Posts made by bts

Γιατί pm; Ας γραφτεί εδώ...

Χρόνια πολλά και καλά Αντρέα!

Σήμερα (Κυριακή) πάντως είχε αρκετό κόσμο.

Ο χρήστης fotis-84 έγραψε:
εχω το μοτερ ττου 106 1.3 με injection και σκεφτομαι να τοποθετησω sto 205 moy την κεφαλη του 205 rallye με τα διπλα 40aria weber...ποια η γνωμη σας?θα ειναι για αγωνιστικη χρησηοποτε δεν με ενδιαφερει καταναλωση κτλ....

Άν προβείς σε αυτή την αλλαγή, τσέκαρε τον λόγο συμπίεσης πριν δέσεις το μοτέρ. Είναι διαφορετικές οι δύο κεφαλές.

Επίσης τα καρμπυρατέρ θα θέλουν ρύθμιση κάθε τόσο.

Προσωπικά, θα κρατούσα το injection. Με έναν εκκεντροφόρο GrN για το 1.300 (δίνει η Catcams με 230Ε και έχει δοκιμαστεί με καλά αποτελέσματα)
ένα πρόγραμμα Πεζώ σπορ, δυο δέκατα πλάνισμα στο καπάκι και μία καλή εξάτμιση, έχεις ένα ικανότατο μικρό μοτεράκι.

Στο δικό μου (θυμίζω δικίνητο βενζίνης) 'κλέβει' προς τα κάτω, για παράδειγμα για μία πραγματική κατανάλωση 7λτ/100χλμ, μπορεί να δείχνει 5.8λτ/100χλμ.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
Ο αδερφός μου έχει ένα seat ibiza 1.4 με τους 101 ίππους και μάθαμε από seat force ότι μπορεί με 850-1000 ευρώ να γίνει σε απόδοση όπως ο κινητήρας με τους 115 ίππους του top gun ice.Υπάρχει κάτι καλύτερο στην αγορά βελτιώσεων?

Η βελτίωση αυτή είναι αξιόπιστη (κοινώς θα βγάλει όντως 115 ίππους και 15,6 κιλά ροπής) ή τσάμπα θα κλαίμε τα λεφτά μας?
Υπάρχει κάποιος που έχει κάνει αυτή τη μετατροπή στο αμάξι του?Έχει δει όντως διαφορά ή δεν αξίζει τα λεφτά της η μετατροπή?

Με τη μετατροπή της Seat Force πάει 110 άλογα. Αν μπορείς να βρεις το τσιπ πιο φτηνά (είναι της Revo Τechnik) τότε δεν είναι άσχημη ιδέα αυτή η μετατροπή.

Ο χρήστης reddragon έγραψε:
Νομιζω ηρθε η ωρα να βρεθουμε, δεν συμφωνειτε;;

Αληθεια μηπως εχει κανενας υποψη του για κανα ΑΧ GT μοντ 88-89;;;
ΜΕ νοιαζει να ειναι ισιο πανω απ ολα...

Προσωπικά, μέσα για συνάντηση. Αν είναι και Τετάρτη, ακόμα καλύτερα.

Όσο για το ΑΧ, καλύτερα βάλε το θέμα στις αγγελίες για να μην είμαστε οff topic..

Ο χρήστης alexcliors έγραψε:
Γυρίζοντας χθές από Καρπενήσι, χωρίς ιδιαίτερη κίνηση και με ταχύτητες στην Εθνική από 110-120 χλμ/την ώρα, η μέση κατανάλωση συνολικά (μαζί με τους επαρχιακούς δρόμους) ήταν 7,4 λίτρα στα 100 χλμ.

Σκέφτομαι στα 2500 χλμ. να κάνω την πρώτη αλλαγή λαδιών. Το ερώτημα είναι τί λάδι να βάλω στη FIAT, τα χρυσά Selenia (ημισυνθετικά) ή τα Selenia 20K (υποτίθεται για 20000 χλμ.) Τί προτείνετε;

7.4 στον υπολογιστή ταξιδίου ή με κανονική μέτρηση;

Όσο για τα λάδια, έκανα την πρώτη αλλαγή στα 8000χλμ σε ένα φιλικό συνεργείο. Είχε κατέβει αρκετά η στάθμη.

Έβαλα τα Selenia Gold, διότι τα λάδια δεν τα κρατάω παραπάνω από 10κ και επίσης δεν μου πολυαρέσει η ιδέα ενός λαδιού σχεδιασμένου να αντέξει για 20κ χωρίς να είναι κάτι κορυφαίο.

Δεν παρατήρησα κάποια διαφορά στην απόδοση, παρά μόνο στην πιο ήσυχη λειτουργία, αλλά πάλι αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι πριν δούλευε με λιγότερο λάδι.

Κανονικότατο, Στέλιο! Όπως τα λέει ο dog80 παραπάνω.

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:

BTS θα με δείρουν

Ρίξε μια ματιά εδώ:

http://www.gr.pirelli.com/el_GR/tyres/catalog/tyre_category.jhtml?catid=GR_CT&productid=7867

http://www.mazda3forums.com/index.php

Για το 1.6 δεν θα βρεις πολλά όσον αφορά στο μοτέρ. Οι εταιρίες ειδών βελτίωσης ασχολούνται περισσότερο με τα 2.0 και 2.3.

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Για opel corsa c 1200 cc

Το αμάξι θα ήθελα να πηγαίνει καλά σε βροχή, το οδηγεί γυναίκα ( οδηγεί καλά και σβέλτα) το πρόβλημα είναι ότι απο Σεπτέμβρη μέχρι πάσχα πηγαίνει 3-4-5-6 φορές Ορεινή Αρκαδία, με ψιλοχάλια καιρό, αρκετή βροχή, και χιονί -καλά για αυτή την περίπτωση υπάρχουν οι αλυσίδες-

Ποια λάστιχα προτείνεται?

Pirelli 2500. Νόρμάλ λάστιχα για κάθε μέρα με τη διαφορά ότι έχουν ένδειξη Mud & Snow.

Προσωπικά δεν είμαι υπέρ του ελαφρώματος του εργοστασιακού βολάν διότι αν αυτό δεν γίνει σωστά, ένα βολάν που 'εκρύγνηται' γίνεται πριόνι που περνάει στην καμπίνα...

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Καλύτερα να πάρεις μια καλή μάρκα γιατί αν σκάσει τα κομμάτια περνούν μέσα από το αυτοκίνητο - υπάρχουν προστατευτικές 'κουβέρτες'.

Μπορείς να δώσεις περισσότερα στοιχεία για αυτές τις ¨κουβέρτες';

Ο χρήστης Nikos_bugsR έγραψε:

Γενικώς τώρα, ένα τέτοιο cup θα ήταν ωραίο να γίνει.
Και όχι μόνο με 205, R5 και Γαλλικά.
Γιατί να μην είναι ένα hot hatch cup? να τρέχουν απο 205, παλιότερα fiesta, Starlet κ.ά (μέχρι και Golf GTi mkII μπορουν να παίξουν, αν υπάρχουν ανάλογες κλάσσεις -π.χ. με Clio 1.8 16v). Μπορεί να μην είναι τόσο 'ενιαίο' ένα τέτοιο πρωτάθλημα, αλλά ποιος νοιάζεται για το τι θα είναι (αν θα λέγεται 'ενιαίο' ή όχι)

Και φυσικά, το νουμερο ένα για την επιτυχία ενός τέτοιου εγχειρήματος είναι ο τεχνικός κανονισμός.
Πρέπει να βάλουν το χέρι τους άνθρωποι που πραγματικά ξέρουν, που έχουν δει και δύο πράγματα στη ζωή τους και κυρίως έχουν γνώση αντίστοιχων πρωταθλημάτων στο εξωτερικό.

+1

Ένας φίλος ετοιμάζει φιέστα MkI, άλλος Γκολφ ΜκΙ και εγώ το ΑΧ μου.

Καθαρά για τη ευχαρίστηση που προκύπτει από τη διαδικασία και μακριά από νοοτροπίες του τύπου 'εγώ χωρίς proflex ΔΕΝ ΤΡΕΧΩ'.

Το υλικό για ένα 'φιλικό' hot hatch ή όπως αλλιώς, cup, υπάρχει. Μένει το τελευταίο να υλοποιηθεί, προσαρμοσμένο στις δυνατότητες του απλού ερασιτέχνη.

Ο χρήστης Puntofato έγραψε:
Με το club τι γίνεται;
Υπάρχει κάποιος που να μπορεί να φτιάξει κάποια σελίδα και να μπορούμε να έχουμε ένα φόρουμ και εκεί;

Υπομονή και όλα θα γίνουν.
Όπως είπε και ο Άλεξ, προτεραιότητα έχει η συνάντηση.

Καλορίζικο!

Ο χρήστης alexcliors έγραψε:

Με την ευκαιρία θα ήθελα να ρωτήσω τα εξής:

1. Υπάρχει λόγος να του βάζω (τουλάχιστον στα ταξίδια) βενζίνη 100 οκτανίων για λίγο περισσότερη ζωντάνια του κινητήρα?
2. Στην πράξη (πέρα από ότι λέει ο κατασκευαστής) κάθε πότε αλλάζετε τα λάδια και ποιό λάδι να προτιμήσω? Ειδικά η πρώτη αλλαγή πότε θα πρέπει να γίνει?
3. Τί συνίσταται για το στρώσιμο του αυτοκινήτου? (αλλαγές μέχρι ποιές στροφές του κινητήρα)?
4. Πιέσεις ελαστικών για κίνηση σε στεγνή άσφαλτο?

Αυτά τα ολίγα.
Περιμένω τις απόψεις-εμπειρίες σας.
Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Φιλικά,
Αλέξης

Αλέξη θα σου μεταφέρω τις εμπειρίες μου από δικίνητο Panda με το ίδιο μοτέρ.

1. Έχει τύχει να ακούσω πειράκια με 95(;)άρα.

Αν όμως η 95άρα βενζίνη είναι πράγματι 95άρα ( ) δεν έχεις κανένα πρόβλημα.

Οι αντικροτικές ιδιότητες της 100άρας βοηθούν ιδιαίτερα σε συνθήκες ταξιδιού (πχ υψηλό φορτίο με χαμηλές στροφές). Η διαφορά στην απόδοση δεν είναι μεγάλη (σαν βελτίωση στην ποιότητα λειτουργίας θα την χαρακτήριζα), αλλά στο συγκεκριμένο μοτέρ και ο τελευταίος ίππος μετράει όταν πρόκειται για ταξίδι.

2. H Fiat συνιστά αλλαγή λαδιών στα 20.000χλμ. Την πρώτη αλλαγή (και όλες τις υπόλοιπες) την έκανα στα 10.000 χλμ, πάλι με Selenia. Μάλιστα στην πρώτη αλλαγή η στάθμη του λαδιού βρέθηκε εξαιρετικά χαμηλή. Δεν καίει λάδια παρ' όλα αυτά.

3. Για στρώσιμο απέφυγε τις εθνικές και προτίμησε διαδρομές όπου θα ανεβοκατεβάζεις στροφές και ταχύτητες. Οδήγα το φυσιολογικά, απλώς τα πρώτα 1000 χλμ απέφυγε τους κόφτες και μην βάζεις μεγάλο φορτίο στον κινητήρα (ανηφόρες με μεγάλη σχέση και χαμηλές στροφές ή υψηλές ταχύτητες στο ταξίδι).

Ο χρήστης ingegnere έγραψε:

Παιδία , μη τρελαθούμε , Πάντα με τούρμπο?!!!!! Δεν είναι το αμάξι για τέτοια .Τι θα γίνει με το σκαρφάλωμα και τον συμπλέκτη ? Θα αντέξει και το πίσω διαφορικό? Ένα ολοκληρωμένο αυτοκινητάκι σαν το Πάντα (πόλη + πάρκιν + χώρους + μικρή σχετικά κατανάλωση + εκδρομή με χώμα , λάσπη , χιόνι) πρέπει πάνω απ’ όλα να παραμείνει αξιόπιστο. Σε κανέναν δεν πιστεύω να αρέσει να μποτιλιάρει τις Κηφισίας , Συγγρού κ.λ.π. πρωί πρωί ή να μένει για ώρες σε ένα βουνό περιμένοντας βοήθεια… Πιστεύω ότι το 1.2 16V ταιριάζει γάντι αλλά πάλι πρέπει να αλλάξει η σχέση διαφορικού ή ακόμα καλύτερα να μείνει η πρώτη ως έχει , να χρησιμοποιείται η δευτέρα σαν πρώτη και να μακρύνουν λίγο τρίτη και τετάρτη και αρκετά η πέμπτη (τρέχα γύρευε …) . Η κοντή πρώτη χρειάζεται !!! (από το ντίζελ λείπει ) . Το αμαξάκι είναι το φθηνότερο SUV και πρέπει να παραμείνει!!! (Αν στοιχίζει όσο ένα Range το χάσαμε το παιχνίδι). Θέλω πραγματικά να μου πει κάποιος που το έχει οδηγήσει ότι σέρνεται . Και εγώ έχω ακούσει πολλούς να το κρίνουν χωρίς να το έχουν πιάσει στα χέρια τους . Ο Μάγος πάντως πριν το Πάσχα (δεν το είχα ακόμα το αμάξι) μου είχε πει ότι ετοιμάζει ατμοσφαιρική βελτίωση (εκεί έχω βελτιώσει την Άλφα ). Δεν ξέρω τι έκανε τελικά αλλά πιστεύω θα μάθω σύντομα (προσωπικά δεν το σκέφτομαι για το Πάντα). Ας το αφήσουμε ως έχει . Εξάλλου πιστεύω ότι οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες έχουν και κάτι πιο γρήγορο.

Καλά δεν είπαμε να γίνει τούμπανο και να κατέβει στα dragster!

Το συγκεκριμένο μοτεράκι (κάτοχος του οποίου είμαι και εγώ, σε δικίνητο Panda) είναι υπεραξιόπιστο και θα σήκωνε ένα light turbo.

Τώρα αν προτεραιότητα είναι το σκαρφάλωμα, κατά τη γνώμη μου η καλύτερη λύση είναι η αύξηση του κυβισμού (μπλοκ από fire 1400 ή ολόκληρο μοτέρ). Η τοποθέτηση του 1.2 16V δεν θα προσφέρει πολλά στις χαμηλές στροφές..

Ο χρήστης reddragon έγραψε:
Αυτο με το diesel και με πιο μακρυ γραναζωμα το φοβομουνα.. Πιο λογικο μου ακουγεται πεταμα το μοτερ αυτο και πανω ενα απο punto (δεν ξερω αν ταιριαζει αλλα υποπτευομαι πως ναι) αφου αντεχει την ροπη του diesel ee του π.....η θα αντεξει η τετρακινηση.. Πωπω και ενα ραψιματακι μπροστα και 4 χωματινα λαστιχακια και και και και καλα σταματαω..
Λες να παρω τον Μαγο τηλ η θα μου το κλεισει και θα μαζι μου..

Ο εν λόγω - πολύ καλός! - μηχανικός, τουρμπίζει τον Fire 1.2 16V αξιόπιστα και αποδοτικά. Αν μπορεί να κάνει το ίδιο και στον 8V, τότε ένα τούρμπο Panda 4X4 θα είναι ένα πολύ ωραίο παιχνίδι!

Ο χρήστης jim01 έγραψε:
Αυτο που ξερω ειναι οτι παιζει ρολο εκτος απο την παροχη που μπορει να δωσει η χωανη (χοντρικα το μεγεθος της), το σχημα της, και οι σωληνωσεις. Για αυτο επιλεγω πάντα κιτ φιλτροχωάνης (περα απο την αξιοπιστια). Όλα ειναι φυσική των ρευστων. και η λεπτομερεια παιζει τον ρολο της.

Αρα, η γνωμη μου ειναι οτι χωάνη απο χωάνη διαφερει, ακομα και αν ειναι για ιδιες ιπποδυνάμεις

Αν θυμάμαι καλά, η K&N ανέφερε στο site της ότι για δύο φιλτροχοάνες ίδιου εμβαδού επιφάνειας φιλτραρίσματος, η παχύτερη έχει καλύτερη ροϊκότητα. Βέβαια, μεγαλύτερη φιλτροχοάνη δεν σημαίνει και καλύτερη, ειδικά για μικρούς κινητήρες.

Ο χρήστης Lef205 έγραψε:
Τετοια ιδεα θα ηταν πολυ ωραια να πραγματοποιηθει!Να φτιαχτει ενα πρωταθληματακι οπως αυτο των ιστορικων αυτοκινητων!Με περιοριστικους ορους που ριχνουν το κοστος συμμετοχης οπως μονο λαστιχα ημισλικ μοτερ επιπεδου Ν και 4-5 αγωνες τον χρονο με εναν εξ αυτων επετειακο οπως πχ τη Δημητσανα που εχει φθηνο παραβολο συμμετοχης.Κατι τετοιο πιστευω πως μπορει ανετα να ζησει ακομη κι αν πληρωνουμε εστω και το ημισι του παραβολου συμμετοχης, ακομη και ολοκληρο.Το θεμα ειναι η οργανωση, αν μαζευτουν 10-15 αυτοκινητα ισως μπορεσετε να ακουστειτε.

Ακριβώς. Λίγοι σχετικά και βολικοί αγώνες, με φτηνό παράβολο και κάποιους περιορισμούς.

Πιστεύω όμως πως Ν μοτέρ δεν γίνεται να έχουν όλοι, γιατί από τη στιγμή που κάποια είναι ήδη σε επίπεδο - λιγότερο ή περιοσσότερο - gr A, κατασκευαστικά δεν μπορούν να ξαναγίνουν Ν...

Για να εξισωθούν περισσότερο οι συμμετοχές και να έχει νόημα η προκύρηξη ενός τέτοιου cup, θα μπορούσε να είναι κοινός ο τύπος του ελαστικού για όλους (χορηγός μία εταιρία ελαστικών δηλαδή) και να - να απαγορευτούν κάποιες ακριβές μετατροπές. Πχ σχέσεις και ασυγχρόνιστα σασμάν. Έτσι ελέγχεται σε ένα βαθμό και το επίπεδο προετοιμασίας του μοτέρ. Με σχέσεις παραγωγής δεν μπορεί να συνεργαστεί ένα μοτέρ full gr A για παράδειγμα. Οπότε οι κινητήρες του υποτιθέμενου French Cup, περιορίζονται στην ζώνη gr N - mini gr A..