Ο χρήστης NORD έγραψε:
Τί προτείνω?
Άν είστε τόσο ξεροκέφαλοι καί θέλει σώνει καί καλά ντέ νά βάλετε μεγαλύτερη διάστασι, τότε προτείνω:
- Οπωσδήποτε ζάντα μαγνησίου ή αλουμινίου ΠΟΥ ΝΑ ΕΧΗ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΒΑΡΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ. Η μείωσι τού αναρτώμενου βάρους είναι πού θά φέρη ΔΡΑΜΑΤΙΚΟ ΚΡΑΤΗΜΑ καί όχι η αύξησι τών διαστάσεων, ώ μειράκια!
- Πάμε μόνο μία διάστασι παραπάνω πχ από195 στό 205, ή από 15άρα σέ 16άρα, παραπάνω αυξάνει τό βάρος καί τήν αεροδυναμική αντίστασι, τριβή κύλισης, κατανάλωσι κ.λ.π.
με σιδερενιες (αρα και κλειστες) ζαντες τελειωνουν πολυ πιο ευκολα τα φρενα ειδικα σε κατηφορα οποτε γιατι να μην παει σε μια ή δυο παραπανω για καλυτερη ψυξη;
επισης η μειωση βαρους που λες αντισταθμιζεται σε πολυ μεγαλο ποσοστο απο το βαρος των ελαστικων τα οποια ναι μεν πιο χαμηλοπροφιλα αλλα με πολυ μεγαλυτερο βαρος λογω ενισχυμενου σκελετου.
ασε που το βαρος ειναι καλυτερα να υπαρχει οσο πιο κοντα στο κεντρο περιστροφης της ζαντας λογω κεντρομολου.
οποτε πιστευω ειναι ψιλομυθος το ελαφρια ζαντα μια διασταση παραπανω+χαμηλοτερου προφιλ ελαστικο= οφελος σε επιδοσεις αν βαλουμε την προσφυση σταθερη και στις 2 περιπτωσεις