Posts made by babbis

Αυτή τηςν στιγμή δεν έχω μπροστά μου πληροφορίες για ρεπρίζ, αλλά αν ισχύει κάτι τέτοιο ωφείλεται όπως είπα σε:

1. Διαφορές στα Κιβώτια-->

Συνήθως πολύ ροπάτα αμάξια έχουν πιο μακριές σχέσεις για να προστατέψουν κιβώτια-διαφορικά από της μεγάλες δυνάμεις στρέψεως, ειδικότερα αν είναι και φθινά όπως πχ το Octavia που για τα άλογά του είναι πιο φθινό από το CTR .

2. Διαφορές στο βάρος-->

Φαντάζομαι πως το CTR είναι πιο ελαφρύ από το Oktavia

3. Η ροπή του Oktavia είναι λίγο μεγαλύτερη του CTR αλλά όχι πολλαπλάσια!![/img]

άρα για να συνοψίσω:

Σχεδόν πάντα σε επιτάγχυνση από χαμηλές στροφές και με μεγάλη σχέση (4η,5η) κερδίζει ο ροπάτος εκτός αν είναι πολύ βαρύς ή έχει πολλές απώλειες(πχ 4χ4) ή έχει μακρύ κιβώτιο

Σε επιτάγχυνση από στάση για ίδιου βάρους αυτοκίνητα, με 'σωστό-κοντό'κιβώτιο, και αντίστοιχες απώλεις (αεροδυναμικής-τριβής με δρόμο-τρίβης μηχανικών μαζών κλπ) κερδίζει αυτός με τα περισσότερα άλογα

Αν έχουμε ισοδυναμία στα παραπάνω και στα άλογα τότε κερδίζει αυτός με την περισσότερη ροπή

Αυτά πέρα από τα θεωρητικά τα έχω 'επαληθεύσει' σε πίνακες περιοδικών και σε μετρήσεις περιοδικών. Αν έχω χρόνο θα επανέλθω και με στοιχεία

Παιδιά είναι η πρώτη μου φορά στο φόρουμ των 4τροχών και το θέμα μου κίνησε το ενδιαφέρον.

Θα σας παραθέσω πιο κάτω κάτι που έγραψα και στο alfisti.gr προσπαθώντας να ερμηνεύσω το φαινόμενο της επιτάγχυνσης.

Χωρίς να είμαι μηχανολόγος αλλά 'ως πρωτοδεσμίτης' θυμάμαι πως στην φυσική και ειδικότερα στο θεώρημα μεταβολής κινητικής ενέργειας ισχύει:

1/2 m Uτελική^2-1/2 m Uαρχική^2= W(έργο που παρείχθηκε)= P(μέση ισχύς)*t(χρόνος). άρα για ίδια αρχική ταχύτητα πχ Uαρχ=50 και ίδια τελική πχ Uτελ=120km/h και περίπου συγκρίσιμες μάζες, το έργο που απαιτείται είναι ίδιο δλδ P(μέση ισχύς)*t(χρόνος) ίδιο. Άρα αυτός που έχει μεγαλύτερη ισχύ χρειάζεται λιγότερο χρόνο να επιταγχύνει

Το P στους τροχούς όμως εξαρτάται από το Ρ του κινητήρα και το κιβώτιο-διαφορικό-σύστημα τροχών(ζάντα κλπ)!!

Το Ρ του κινητήρα δίνεται από την σχέση :
Ιπποδυναμη = (Ροπη (Kgm) * σ.α.λ.) / 725,8 HP σύμφωνα με αυτά που έχει γραφεί σε άλλο topic, δεν θυμάμαι από ποιόν ας με συγχωρέσει αλλά και από τον vmantas αν γίνουν σωστά οι μετατροπές

Αν λοιπόν μιλάμε για επιταγχύνσεις από υψηλές στροφές όπως παράδειγμα συμβαίνει στο 0-100 ή σε αγώνες ταχύτητας τότε επειδή στροφάρουμε ψηλά ακόμα και με μικρή ροπή μπορούμε να επιταγχύνουμε γρήγορα.

Αυτό πάντα υποθέτοντας ότι τα κιβώτια είναι έτσι φτιαγμένα ώστε οι αλλαγές 1-2η, 2η-3η, 3η-4η που συνήθως συμβαίνουν λίγο μετά τις στροφές μέγιστης ισχύος να ρίχνουν τις στροφες πολύ κοντά στις στροφές μέγιστης ροπής ώστε το αμάξι να ανεβάσει εύκολα ξανά στροφές και άρα να αποδόσει έργο σε μικρότερο χρόνο

Έτσι οι επιταγχύνσεις 0-100 στα S2000-RX8-WRX-EVO είναι περίπου παραπλήσιες εφόσον και οι τιμές ισχύος είναι παραπλήσιες (240-265)και τα βάρη συγκρίσιμα! ενώ οι διαφορές στις ροπές είναι χαοτικές( 20-22 για τα S2000-RX8) 35 για WRX-EVO. Άρα εδώ δεν έχουμε τόσο μεγάλο επηρεασμό από ροπή.

Αντίθετα στις ρεπρίζ επειδή υποθέτουμε πως κινούμαστε με σχέση οικονομίας πχ 4η και 2500 στροφές και είμαστε μακριά από τις στροφές μέγιστης ροπής το αμάξι με μεγάλη ροπή θα μπορέσει να υπερνικίσει το φορτίο του και να ανεβάσει στροφές ενώ αυτό με μικρή ροπή θα δυσκολετεί!!

Έτσι στις ρεπρίζ υπερτερούν τα ροπάτα αμάξια

Γνωρίζω πως έχω κάνει απλοποιήσεις απλά προσπαθώ conceptualy και αφαιρετικά να ερμηνεύσω ένα φαινόμενο με απλή λογική ενός μη φυσικού ή μηχανολόγου!!.