Posts made by cson

Συγγνώμη ρε παιδιά , αναφέρει και ξανά αναφέρει ο άνθρωπος ότι μπήκε πολύ ψιλό λάδι μετά την επισκευή καμμένης φλατζας. Ποιος ο λόγος καταρχήν να μπει τέτοιο λάδι αφού δεν απαιτείται ρονταρισμα μετά την αλλαγή καμενης φλατζας.....δεύτερον τι λάδι μπήκε είναι απαραίτητο να ξέρεις (ιξώδες και προδιαγραφες)  για να δεις από το βιβλίο αν είναι στα προτεινόμενα . Η μεταβολή στον ήχο του μοτέρ με τρομάζει , ειδικά μετά την επιλογή ψιλού λαδιού.

Απαγορευεται σε αυτοματα cvt .

https://motorkote.com/collections/transmission . To διαβαζεις και μονος σου απο την ιδια την εταιρια.

επίσης φίλε μου έχεις τσεκαρει αν ο προκαταλυτης έχει μέσα υλικό? Μήπως ο προηγούμενος τον έχει αδειάσει? Τις  κάνουν αυτές τις ανοησίες παρά πολλοι..δεν χαλαει  ετσι για πλάκα ένας καταλύτης. Και επίσης η πλήρης ταύτιση λ1 με λ2 σε λειτουργία δείχνει ένα κενό σωλήνα.

Εχεις θεσει κακη βαση και επιθυμεις Boχ (κονσερβα ειναι ) χωρις να υπαρχει λογος. 
Η σωστη ρυθμιση γινεται με remap σε δυναμομετρο με λεπτομερεια ξανα και ξανα. Δεν ειναι παιξε γελασε αυτα να ριχνεις πανω εναν παραλληλο και ολα οκ. Το πλεονεκτημα του remap δεν ειναι οτι δεν προσθετεις συσκευη αλλα οτι ρυθμιζεται σωστα το αμαξι. Η επιλογη δικη σου.

Ares_ wrote:

cson wrote:

Μια χαρά θα είναι, άμα πας σε καλό εξατμισαδικο θα ξέρουν τι να βάλουν . Μεταλλικό 400 τρυπών και θα είσαι οκ.

Δε γνωρίζω τι θα βάλουν αλλά ο μηχανικός μου ενημέρωσε να μπει εφαμιλη της εργοστασιακής. Διαφορές που θα αντιμετωπίσω;

Εφαμιλλο του εργοστασιακου θα πρεπει να βαλεις κεραμικο, και να δειτε ποσες τρυπες ειναι ο εργοστασιακος. Με τον μεταλλικο και 400 τρυπες που βαζουν οι εξατμισαδες σαν ΟΕΜ ισως εχεις ενα λιγο πιο τραχυ ηχο, και απο αποδοση δεν θα καταλαβεις διαφορα. Επισης θα κατεβουν πολυ οι ρυποι γιατι εχεις αυξημενους , εντος οριων μεν , αλλα αυξημενους ειδικα το μονοξειδιο.

Μπορεις να ρωτησεις τον εξατμισα τι βαζει, και να ρωτησεις και αλλους 2-3 να δεις τι παιζει. Εδω μονο εικασιες κανουμε. Η προσωπικη μου εμπειρια ειναι σε αμαξια που εχω αλλαξει καταλυτες να βαζουν εναν επωνυμο μεταλλικο 400 τρυπων.

cson wrote:

Μια χαρά θα είναι, άμα πας σε καλό εξατμισαδικο θα ξέρουν τι να βάλουν . Μεταλλικό 400 τρυπών και θα είσαι οκ.

Δε γνωρίζω τι θα βάλουν αλλά ο μηχανικός μου ενημέρωσε να μπει εφαμιλη της εργοστασιακής. Διαφορές που θα αντιμετωπίσω;

Εφαμιλλο του εργοστασιακου θα πρεπει να βαλεις κεραμικο, και να δειτε ποσες τρυπες ειναι ο εργοστασιακος. Με τον μεταλλικο και 400 τρυπες που βαζουν οι εξατμισαδες σαν ΟΕΜ ισως εχεις ενα λιγο πιο τραχυ ηχο, και απο αποδοση δεν θα καταλαβεις διαφορα. Επισης θα κατεβουν πολυ οι ρυποι γιατι εχεις αυξημενους , εντος οριων μεν , αλλα αυξημενους ειδικα το μονοξειδιο.

Μια χαρά θα είναι, άμα πας σε καλό εξατμισαδικο θα ξέρουν τι να βάλουν . Μεταλλικό 400 τρυπών και θα είσαι οκ.

http://www.vw-sasman.gr/

https://www.gearbox.gr/el/company/

https://www.transmission.gr/el/

Επικοινώνησε να δούμε τι θα σου πουν.

Βαλτο κρυο μπρος και δες οταν φτασει περι τους 84 αν αρχιζει να ζεστενεται το πανω κολαρο που παει προς το ψυγειο. Κανονικα πρεπει στους 91 να αρχισει να ζεστενεται και σε λιγα λεπτα να καψει εντελως...μιλαω για το επανω παντα. Το κατω παντα θα αργει να ζεσταθει αφου πρεπει να ολοκληρωθει ο κυκλος του υγρου μεσα στο ψυγειο....
Σε καμια περιπτωση δεν κανεις ζημια στο μοτερ , ειναι πολυ λεπτομερεια αυτο που παρατηρησες. Αλλα οχηματα κινουνται επι χρονια με κολλημενους ανοικτους θερμοστατες ή και βγαλμενους εντελως και σε πορεια εχουν 50 βαθμους.. Εκει ναι μπορει με μακροχρονη τετοια χρηση να επιβαρυνεις καταλυτη λογο αυξησης χρονου ψεκασμου του καυσιμου απο την ecu.

Επισης ο θερμοστατης ειναι αναλωσιμο ειδος, και εαν εχει να χαλασει καιρο καλο ειναι να αντικαθιστανται προληπτικα για το μοιραιο να κολλησει κλειστος. Αν κολλησει ανοικτος ειναι η πιο 'ευχαριστη' βλαβη. Μην πετας τα λεφτα σου σε γνησιο θερμοστατη, οι μαρκες που προανεφερες ειναι κορυφαιες. Εγω θα εκανα την αλλαγη θερμοστατη οταν θα εφτανε η ωρα για αντικατασταση παραφλου.

Eχεις μιλησει με καποιο εξειδικευμενο εργαστηριο επισκευης σασμαν?  Υπαρχουν 2-3 σοβαρα στην ΑΘηνα. 
Συναδελφοι μου με αυτοματα fiat εχουν βρει ακρη σε τετοια μαγαζια οικονομικα και σωστα. Οι αντιπροσωπειες ζηταγαν αστρονομικα ποσά σαν αυτο που ανακοινωσες και συ.
Το μονο κακο ειναι δεν ειναι συνεργεια(αλλά εργαστηρια) και πρεπει εσυ να κατεβασεις το σασμαν στο συνεργειο σου και να ερθουν να το παρουν για επισκευη.

cson wrote:

Ο δεύτερος λαμδα πρέπει να έχει σχεδόν σταθερή τιμή στα 0.45 v. Ο 1ος θα παίζει τιμές 0.1 έως 0.9 v συνεχώς.

Εσύ τι τιμές έχεις τώρα?

Είχα ακριβώς τις ίδες τιμές με τον 1ο λ.

Πληρη αντιγραφη του 1ου λαμδα απο τον 2ο, τοτε φταιει καταλυτης.

Γιατι ψαχνεις απο το εξωτερικο και ειδικα κονσερβες? Υπαρχουν πολυ αξιολογοι προγραμματιστες στην ελλαδα που θα πετυχεις αυτο που θες σε custom ρυθμιση του αυτοκινητου σου . Εχεις κανει αναζητηση?

Ο δεύτερος λαμδα πρέπει να έχει σχεδόν σταθερή τιμή στα 0.45 v. Ο 1ος θα παίζει τιμές 0.1 έως 0.9 v συνεχώς.

Εσύ τι τιμές έχεις τώρα?

Τζάμπα ψάχνεσαι, τόσο καίει αυτό το αμάξι μέσα στη πόλη, ειδικά με σταματά ξεκινά. Η μόνη λύση είναι αέριο.

Οταν το αμαξι το φτιαξει τελεια και δεν εχει το παραμικρο ζητημα στη βενζινη τοτε μονο μπορει να βαλει αεριο. Ειδαλως θα πρεπει να κατασκηνωσει εξω απο τα συνεργεια και θα ειναι ακομη ενας χρηστης οχηματος που θα βριζει το υγραεριο.

Με σειρα προτεραιοτητας , τσεκαρεις /αλλαζεις τα εξης. Μπουζι(να μπει ο σωστος τυπος που λεει το ΒΙΒΛΙΟ) , ελεγχο πολλαπλασιαστων εαν δινουν σωστα ρευματα, στο τερμα γκαζι κανει διασταγμο? 
Καθαρισμος πεταλουδας.

Το αμαξι φοραει μαμα καταλυτη πανω ή εχει μπει χερι και εχουν αλλακτει με οτι να ναι? Εχεις ιστορικο του αυτοκινητου?

Απο καταναλωση μη μετρας μεσα στην αθηνα, δεν ειναι νορμαλ κυκλοφορια αυτοκινητου το μονιμο κολλημα στη κινηση. Ανοιξε το λιγο σε εθνικη. Ποσα χλμ εχει το αμαξι? Αν οι τασεις παραμενουν ακριβως ιδιες και ο 2ος λ αντιγραφει τον πρωτο θα πρεπει να δεις καταλυτη. Ο 2ος λ οταν εχει προβλημα συνηθως ακινητοποιηται και κολλαει σε μια τιμη....εσενα οπως λες δεν συμβαινει αυτο.

Το κιτ υγραεριου(tartarini.........)στο μερκ εχει κανει 280.000κμ.Παρατηρησα διαρροη νερου σε διαφορα σημεια σημερα το πρωι.Τα κολλαρα πρησμενα με σβηστο και παγωμενο κινητηρα.Ανοιγω δοχειο διαστολης και εκτόνωσε .Πρεπει να μυριζει υγραεριο.Αρα πνευμονας υποθετω.Η δεξαμενη  ληγει σε 1,5 χρονο.Δεν τον επισκευαζουν ,λενε οτι θα αποτυχει.Να παω για αλλαγη ολου του κιτ?

Εννοείται αλλαγή το κιτ . Κάποιο europegas, brc, lovato με obd να βάλεις και τελείωσες για 10 έτη τουλάχιστον.

Δυστυχώς κι εγώ έχω μια σχετικά έντονη γρατζουνιά στο παρμπρίζ από υαλοκαθαριστήρα (μάλλον άρπαξε το μάκτρο κάποιο σκουπίδι) όπου έχει σχηματιστεί ένα τόξο μεγάλου μήκους στην πλευρά οδηγού. Το κακό είναι ότι το παρμπρίζ αλλάχθηκε το Μάιο του 2017 μετά από θραύση του αρχικής τοποθέτησης και μάλιστα έκανα ολόκληρη μανούρα για να δεχτεί η ασφαλιστική να μπει γνήσιο, οπότε η εκ νέου αντικατάσταση δεν είναι για μένα πιθανή επιλογή.

Είχα βρει στο διαδίκτυο τη σελίδα κάποιου από Ελλάδα που με αλοιφαδόρο και αλοιφές έλεγε ότι λειαίνει τις γρατζουνιές αλλά δεν ξέρω επιτυχία της διαδικασίας αυτής και αν υπάρχουν παρενέργειες στο παρμπρίζ (πχ διαφοροποίηση φωτεινότητας λειασμένης περιοχής σε σχέση με γειτονικές).

Αν κάποιος έχει εμπειρία από τέτοιες μεθόδους ας μας πει εντυπώσεις.

Ποια η διαφορά του γνήσιου με το oem πρακτικά?

Σε κάθε δουλεμενο αμάξι το παρμπρίζ θολώνει από αραχνατες γρατζουνιες λόγο τριβής.Ισως το προλαβαίνεις αν το επλενες συχνά με καλό σαμπουαν με κερί ώστε οι υαλοκαθαριστηρες να γλιστράνε καλύτερα πάνω στο τζάμι.

Όταν επέλθει η φθορά η καλύτερη λύση είναι η αλλαγή με την ασφαλιστική.Σε όσα αμάξια το έχω κάνει η διαφορά είναι πολύ μεγάλη στην ποιότητα θέασης προς τα έξω.

Σε κάποια αμάξια μάλιστα βγάζοντας το γνήσιο και βάζοντας ΟΕΜ άλλης μάρκας είχα και μείωση θορύβου από τη βροχή. Καμιά σχέση το πώς κοπανουσαν οι σταγόνες της βροχής πριν και μετά, με το μετά σαφώς πιο αθόρυβο. Σε πιο θορυβώδες δεν έχει τύχει να πάω....το ίδιο παραμένει κατά κανόνα .

Σημερα βγαίνει κάτι ανάλογο γενικά?

Τέλος πάντων, δεν έγινε και κάτι που δεν διορθώνεται,μόνο οικονομική αφαίμαξη.

Όταν πας στο Σαρακάκη πες όλο το στορυ. Να γίνει έλεγχος στα πάντα πρώτα και επειτα επαναφορά ρυθμίσεων.

Φίλοι μου σας ευχαριστώ για την άμεση ανταπόκριση.

Η μυρωδιά των καυσαερίων αφορά μόνο τα καυσαέρια που βγαίνουν από την εξάτμιση μετά το τελικό καζανάκι.

Κατά την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα είναι ορατός και ο καπνός που βγαίνει (για λιγότερο από ένα λεπτό), παραμένει όμως η μυρωδιά .

Μέσα στην καμπίνα ευτυχώς δεν υπάρχει απολύτως κανένα  πρόβλημα.

Κατά πάσα πιθανότητα το πρόβλημα οφείλεται σε ατελή καύση λόγο του λάθους  προγραμματισμού και επαναπρογραμματισμού του εγκεφάλου.

Έκλεισα ραντεβού για έλεγχο και επαναφορά των εργοστασιακών ρυθμίσεων του εγκεφάλου στον Σαρακάκη την Δευτέρα 20 Ιαν. 2020.

Βλεπεις καπνο στην εκκινηση? Αυτο ειναι απογοητευση, δεν θα επρεπε να βλεπεις ιχνος καπνου.

Το συνεργειο που σου εκανε τα παραπανω με το ξηλωμα ειναι στο εξουσιοδοτημενο δικτυο ή οχι? Θα τους ξεβρακωνα στη μυνηση και σιγουρα email στο εξωτερικο.

Αν δεν ειναι στο εξουσιοδοτημενο τοτε πως επελεξες το συγκεκριμενο συνεργειο για μια τοσο σοβαρη εργασια και συμφωνησες με ολα αυτα συν τα κουστουμια που κοψανε? Ηταν το συνεργειο που συντηρει το αμαξι σου γενικα?