Posts made by bit

βάλε αστάρια που είναι γι'αυτήν τη δουλειά. Όλα τα αυτοκίνητα εμφανίζουν σε αυτά τα σημεία σκουριά αργά ή γρήγορα. Το αν θα το επισκευάσεις σωστά θα ορίσει για πόσο θα κρατήσει χωρίς να σου εμφανίσει πάλι. Προφανώς καλύπτωντας μόνο ότι φαίνεται σε μερικούς μήνες, άντε κανά χρόνο, θα σου φουσκώσει πάλι το χρώμα. Μόνο που αυτή τη φορά θα είναι πλέον τρύπα στη λαμαρίνα. Πρέπει να επισκευάσεις και την πλευρά που είναι μέσα στο θόλο.

θα βάλεις ροπόκλειδο για τα μπουζί; :S

Και εγώ έτσι έκανα μέχρι που μια φορά έκοψα ένα μπουζόνι για τα καβαλέτα του εκκεντροφόρου. Πλεόν με ροπόκλειδο μόνο τη κυλινδροκεφαλή, τις μπιέλες, κτλπ

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Ειλικρινά χρόνια είχα να λάβω τόσο κατατοπιστικές απαντήσεις σε κάποιο ερωτημά μου. Σας ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις.

Μου δημιουργήθηκαν όμως κάποιες νέες απορίες από τις απαντήσεις σας.

1. Αν όντως (όπως φαίνεται σαφώς στις πρώτες δύο φωτό του Βόλβο και του Μάζντα) το πίσω φτερό είναι ενιαίο με το πλαίσιο της πόρτας ή με την οροφή τότε όταν τρακάρεις πίσω και σου 'αλλάξει' το φτερό ο φαναρτζής ή η αντιπροσωπεία τι ακριβώς γίνεται τότε? Δηλαδή 'κόβεται' το πίσω φτερό και μετά ενώνεται με σιδηρόστοκο καθώς θεωρώ απίθανο να αλλάζεται όλο αυτό το κομμάτι.
   2)Όλα πολύ λογικά για το εμπρός φτερό και μάλιστα σε 1-2 φωτό φαίνεται ότι όντως το μπροστινό φτερό είναι 'στολίδι' καθώς φαίνεται το σκαλοπάτι που κάνει το πλαίσιο του παρμπρίζ για να 'κουμπώσει' ακολούθως το φτερό. Το 'μη τελειο οπτικα' όμως στα δικά μου μάτια παραμένει. Έχετε παρατηρήσει καποιο μοντέλο που να μην έχει αυτό το 'κόψιμο' . Δεν έχω παρατηρήσει κανένα και μου φαίνεται ότι μάλλον αυτή η ασυνέχεια έχει γίνει πια αξίωμα...

Ευχαριστώ και πάλι.

1. γιατί έχεις κολλήσει με τον σιδηρόστοκο?
   Στο εργοστάσιο δεν βάζουν πουθενά στόκο, τουλάχιστον όχι πολυεστερικό. Αν θέλουν κάνουν εξομάλυνση με διαφορετικούς τρόπους. Ακόμα και αυτό όμως δε χρειάζεται γιατί η παραγωγή με πρεσσαριστά φύλλα λαμαρίνας δίνει κομμάτια τα οποία απλά τα ποντάρονται από τα ρομπότ και είναι έτοιμα για βάψιμο χωρίς μερεμέτια. Οι κολλήσεις γίνονται σε τέτοια σημεία που εσύ απέξω δε τις παρατηρείς, τουλάχιστον όχι χωρίς να αρχίσεις να αφαιρείς καλύμματα και περιφερειακά του αυτοκινήτου.
   Τώρα τι κάνουν στα συνεργεία όταν αλλάζουν ένα πίσω φτερό. Αυτό πάει ανάλογα με τη ζημιά. Αν έχει τσαλακώσει μόνο η εξωτερική λαμαρίνα τότε οι περισσότεροι κόβουν στη μέση της πίσω κολλόνας, στην μέση της μεσέας κολώνα, και στη μέση του μαρσπιέ, ξεποντάρουν τις ενδιάμεσες κολλήσεις και αντικαθιστούν με νέο φτερό που το κολλάνε στα σημεία που είχαν κόψει. Κανονικά θα έπρεπε απλά να ξεποντάρουν όλο το φτερό γύρω-γύρω και να μη πέσει πουθενά τροχός, απλά για διάφορους λόγους αυτό το αποφεύγουν.
   Αν έχει πάρει λίγο και κάποια εσωτερική κολώνα τότε με τη καλύμπρα την φέρνουν και τοποθετούν το εξωτερικό φτερό με τον ίδιο τρόπο.
   Αν όλη η κολώνα έχει διπλώσει και δεν μπορεί να έρθει με τράβηγμα, τότε την ξεποντάρουν κολλούν καινούργια, κάνουν μια προσευχή να μπει στην ίδια θέση και συναρμολογούν τα κομμάτια από μέσα προς τα έξω. Όλα αυτά με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν έχει φύγει ήδη για ολική.

θα καίει λάδι άμα έχει στραβώσει το καπάκι και δε το περάσεις από φρέζα/πλάνη. Αυτό είπαν τα παιδιά.

στόκος θα πέσει σίγουρα. Άμα θα φαίνεται είναι αναλόγως του μάστορα.

Ο χρήστης konstantinosV έγραψε:
Σήμερα διαπίστωσα πως στο εμπρός αριστερό φτερό έχω ένα ξύσιμο 10 εκ. Ή από κλειδί είναι ή κάποιο αιχμηρό αντικείμενο το έξυσε. Δεν είναι τόσο βαθύ ώστε να φτάσει στο εσωτερικό της λαμαρίνας αλλά φαίνεται αρκετά και όταν το ψηλαφείς νιώθεις την γρατσουνιά. Τί μου προτείνετε παιδιά?

άστο όπως είναι,δεν αξίζει

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Ειχα δει ενα σχετικο βιντεακι, δεν ξερω αν αληθευει, δεν το εχω δοκιμασει.

Αγοραζεις σπρευ πεπιεσμενου αερα και ψεκαζεις στο σημειο κρατωντας αναποδα το σπρευ, ωστε να παγωσει το σημειο. Αμεσως μετα θερμαινεις το σημειο αποτομα με σεσουαρ.

Νομιζω το σχετικο βιντεο ειχε αναφερθει και στο φορουμ...

δε θα το πρότεινα σε καμία των περιπτώσεων.

μάλλον δεν έχετε καταλάβει τα κριτήρια με τα οποία ψηφίζουν οι παππούδες στα χωριά. Βλέπω και στο δικό μου χωριό τι γίνεται και είμαι σίγουρος ότι δεν θα έχουμε διαφοροποιήσεις. Κάποιος το είπε αρκετές σελίδες πιο πριν, τα άτομα που λένε την γνώμη τους μέσα σε αυτό το forum δεν αποτελούν το μέσο ελληνικό λαό.

το 3% που περισσεύει τι είναι;

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Mε ζεστό κινητήρα,απ τη δεξιά πλευρά του ιμάντα (αντίθετα δηλ απ την αντλία νερού) ο ιμάντας θα πρέπει να γυρνάει σχετικά εύκολα στις 90 μοίρες κι όχι στις 180

Ο ιμάντας όσο ζεσταίνεται σφίγγει περισσότερα. Άρα λογικό μου φαίνεται κρύος να λέει 180.

Αν ο θόρυβος είναι γουργουρητό είναι από σφιγμένο ιμάντα,αν είναι από αντλία η οποία έχει τοποθετηθεί καινούρια θα πρέπει στις υψηλές στροφές να σταματάει ο θόρυβος (από ιμάντα ο θόρυβος παραμένει).
Αν είναι αντλία μην ανυσηχεις,κάνει θόρυβο η τσιμούχα επειδή είναι σφιχτή,μετά από κάποια χλμ θα σταματήσει.

Γουργουρητό είναι στο ρελαντί μόνο. Χεχε ωραία πάει αυτό άρα

Μάκη να μας έβλεπες να βάζουμε μοτέρ με σασμάν, πολλαπλές κομπλέ μέσα στο γκολφ χωρίς γερανάκι ή παλάγκο...τρέλο γέλιο με το γρυλάκι.

Αλλη φάση

Τα πέρασα κι εγώ

Πρώτη επισκευή 19 ετών στο σπίτι δίλιτρο πλακέ αερόψυκτο transporter injection του '78.
Μόλις είδε ο πατέρας μου το μοτερ λυμένο φρίκαρε
-Αυτό το πράμα τώρα εσύ θα το ξαναδέσεις και θα δουλέψει?
Η θα τα μαζεύεις όλα σε κάνα τσουβάλι?
-Δε με παρατάς

Καλά το σκηνικό με τους πατεράδες δεν αλλάζει καθόλου με τα χρόνια. Καρμπόν μιλάμε!

golf 2 1300cc καρμπυρατέρ

να ανεβάσει θερμοκρασία δε πιστεύω, άμα είναι κάτι να χαλάσει θα είναι το αξονάκι περιστροφής της τρόμπας από τα ζόρια (δε πιστεύω να είναι ρουλεμανάτη).

Όταν πέρναγα την αντιστρεπτική ήμουν κάτω μέχρι τις 6:30 το πρωι. Χαχαχ

Όλα φαίνεται να δουλεύουν οκ. Δε ξέρω σίγουρα τι παίζει ακόμα γιατί είναι σφιχτό το μοτέρ και δε μπορώ ακόμα να ανοίξω λόγω στρωσίματος. Το μόνο που μου τη σπάει είναι ότι ακούω (κωλο)σούρσιμο από την τρόμπα νερού. Μου είπαν ότι είναι λόγω υπερβολικά τεντωμένου ιμάντα χρονισμού. Τον χαλάρωσα (αν και τον είχα σφίξει ακριβώς όπως έλεγε το βιβλιαράκι, δλδ να μπορεί να συστρέφεται περίπου 180 μοίρες) αλλά πάλι την ακούω την τρόμπα. Μάλλον επειδή είναι ιμιτατιόν....δεν έδινα 60ε παραπάνω να τέλειωνα! Άλλο δε χαλαρώνω σίγουρα γιατί θα αρχίσω να φοβάμαι μη πηδήξει δόντια.

Μάκη να μας έβλεπες να βάζουμε μοτέρ με σασμάν, πολλαπλές κομπλέ μέσα στο γκολφ χωρίς γερανάκι ή παλάγκο...τρέλο γέλιο με το γρυλάκι.

Πήρε μπρος επιτέλους!!! Μααααααακη δε σε πήρα τλφ, άντεξα και την έβαλα την φλάντζα καπακιού 1:30 το βράδυ!

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Αν δεν προετοίμασες σωστά τους κυλίνδρους (τρίψιμο) τα ελατήρια δεν θα καθίσουν ποτέ.

Για το ότι δεν γυρνάει πλέον, μέτρησες καλά το διάκενο στα ελατήρια; Αν δεν είναι αρκετό ΜΑΓΚΩΝΕΙ.

Τους έτριβα 20λεπτά με 600-800άρι ντουκόχαρτο.

Το διάκενο δε το μέτρησα. Το σκέφτηκα αφού τα είχα βάλει. Δε νομίζω να παίζει εκεί πρόβλημα όμως.

1.λάθος,στο βολάν
2.ντεν ξέρει
3.τα νύχια των κουζινέτων μπαίνουν στην ίδια μεριά

Μετά από τηλεφωνική επικοινωνία τελικά ήταν το Νο3. Δέχομαι συγχαρητήρια για τις ικανοτητές μου

λοιπόν έχουμε και λέμε

1. το βελάκι τον πιστονιών που δείχνει προς την μεριά του ιμάντα χρονισμού είναι σωστό
2. τα καβαλέτα των μπιελών δεν είναι μπερδεμένα γιατί τα είχαμε σημαδέψει
3. το μόνο για το οποίο αμφιβάλω είναι μην μπήκαν ανάποδα τα καβελέτα γιατί δεν έβλεπα όταν τα έβαζε ένας φίλος. Αλλά δε νομίζω. Αφού έχουν σημάδια εσωτερικά που πρέπει να είναι αντίθετα μεταξύ τους. Μηχανικός είναι, αποκλείεται να μην το ήξερε.

Ο χρήστης G60 έγραψε:

1.oversize κουζινέτα.Αν λέω ΑΑΑΑΑΝΝΝ δε τα είδες?
Τα στάνταρ γράφουν STD και τα oversize 0,25.

ζήτησα στο μαγαζί αυτά που έρχονταν από το εργοστάσιο σε διάσταση. Δλδ τα μικρότερα. Η συσκευασία δεν έγραφε κάτι επάνω. Όταν τα έβαλα τα θεώρησα δεδομένα ως τα σωστά.

2.Μπερδεψες καβαλέτα μπιελών μεταξύ τους.

τα είχα σημαδέψει

3.Εβαλες καβαλέτο ανάποδα.

λες; Δε νομίζω ότι γίνεται! Το θέμα είναι ότι στην αρχή γύρναγε. Μετά έσφιξε.

Για τα βάσης.

1.Το ίδιο

2.Το ίδιο

3.Το ίδιο

Βάσης εννοείς τα μέταλλα του στροφάλου; Δε ξέρω από ορισμούς σε ελληνικά! Στρόφαλο πάντως δε κατέβασα.

4.Τα θρός είναι στάνταρ?

τι είναι αυτό;

εδιτ.τι μάρκα κουζινέτα κι ελατήρια έβαλες?

kolbenscmidt μέταλλα, ελατήρια federal mogul

το πρόβλημα είναι ότι τώρα δε μπορώ να τον γυρίσω καθόλου!

φοβάμαι μην μου έδωσαν λάθος κουζινέτα. Τπτ oversize....

Άλλωστε τι να ανέβει μέχρι πάνω. Δεν έχω δέσει το καπάκι ακόμα.

Α να σημειώσω ότι δεν έκανα ρεκτιφιέ. Απλά αντικατέστησα μέταλλα και ελατήρια με αυτά με τα οποία έβγαινε το αυτοκίνητο, όχι με oversize. Το νύχι στους κυλίνδρους ήταν ελάχιστο γι'αυτό προτίμησα αυτή τη λύση.