Ο χρήστης jerald έγραψε:
Ναι και εμενα με παραξενευε... (ειναι και injection).
Τι να το κανει?
Αν δεν αντιπετωπιζει προβλημα με το ρελαντι του το πρωι να κανει τον κινεζο...
Αληθεια ποιος ειναι ο σκοπος των ανεβασμενων στροφων στην κρυα εκκινηση? Για να ανεβαινουν πιο γρηγορα τα λαδια? Οι μηχανικοι θα μας απαντησουν....
Ο χρήστης jerald έγραψε:
Αλλη απορια... γιατι το αμαξι γνωστου ειτε ειναι καλοκαιρι με 40 βαθμους ειτε χειμωνας με 2 ξεκινα με 900 στροφες??? Φυσιολογικο??
Mαλλον οχι. Με τετοιο κρυο και να δουλευει εξαρχης με 900?
Ο χρήστης jerald έγραψε:
Απορία... Σε τι θερμοκρασιες θεωρούμε οτι ενα μοτερ απο αυτοκινητο ειναι κρυο και πρεπει να περιμενουμε λιγο στο ρελαντι μεχρι να ξεκινησουμε?
Ας πουμε με τετοιες θερμοκρασιες, βαζουμε μπρος και ο κινητητρας δουλευει 1800 στροφες με την μια. Ε δεν παταμε αμεσως το γκαζι να φυγουμε. Περιμενουμε λιγακι να πεσουν λιγο οι στροφες και φευγουμε χαλαρα χωρις γκαζια και νευρικοτητες.
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Eιναι μονομπεκο παιδια, δεν ειναι με καρμπυρατερ.
Και φιλτρο αερα πεντακαθαρο!
Έλεγχος πίεσης βενζίνης, καθαρισμός μπεκ. Και βεβαίως εάν δεν έχεις ξεχάσει να κανείς service!!!!!.
ΑΝΤΩΝΗΣ.
Tα σερβις του ολα εχουν γινει στην ωρα τους!
Πιεση βενζινης? Πριν 2 χρονια αλλαξα τρομπα βενζινης...αληθεια ποσο χρονο ζωης εχουνε?Οταν φτασει στη μεση το φουλαρω.
Να πω οτι σημερα πεταγε, και δεν εκανε το παραμικρο.
Eιναι μονομπεκο παιδια, δεν ειναι με καρμπυρατερ.
Και φιλτρο αερα πεντακαθαρο!
Μπορει καποιος να μου δωσει μερικες πληροφοριες για ενα συμπτωμα?
Οταν παταω γκαζι πρωτα μπουκωνει και μετα δινει επιταχυνση.H επιταχυνση ειναι ομαλη χωρις ''λοξιγκα''. Ρελαντι εχει κανονικο. Μου το κανε σημερα ξαφνικα, ενω μεχρι χθες πηγαινε μια χαρα. Η πεταλουδα ειναι καθαρη, φιλτρο βενζινης αλλαγμενο, βενζινη απο τον ιδιο που βαζω παντα...
Να κοιταξω τα μπουζι μηπως εχει λαδωσει κανενα?
Το αμαξι ειναι skoda favorit.
Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Και δεν το περνατε εξ αρχης το Γκολφ 6 με τα 160?
Aυτο ακριβως!
Ο χρήστης italakias έγραψε:
δεν υπαρχει γνησιο ρε φιλε.
μια εταιρια τα φτιαχνει και τους τα δινει.
τι νομιζεις οτι η αλφα ρομεο κατασκευαζει λουρια;
Φιλε γνησιο εννοω την μαρκα που φοραγε απο το εργοστασιο.Μπορει να ειναι μαρκα ''ταδε'' ολο το σετ, δεν ειπα να γραφει πανω αλφα ρομεο.
Και δεν νομιζω να ειναι ΜΙΑ η εταιρια που τα φτιαχνει...υπαρχουν απομιμησεις με φθηνα υλικα.
Κανε το κειμενο στα ελληνικα να μην στραβωθουμε.
Ετσι που περιγραφεις κανεις ενα μεγαλο σπιναρισμα και οχι γρηγορη εκκινηση.
Ο χρήστης alfajimmy έγραψε:
Εγω εχω μια ΑΛΦΑ 147 8 χρονων με 56000 Κμ,πηγα στην ΑΛΦΑ ΡΟΜΕΟ για λαδια και επεσεπολυ παραμυθι για να αλλαξω ιμαντα και σετ ρουλεμαν,κοστος? 450 ευρο και εφυγα.
Πηρα εγω το σετ απο εξω 110 ευρο,μου ζητησε και 80 ευρο μαστορικα (εξωτερικ.συνεργειο)
επειδη θα εκανε κανα 2ωρο για να τελειωσει,και συμφωνεισα.
Μετα απο 50 λεπτα (πολυ χαλαρα) πληρωσα τα 80 και εφυγα.
Τα συμπερασματα δικα σας......
Γνησιο το σετακι?
Το αμαξι μου ειχε απο το εργοστασιο πρασινο παραφλου. Στα σερβις οταν αγορασω παραφλου απο την μαμα αντιπροσωπεια μου εχει δωσει 2 φορες κοκκινο λεγοντας μου οτι δεν υπαρχει κανενα προβλημα.
2 φορες το εγω αλλαξει σε 4 χρονια βαζοντας 4 λιτρα περιπου την φορά αλλα στο τελος καταληγω να βλεπω παλι πρασινο υγρο στο ψυγειο. Τι γινεται? Αχρωματοψία εχω?
Περπατωντας πεζος εκατσα και παρατηρησα τα after ξενον καθως αμαξια περναγαν απο ενα σκοτεινο δρομο.
Αυτο που ειδα ειναι οτι απλα φωτιζουν παντου! Φωτιζονταν ακομη και τα σπιτια παω στα μπαλκονια τους. Οχι βεβαια με δεσμη αλλα σαν κερι ενα πραμα.Προς ολες τις κατευθυνσεις εφευγε φως.
Ετσι δεν εχεις και την επιδοση που θες στα φωτα σου γιατι η δεσμη διαχεεται. Ακομη δεν μπορω να ξεχασω ενα colt, εγινε η νυχτα μερα, δυστυχως οχι μονο στο δρομο κατω.
Απο την αλλη ενα ακριβο audi νομιζω το Α5(μαλλον με εργοστασιακα) ειχε τετοιο φανταστικο φως που δεν το πιστευα...και με δεσμη ''ξυραφι'' μονο στο σωστο υψος του δρομου.Δεν φωτιζε ΤΙΠΟΤΑ αλλο!
Ο χρήστης delman62 έγραψε:
Ανοιξα ένα θέμα,υποτίθεται να πάρω κάποιες σωστές πληροφορίες καί γνώμες, τα άκουσα όλα καί ξέχασα καί αυτά πού ήξερα (μέχρι γκαζοκα.....διάβασα-δεν είμαι πιτσιρικάς καί δεν θέλω να απαντήσω). Πίστευα ότι οι γνώμες,όχι απόλυτα στο περίπου θα συνέπιπταν,αντίθετα άκουσα από το Α έως το Ω. Εχω αγοράσει ένα Κ&Ν (πάνελ),είναι στο κουτί του.Το βάζω καί 'τα παίζει' το μοτεράκι ή έχω μία καλύτερη λειτουργία (ΙΠΠΟΥΣ ΔΕΝ ΘΕΛΩ)!!Να αποφύγω τα φτηνιάρικα χάρτινα σκέφτηκα. Από Κ&Ν (εξωτερικό) με διαβεβαίωσαν,ότι δεν θέλει καμμία αλλαγή η ECU. Δεν ξέρουν ή είναι τόσο ανεύθυνοι,μόνο γιά να πουλήσουν? Δεν το νομίζω,εμείς ξέρουμε τα πάντα?
O Vellerefontis ήταν κατατοπιστικότερος καί τον ευχαριστώ ιδιαιτέρως. Ακόμη παρ' όλη την σύγχυση, ευχαριστώ καί όσους ασχολήθηκαν.
Λεμε οτι μαζι με τον παραπανισιο αερα που μπαινει δινοντας μια ψευδαισθηση καλυτερης αποκρισης θα μπαινουν και παραπανω ''ξενα'' σωματα μεσα στον κινητηρα, λερωμα πεταλουδας κτλ. Μα γιατι ο κατασκευαστης βαζει ολοκληρη κουβερτα για φιλτρο? Θελει να φιμωσει τον κινητηρα του? Ποιος ειναι ποιο ανευθυνος, ο κατασκευαστης του αυτοκινητου σου ή εταιρια με το after ανταλλακτικο?
Την καλυτερη λειτουργια πως την εννοεις?
Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
Το καλύτερο φίλτρο είναι το χάρτινο του κατασκευαστή, μόνο που κανείς δεν τολμά να το γράψει γιατί θα χάσει τις διαφημήσεις.
Κάθε τόσο τό πετάς και βάζεις καινούργιο, τα άλλα εκτός που δεν προσφέρουν σε απόδοση τίποτα, ανάλογα με το πόσο ελεύθερα είναι φθείρουν λιγότερο ή περισσότερο τον κινητήρα και έχουν και τον κόπο και τα έξοδα του καθαρισμού τους.
Ξεχνάμε συνεχώς ότι αναφερόμαστε στα καθημερινά μας αυτοκίνητα που τη διαφορά την κάνει ο όγκος που έχει το φιλτροκούτι και όχι το μέγεθος σε mikrons του υλικού του φίλτρου, τα δικά μας μοτέρ δεν είναι F1 ή μοτό που γυρίζουν για πλάκα 15.000 σαλ.
τώρα μάλιστα...
σε τι διαφωνεις?
Μπορει καποιος να μου εξηγησει ποιοι κινητηρες φορανε 2 υπερσυμπιεστες(κομπρεσορ-τουρμπο) και ποιοι ΜΟΝΟ τουρμπο??? Ο 122 tsi, o 160 tsi και ο 170 GT....για αυτους θελω να μαθω.Εχω μπερδευτει, οπου TSI εγω το μεταφραζω σε κομπρεσορ-τουρμπο. ετσι ειναι?
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Απότομα από χαμηλές στροφές, με τέχνη όμως χωρίς τραντάγματα ώστε να ΚΟΥΡΔΙΖΕΙΣ μετάδοση και ανάρτηση εκμεταλλευόμενος το βαρύ βολάν του κινητήρα.Σε κάθε αμάξι είναι διαφορετικά.
Σωστος! Αποτομα εκει που πιανει και αρκετο γκαζι αφου ''πιασει''..
Ετσι με τον σωστο συνχρονισμο μπορεις να φυγεις σφαιρα με στροφες απο το ρελαντι και το ποδι μακρια απο το συμπλεκτη!
Ο χρήστης ΓΙΑΝΝΗΣ Μ6 έγραψε:
Πολλές φορές σκέφτηκα να αλλάξω τα Shell με τα Mobil γιατί τα θεωρώ ανώτερα, αλλά αυτό που απεχθάνομαι είναι να αλλάζω μάρκα λαδιού, γιατί όσο και αν το αφήσουμε να στραγγισει το λάδι μένει περίπου 200-300ml από το παλιό και δεν μ'αρεση καθόλου αυτή η ανάμιξη.
Εκτός και αν βάλω 2-3 λίτρα από το καινούργιο λάδι (Mobil) μόνο και μόνο για να καθαρίσει εντελώς από το παλιό και μετά να κάνω την κανονική αλλαγή.
Υπερβαλεις νομιζω.
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Κι οι κατασκευαστές που γράφουν τους οδηγούς συντήρησης δεν μετράνε?
Βεβαίως, γιατί (στο εξωτερικό) πληρώνουν κινητήρα αν σπάσει ο ιμάντας.
Αυτό που επηρεάζει πολύ τον ιμάντα είναι το κρύο.
Από την λειτουργία του κινητήρα, νομίζω ότι στο ρελαντί θα ζορίζεται περισσότερο ο ιμάντας (απότομες αυξομειώσεις στροφών / τραντάγματα).
Ρελαντι δεν νομιζω. Αλλα οι κοφτες, τα κρεμασματα απο λιγες στροφες, και τα αποτομα κατεβασματα.
Ο χρήστης GiwrgosFocus έγραψε:
Ξερει κανεις τι παιζει στο focus mk1?Η ford λεει η 120.000χλμ η 7 χρονια.Τωρα ειναι στα 6 το αμαξι και εχει 66.000χλμ....Οποιος εχει καποια εμπειρια ας πει κατι...
Του χρονου αλλαχτε τον....Τα ρουλεμαν τα παιζουν, ο ιμαντας πιθανον να ειναι σαν καινουριος....
Περνανε σκονες με το ελευθερο φιλτρο με οτι αυτο συνεπαγεται μελλοντικα.Γιατι ο κατσκευαστης χρησιμοποιηει φιλτρα σαν κουβερτα στο παχος? Αν ηθελε να περιφανευεται για την αποκριση του κινητηρα του δεν θα εβαζε ενα ελευθερο φιλτρο εξαρχης?
Οντως δινει λιγο καλυτερο ''μπαμ'' το Κ&Ν αλλα να ξερεις και τι μειονεκτηματα εχεις...