένη διαδρομή περιστροφής και όχι σε ολόκληρη τη περιστροφή.. Το κάνει είτε στο τρίψιμο είτε στην επαναφορά στην ευθεια. Μετά που ζεστενεται σταματαει αρκετά.
Καμιά ιδέα πριν το λύσω όλο πάλι ? Να του ρίξω λίγο σπρευ λευκού γρασσου πάνω στη βίδα που φένεται το ρουλεμάν?
Στη τοποθέτηση δεν νομίζω να έγινε κάτι λάθος , την κάναμε μαζί με το μάστορα κουμπωσαν όλα οκ.
Βγάλαμε τα παλιά που ήταν πίτα λιωμένα και βάλαμε τα νέα και τρίζουν ,μου την έχει βαρέσει στα νεύρα .
Μηχανικες εχει, μετρα καυσαερια με πολυ ζεστο κινητηρα και υστερα απο ξεμπουκωμα και αν στο ρελαντι εχει κατω απο 70 υδρογοναναθρακες εισαι ενταξει απο βαλβιδες, αν εχει παραπανω κανε μετρηση διακενων.
Ηλία εμένα το tucson με διάκενο 0.05mm σε 8 εξαγωγής είχε 9 υδρογονανθρακες, 0.01 co και στο δρόμο πέταγε. Το μόνο που καταλάβαινα εγώ και μόνο εγώ, ήταν μόνο στο υγραέριο στο ρελαντί ένα ελαφρύ τρέμουλο. Στη βενζίνη τίποτα απολύτως. Όταν είδαμε το 0.05 στη μέτρηση κοιτιωμασταν με το μηχανικό. Τελικά το σωσαμε με ρύθμιση στα καπελωτα. Στις 128.000 έγινε αυτό. Τώρα έχω 255.000. έχω αλλάξει πολύ καιρό Κιτ αερίου, σωστή ρύθμιση , tunap , και σε κάθε μέτρηση οι βαλβίδες είναι άθικτες.
cson wrote:
Γνωρίζει κανείς τι παίζει από ελατήρια αντικατάστασης? Θέλω να αλλάξω τα μαμά μετά από 250.000 χλμ μαζί με νέα αμορτισέρ και όλα τα top mount. Ελατήρια αλλάζω γιατί το αμάξι σίγουρα έχει κάτσει λίγο . Τα μαμα δεν μπορώ να τα βάλω λόγο κόστους . Έχω βρει αρκετές μάρκες σαν ΟΕΜ αντικατάστασης μάρκας kilen , LP, mad . Οι τιμές αυτών είναι σχεδόν στο μισό έναντι των μαμά. Τι να προτιμισω από μαρκα? Έχεις κανείς εμπειρία? Παραμένουμε όντως στα μαμά πρότυπα ?
Πρέπει να ξέρεις την σκληρότητα των μαμά για να αποφασίσεις, όπως πρέπει να ξέρεις και την σκληρότητα αυτών που θα προτιμήσεις, αν το ελατήριο το μαμά είναι βύθισμα 1εκ στα πχ 50kg, πρέπει και το καινούργιο να είναι το ίδιο και να συμβαδίζουν και με τα αμορτισέρ, καλή η οικονομία και πάντα επιθυμητή αλλά πρέπει σε αυτές τις περιπτώσεις να ξέρουμε όλες τις επιμέρους λεπτομέρειες για να έχουμε επιτυχία στην αγορά αλλιώς το τελικό κόστος μιας αποτυχημένης αγοράς μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το κόστος των εργοστασιακών εξαρτημάτων.
Τα ελατήρια κάθονται, αλλά πρίν από την αλλαγή τους πρέπει κανείς να κοιτάξει αν έχει αλλάξει πρόσφατα τα ψαλίδια ή ταν silent block των ψαλιδιών και αν αυτά αφίχτηκαν στο ύψος που ορίζει το εργοστάσιο, επίσης ένας έλεγχος αν έχουν κοποεί ή μαλακώσει ή αν έχουν αντικατασταθεί και γυρίζουν στις φωλιές τους, αλλιώς το αμάξι μπρουμουτίζει και δεν δουλεύει τίποτα σωστά και μας κάνει να νομίζουμε ότι έπεσαν τα ελατήρια και μαλάκωσαν τα αμορτισέρ, γιατί τα silent blοck των ψαλιδιών αποτελούν μέρος της λειτουργίας της ανάρτησης και όχι μόνο της απορρόφησης των κραδασμών.
Ψάξε και βρές το ολικό ελεύθερο μήκος των καινούργιων ελατηρίων και μέτρησε και τα δικά σου όταν τα βγάλεις, αν έχουν - πέσι - θα είναι κοντύτερα κατά 1-2 εκ, αν έχουν το ίδιο μήκος δεν τα αλλάζεις.
Βρηκα απο τα service manual οτι οι προδιαγραφες για τα μαμα ειναι 341,6mm για εμπρος και 360,1mm για πισω. Οι μικροδιαφορες που βλεπω με τα αφτερμαρτκετ πχ της KYB που δινει 338mm εμπρος και 360mm πισω (εδω ειμαστε οκ) και της bluebrint που δινει 340mm εμπρος και 368mm πισω ειναι νορμαλ και να μην ασχολουμαι? Βεβαια ολα αυτα ειναι στα specs ποσο θα ειναι στη πραξη ειναι αλλο θεμα.
Γνωρίζει κανείς τι παίζει από ελατήρια αντικατάστασης? Θέλω να αλλάξω τα μαμά μετά από 250.000 χλμ μαζί με νέα αμορτισέρ και όλα τα top mount. Ελατήρια αλλάζω γιατί το αμάξι σίγουρα έχει κάτσει λίγο . Τα μαμα δεν μπορώ να τα βάλω λόγο κόστους . Έχω βρει αρκετές μάρκες σαν ΟΕΜ αντικατάστασης μάρκας kilen , LP, mad . Οι τιμές αυτών είναι σχεδόν στο μισό έναντι των μαμά. Τι να προτιμισω από μαρκα? Έχεις κανείς εμπειρία? Παραμένουμε όντως στα μαμά πρότυπα ?