Το πάω χαλαρά χωρίς τούρμπισμα είναι το αντίθετο από ότι χρειάζεται, για να γίνει παθητική αναγέννηση που θα κάψει την τέφρα πρέπει η θερμοκρασία των καυσαερίων να περάσει τους 550c,, στην πράξη σημαίνει ταχύτητα μεγαλύτερη από 70 χλμ την ώρα επί τουλάχιστον 40΄ , άρα επί 100 χλμ έκανες μια τρύπα στο νερό.
Μήπως μπερδεύεις την τέφρα (ash ) που δεν καίγεται με τα υπολείμματα καύσης (soot) τα οποία καίγονται κανονικά?
Τελικά πριν πάω σε αντιπροσωπεία ανακάλυψα ότι οι αναγεννήσεις ξεκινούσαν μόλις τούρμπιζε ο κινητήρας . Πήγα το αμάξι για περίπου 100 χιλιόμετρα χαλαρά χωρίς τούρμπο και δεν έγινε καμία αναγέννηση. Χθες πήγα να ξεκινήσω και επιτέλους άναψε λαμπάκι για dpf . Αναβόσβησε η λυχνία για βλάβη σε κινητήρα, έψαξα τον κωδικό που βγήκε και ήταν για συγκέντρωση τέφρας όπως το υποψιαζόμουν εξ αρχής λόγω πολλών χιλιομέτρων . Κωδικός σφάλματος P242F . Βρήκα στο ίντερνετ υγρά που υπόσχονται να διαλύσουν την τέφρα χωρίς να χρειαστεί να βγει το φίλτρο . Απο wurth και motip για την ακρίβεια . Πιστεύετε πως αξίζει ? ή καλύτερα να το πάω για καθαρισμό?
Στην θέση σου , αφού λες ότι κοίταξες και επισκεύασες τα πάντα, θα πήγαινα σε ενα επίσημο συνεργείο Hyundai ,να το βάλουν στο δικό τους διαγνωστικό να δεις τι σφάλμα θα δείξει δεν μπορεί όλα να είναι εντάξει και να συνεχίζει να ψεκάζει αβέρτα πετρέλαιο , γιατί αυτό ανεβάζει την στάθμη των λαδιών και οπως λες και κάπου αλλού να μην σου βγάζει μήνυμα για αυξημένη στάθμη.
Το σκέφτηκα και εγώ πήρα τηλέφωνο να το πάω στην αντιπροσωπεία της βελμαρ στα ανατολικά. Ελπίζω να βγάλουν άκρη εκεί
Στο εχω ξαναγραψει απο τον ελεγχο ή και επισκευη των μπεκ θα ξεκινησεις, καθαρισμα καλο πολλαπλης εισαγωγης και egr, αλλαγη λαδιων και φιλτρου. Να εχει σωστα δεδομενα ο τεχνικος για να μπορει να προχωρησει, αυτα και βεβαια εχουν το κοστος τους το οποιο δεν μπορεις να το αποφυγεις, αλλιως περιμενεις τη θεια φωτιση μπας και δει το προβλημα σου.
Καθαρισμό egr /πολλαπλής έχω κάνει σε προηγούμενο συνεργείο. Στο τωρινό μου είπαν οτι φταίνει τα μπεκ οπότε μετά απο έλεγχο έγινε ολική επισκευή τους και είναι σαν καινούργια . Το θέμα είναι ότι πάλι έχουν ανέβει τα λάδια στον κινητήρα και δεν ξέρω που να απευθυνθώ για να βρω σίγουρη λύση στο πρόβλημα μου . Το τωρινό συνεργείο μου είπε για ανακατασκευή dpf . 320 € η ανακατασκευή ,130 € εργατικά γιατί είναι σε δύσκολο σημείο το dpf . Το θέμα μου είναι αν όντως ειναι αυτό το πρόβλημα ή το κάνω τζάμπα. Το αμάξι εξακολουθεί να κάνει αναγεννήσεις κάθε 15-40 λεπτά. Λαμπάκι δεν έχει ανάψει . Κατά τα άλλα καμία απώλεια σε ισχύ. Έχει κάποιος να προτείνει κάποιο συνεργείο προς δυτική Θεσσαλονίκη που να μπορώ να το αφήσω και να είμαι ήσυχο ότι όντως θα βρω το πρόβλημα . Έχω απελπιστεί με την κατάσταση τελευταία.
Λοιπόν πήγα μια βόλτα Θεσσαλονίκη - Βέροια μήπως και ξεμπουκωσει και γλιτώσουμε. Με 3η ταχύτητα, 80 χμ ανά ώρα 3-3.500 στροφές και επιταχύνσεις για να πάρει θερμοκρασία. Αποτέλεσμα : 1η αναγέννηση 6 λεπτά, κενό διάστημα 12 λεπτά, 2η αναγέννηση 16 λεπτά, κενό διάστημα 12 λεπτά πάλι και 3η αναγέννηση 12 λεπτά. Συνολική διάρκεια 1 ώρα και 20 λεπτά οδήγησης. Το αυτοκίνητο έφευγε σφαίρα σαν να μην έχει κανένα πρόβλημα. Μετά από σβήσιμο και εκκίνηση μετά από 10 λεπτά άρχισε πάλι αναγέννηση οπότε μάλλον τζίφος. Συμπέρασμα? Λέω να αλλάξω αισθητηρα dpf και αν συνεχίσει πάω για ανακατασκευή dpf
Υπάρχει και μια περίπτωση που δεν την σκέφτηκες αλλά το ότι είπες ότι δεν καταγραφεί ποτέ αναγέννηση με βάζει σε υποψία. Στο αυτοκίνητο έχει αφαιρεθεί το dpf και έχει μπει πρόγραμμα. Εσύ μπορείς να το βλέπεις αλλά είναι μόνο το απέξω μέσα είναι κούφιο. Για κάποιο λόγο έσβησε το πρόγραμμα που αποτρέπει τους ψεκασμούς πετρελαίου στο dpf και τωρα όλα έχουν γίνει pouta... Στην θέση σου το πρώτο που θα έκανα είναι να ανοίξω το dpf να δω εάν υπάρχει και μετά αντιπροσωπεία να ξαναφορτωσουν το εργοστασιακό πρόγραμμα. Είναι μια περίπτωση που παίζει στην πιάτσα των μεταχειρισμένων ντίζελ.
Όχι δεν παίζει κάτι τέτοιο, ούτε αναβάθμιση έγινε ποτέ ούτε καν μαύρο καπνό είδα ποτέ και αναγεννησεις έκανε και παλιότερα απλά όχι τόσο συχνά
MONMAN2 wrote:
Συμπληρώνω , μήπως το πρόβλημα άρχισε μετά από επίσκεψη σε επίσημο συνεργείο όπου έκαναν αναβάθμιση του εγκεφάλου ,έτσι σβήνει το πρόγραμμα αν αναρωτιέται κάποιος...
Αν συμβαίνει αυτό, τότε λογικά αν πατάει ξερογκαζιές θα πρέπει να πετάει ντουμάνι πίσω σαν ταξί.
Πιο πιθανό τα μπεκ να τα έφτυσαν και να άρχισαν να βουλώνουν το φίλτρο. Γνωστή μου χημικός που δουλεύει σε εταιρία καθαρισμού φίλτρων dpf μου είπε ότι το ο νούμερο 1 λόγος βουλώματος του DPF είναι κάποιο πρόβλημα στη διαχείριση/καύση του καυσίμου.
Και εγώ μάλλον είμαι μια τέτοια περίπτωση. Σήμερα πήγα στο ίδιο συνεργείο και δοκίμασε εξαναγκασμενη αναγέννηση και δεν ανέβαζε θερμοκρασία καν το dpf. Μου είπαν ότι είναι πολύ μπουκωμενο και μόνο αλλαγή ή ανακατασκευή γίνεται πια. Το θέμα είναι πως και πάλι δεν είδε διεξοδικά το θέμα. 400 ευρώ περίπου ανακατασκευή και εργατικά θα βγουν. Το κάνω ή υπάρχει εναλλακτική αν μπουκωσε από μπεκ?
Οι αισθητήρες στο dpf είναι δύο, στην είσοδο και στην έξοδο και μετράνε την διαφορά στην πίεση εισόδου / εξόδου μέσα στο φίλτρο και δίδουν την εντολή για αναγέννηση, μήποως καταγράφεται μόνο η πεθητική αναγέννηση και όχι οι ενεργητικές ?
Μήπως πρέπει να διαγραφούν κάποιες εντολές στην ECU ? Στο συνεργείο που πηγαίνεις κοιτάνε μόνο αποσπασματικά το πρόβλημα ή όλο το σύστημα από το Α-Ω ?
Όχι δυστυχώς πιστεύω πως δεν έχουν δει όλο το σύστημα. Δεν ήξερα καν ότι υπάρχει περίπτωση να μην γράφονται σωστά οι αναγεννησεις και ότι αυτό επηρεάζει τη συχνότητα τους. Αύριο λογικά θα το βάλει στο διαγνωστικό και ευελπιστώ να βγάλει άκρη.
Τελικά το συνεργείο έβαλε διαγνωστικό και μου είπε ότι φταίνε τα μπεκ. Αφού τα έστειλε για έλεγχο του είπαν ότι είναι σε άθλια κατάσταση. Τιμή 200 €το τεμάχιο η ολική επισκευή του. Το αμάξι έγινε σβέλτο και έπαιρνε μπροστά με το πρώτο γύρισμα. Ωστόσο οι αναγεννησεις εξακολουθούν δυστυχώς απλά αντί για 2 σε διαδρομή 40 χιλιομέτρων έγιναν 1. Άρα φταίει και το dpf? Μήπως ο αισθητηρας του? Και αν ναι γιατί δεν βγάζει κάποιο σφάλμα? Επίσης στον εγκέφαλο του dpf γράφει ότι ποτέ δεν έχει γίνει αναγέννηση στα 312000 χιλιόμετρα του που φαντάζει αδύνατο! Υπάρχει περίπτωση να έχει γίνει κάτι στον εγκέφαλο και να μην καταγράφεται η αναγέννηση και να δίνεται συνέχεια η εντολή για αναγέννηση?
όλη η ιστορία είναι τα καυσαέρια να περάσουν τους 550c για να γίνει πυρόλυση, μόνο με την πυρόλυση καθαρίζεται το φίλτρο γιατί καίγονται τα μικροσωματίδια της καύσης που έχουν κατακρατηθεί και γίνονται μαύρη σκόνη, ξεκολλάνε δηλαδή από τις κυψέλες με τη μορφή της σκόνης, χωρίς σωστή πυρόλυση διαρκείας το φίλτρο δεν καθαρίζει.
Θα δοκιμάσω ένα ταξίδι 1 ώρα και βάλε με 3η και 60χμ ώστε να είμαι σίγουρος ότι δεν θα χρειαστεί να αφήσω ποτέ γκάζι μήπως και γίνει κάτι. Επίσης τελικά βρήκα εναλλακτική πρόταση από γνωστό συνεργείο στα ανατολικά της Θεσσαλονίκης με 550 ευρώ για ανακατασκευή dpf και έλεγχο/καθαρισμό μπεκ. Μίλησα τηλεφωνικά και μου είπε ότι με 300000 χιλιόμετρα σίγουρα έχει γεμίσει τέφρα και ο καθαρισμός μόνο δεν αρκεί με ο, τι και αν τον κάνεις. Άλλη λύση είναι να βρω μεταχειρισμένο dpf από κανένα τρακαρισμένο πχ αλλά δύσκολο το βλέπω.
Τα 70 χλμ με 2-2.5 Κ στροφές χαλαρά δεν λένε πολλά, το ζητούμενο είναι να περάσουν τα καυσαέρια τους 550c για να γίνει παθητική αναγέννηση με χρονική διάρκεια περίπου 45 1΄σε αυτή την θερμοκρασία, αν μπορεί να καθαριστεί το φίλτρο με λίγα χρήματα μέχρι 150€ για περίπου 50.000 χλμ ακόμα συμφέρει,αλλιώς καινούργιο, το original από την αντιπροσωπεία πόσο έχει ?
Aν δεν έχουν καθαριστεί ποτέ τα μπέκ σίγουρα χρειάζονται ένα καθαρισμό και μία μέτρηση γιατί μπορεί από φθορά να - κατουράνε - και αυτό είναι πολύ εύκολο λόγω της υψηλής πίεσης που δέχονται από την αντλία, μετά είναι και τα καρβουνίδια που αλλάζουν τη ροή και την δέσμη των μπέκ, ο καθαρισμός των μπέκ πετρελαίου κοστίζει ακριβότερα από της βενζίνης,
Τα diesel δεν είναι κατάλληλα για συνεχείς διαδρομές εντός πόλης, έχουν πολύ ακριβή συντήρηση και ακριβές βλάβες, όσο δελεαστική και να είναι η χαμηλή τους κατανάλωση, στο τέλος της διάρκειας της ζωής τους η σούμα θα δείξει μεγαλύτερο κόστος ανά χλμ από ότι ένα σύγχρονο χιλιαράκι πόλης, ειδικά αν αυτό είναι τρικύλινδρο,
Σε συνεργείο μου κάναν καθαρισμό με κόστος γύρω στα 120 ευρώ αλλά δεν είδα διαφορά. Καινούργιο απο αντιπροσωπεία μου είπαν 3000 ευρώ παρακαλώ! Γενικά απο τα συμπτώματα που έχω είμαι σχεδόν σίγουρος ότι το φίλτρο είναι γεμάτο με τέφρα και έχει μικρύνει πολύ η ωφέλιμη χωρητικότητά του . Σχετικά με την παθητική αναγέννηση αναρωτιέμαι αν βοηθάει σε αυτόν τον τομέα ή δυστυχώς η μόνη λύση είναι η αφαίρεση και ο καθαρισμός με χημικα ή κάτι αλλο τεσπα. Επίσης δεν ξέρω αν αξίζει να πάω σε aftermarket dpf , αλλά δεν έχω βρει και πουθενά. Για παθητική αναγέννηση πειράζει να είναι ο δρόμος με ανηφόρες κατηφόρες? Και ποιες πιστεύεις είναι οι ιδανικές συνθήκες ? 3η και 3000rpm με 60κμ πχ είναι καλή λύση?
Ballack22
Δεν είδα να αναφέρεις πουθενά που κινείται το αυτοκίνητο ( Πόλη - Εθνική ) και τον τρόπο που το οδηγάς, όσα diesel έχουν dpf θέλουν και τον τρόπο τους για να αποφεύγονται οι ενεργητικές αναγεννήσεις και να γίνονται παθητικές που είναι καλύτερες και ασφαλέστερες, γιατί δεν κατεβάζουν λάδια στον κινητήρα και καθαρίζουν καλύτερα το dpf.
Επίσης το έκανε αναγεννήσεις κάθε 1 μήνα και τώρα κάθε 10 ημέρες σημαίνει ότι το φίλτρο φτάνει στον πλήρη κορεσμό του.
έχεις δίκαιο , έγραψα ένα κατεβατό και ξέχασα τα αυτονόητα. Το αυτοκίνητο κινείται σε πόλη κυρίως λόγω δουλειάς με 20 χιλιόμετρα πάνε έλα καθημερινά . Σε εθνική κάνω ταξίδια της τάξης των 50-60 χιλιομέτρων πάνε έλα 1 φορά την εβδομάδα και 1 ταξίδι ανα 2-3 εβδομάδες των 120 χιλιομέτρων πάνε έλα. Να προσθέσω σε αυτό ότι οι συνεχείς αναγεννήσεις παρατηρήθηκαν πρώτη φορά μετά απο 2-3 εβδομάδες που δεν έκανα ούτε αυτά τα ταξίδια λόγω ασθένειας της μπέμπας μου ! Εγω αναρωτιέμαι αν μπορώ να το σώσω βγαίνοντας σε εθνική με σταθερή ταχύτητα 70χμ πχ και 2-2.5 χιλιάδες στροφές για αρκετό διάστημα ή πλέον είναι πολύ αργά . Επίσης το ότι δεν έχει ανάψει ακόμη ούτε 1 λαμπάκι δεν ξέρω αν πρέπει να το πάρω σαν καλό ή κακό .
800€ για καθαρισμό dpf και μπεκ πολλά μου φαίνονται. Με 400€ βρίσκεις καινούργιο dpf ενώ ο καθαρισμός μπεκ μπορεί να μην υπερβαίνει το 50ρικο.
350 μου είπε ότι κάνει ο καθαρισμός όπου το ανοίγει στη μέση, το καθαρίζει με χημικά και το ξανακολλαει μετά. Καινούργιο dpf εννοείς aftermarket φαντάζομαι. Αυτό αξίζει ή είναι καλύτερα να καθαρίσεις το αρχικό του? Για τα μπεκ μου είπε 150 μαζί με τα εργατικά του φαντάζομαι, δηλαδή αυτός θα τα βγάλει και θα τα στείλει σε άλλον ειδικό να τα βάλει σε μηχάνημα να τα δει.
Λοιπον, με το διαγνωστικο μπορει να δει τον κορεσμο του φιλτρου dpf και αν αυτος υπερβαινει το 65-70% καλο θα ειναι να καθαριστει με χημικα ή με κλιβανο. Ενας καθαρισμος στα μπεκ στα χιλιομετρα που εχεις πιστευω οτι ειναι καλος. Τελος καλα και Αγια τα diesel αλλα το κοστος στα προβληματα τους πραγματικα ειναι μεγαλο.
Κορεσμο η αλήθεια είναι δεν μου είπε και το βλέπαμε μαζί στο διαγνωστικο. Είχε δει 1 bar πίεση και δεν ήξερε αν είναι πολύ απλά. Άλλο στοιχείο που έχω είναι ότι το είδαν και στην αντιπροσωπεία όπου το έκανα μια εξαναγκασμενη αναγέννηση, χωρίς να δω διαφορά βέβαια, όπου και εκεί δεν μου είπαν κάτι σε κορεσμο. Τον μόνο που πρόσεξα ήταν ότι έγραφε soot mass :5 gr τα οποία μου φάνηκαν λίγα.
Καλησπέρα σας, είμαι κάτοχος ενός μεταχειρισμένου hyundai i30 crdi 90hp του 2013 εδώ και 2 χρόνια. Το αυτοκίνητο έχει 300000 χιλιόμετρα, το αγόρασα με 270000 αλλά ήταν σε άριστη κατάσταση. Το πρόβλημα μου είναι το εξής :εδώ και 2-3 μήνες το αυτοκίνητο κάνει ή προσπαθεί να κάνει συνεχώς ενεργητικές αναγεννήσεις με αποτέλεσμα να γεμίζει πετρέλαιο συνεχώς στα λάδια του κινητήρα. Οι αναγεννησεις συνέβαιναν μέχρι 1 μήνα πριν κάθε 30 χιλιόμετρα περίπου. Πλέον συμβαίνουν και κάθε 10 χιλιόμετρα. Διαρκούν από 12 μέχρι 15 λεπτά. Έχω πάει σε συνεργείο όπου μου είπαν πως ψέκασαν με κάποιο σωληνάκι το dpf και καθάρισε. Επίσης καθάρισαν την πολλαπλής και το egr. Το πρόβλημα μετά από όλα αυτά ωστόσο παρέμεινε. Το συνεργείο μου είπε ότι με τόσα χιλιόμετρα ίσως έχει πρόβλημα ο αισθητήρας πίεσης του dpf και δίνει συνεχώς αναγεννησεις. Ωστόσο ρωτώντας φίλο που εργάζεται σε συνεργείο μου πρότεινε να αφαιρέσει και να στείλει για έναν έλεγχο τα μπεκ και κατόπιν να αφαιρέσει το dpf και να το στείλει σε εξειδικευμένο συνεργείο να το ανοίξουν και να το καθαρίσουν με χημικά. Το κόστος για αυτά είναι γύρω στα 800 ευρώ με τις αλλαγές λαδιων και φίλτρων. Τέλος να αναφέρω πως δεν μου έχει ανάψει ποτέ κάποια λυχνία βλάβης στο καντράν και ότι το αμάξι τραβάει μια χαρά όταν δεν κάνει αναγεννησεις και χάνει οση δύναμη έχανε και παλαιότερα όταν έκανε αναγεννήσεις. Έχει αντιμετωπίσει κάποιος παρόμοιο πρόβλημα?πιστεύετε ότι αξίζει να δώσω τα 800 ευρώ ή μπορεί να υπάρξει κάποια πιο εύκολη λύση? Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων και συγγνώμη για την δημοσίευση - έκθεση!
Καλησπέρα,
Λοιπόν έχω την εξής απορία:
Αγόρασα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο το οποίο δεν είχε ενεργή ασφάλεια . Σήμερα με ειδοποίησαν να περάσω να το παραλάβω . Η άδεια αυτοκινήτου ωστόσο αναφέρει μεταβίβαση χθες ,στις 20/12/2017 . Εγώ θέλω να κάνω ασφάλεια σήμερα μέσω ίντερνετ αλλά αναγκαστικά η έναρξη ασφάλειας μου βγαίνει απο 21/12/2017 . Θα έχω κάποιο θέμα ; Θα φαίνεται ανασφάλιστο το αυτοκίνητο για 1 μέρα ;
Καλησπέρα,
Λοιπόν έχω την εξής απορία:
Αγόρασα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο το οποίο δεν είχε ενεργή ασφάλεια . Σήμερα με ειδοποίησαν να περάσω να το παραλάβω . Η άδεια αυτοκινήτου ωστόσο αναφέρει μεταβίβαση χθες ,στις 20/12/2017 . Εγώ θέλω να κάνω ασφάλεια σήμερα μέσω ίντερνετ αλλά αναγκαστικά η έναρξη ασφάλειας μου βγαίνει απο 21/12/2017 . Θα έχω κάποιο θέμα ; Θα φαίνεται ανασφάλιστο το αυτοκίνητο για 1 μέρα ;
Τελικά μετά απο έρευνα αγοράς κατέληξα στο εξής i30:
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/11760595/
Μου φαίνεται πιο αξιόπιστο να πάρω μεταχειρισμένο απο την αντιπροσωπεία . Θα περάσω σήμερα λογικά να το δω απο κοντά. Θα με βοηθούσε πολύ αν είχατε κάποια άποψη για τον συγκεκριμένο αντιπρόσωπο στα μεταχειρισμένα του ή γενικά
Καλώς σας βρήκα!
Το budget κυμαίνεται απο 9000 έως 12000 . Για τα καινούρια ίσως έκανα και μια εξαίρεση με λίγες δόσεις .
Το i30 έχει ενθουσιάσει τη σύζυγο που το είδε και από κοντά ενώ το Captur της φάνηκε μικρό . Εγώ τείνω προς το Captur αλλά δεν βρίσκω και εύκολα . i30 από την άλλη έχει στη Θεσσαλονίκη που βρίσκομαι με 9000-10000 ελληνικά αλλα απο leasing από όσο έχω καταλάβει.
Μεταξύ των δύο μπορείτε να μου πείτε τι θα σύμφερε μακροπρόθεσμα? Απο άποψη service και αξιοπιστίας .
Καλησπέρα,
Θα ήθελα να μου πείτε απόψεις για τα εξής αυτοκίνητα ως οικογενειακά . Δηλαδή δίνω προτεραιότητα σε άνεση πίσω καθισμάτων , χωρητικότητα πορτ μπαγκάζ και οικονομία στην κατανάλωση . Κάνω περίπου 25000 με 30000 χιλιόμετρα το χρόνο , επομένως προτιμώ diesel .
Τα μοντέλα που έχω στα υπόψιν( και προτιμώ λόγω εμφάνισης κιόλας )ειναι τα :
Hyundai i30 crdi 90hp μοντέλο του 2012 , μεταχειρισμένο
Renault Captur dci 90hp μοντέλο του 2013 , μεταχειρισμένο
Renault Clio dci 90hp μοντέλο του 2013 , μεταχειρισμένο
Volkswagen Polo 80hp diesel μοντέλο του 2017 , καινούριο
Seat Ibiza 80hp diesel μοντέλο του 2017 , καινούριο