Posts made by athanatos

To βιβλίο αυτό το διαθέτω κι εγώ στη βιβλιοθήκη μου , και πραγματικά αποτέλεσε σημαντική δουλειά για τα ελληνικά δεδομένα!Όμως οι πληροφορίες του αν και βασικές δεν ακολουθούν πια πιστά τα άλματα της αυτοκινητιστικής τεχνολογίας!

Μοndeo 1.8
Primera 1.8
Golf 4θυρο 1.8 T
Focus 1.6
Mazda 6 2.0

Ο εγγεγραμμένος με το ψευδώνυμο skullone αλλά και οι υπόλοιποι που συμφώνησαν μαζί του, περιέπεσαν σε κάποιο έμεσο σφάλμα κατά τη διατύπωση των απόψεών τους!Και επειδή από τα λάθη μας μαθαίνουμε(εγώ κυρίως), σας ενημερώνω:
Οι χαρακτοί δίσκοι ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ(!!!!!!!) δεν χρησιμεύουν για την απομάκρυνση σκόνης,λάσπης κτλ.ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ!Άλλωστε χρησιμοποιούνται κατά 99% σε αγώνες κυρίως ασφάλτινους ή σε πίστα γενικά!Ο λόγος της χάραξης εξυπηρετεί σε ένα και μόνο σκοπό:τα αγωνιστικής πάστας υλικά τριβής (τακάκια), σε κάποιες περιπτώσεις(δηλ πάντα) σε συνθήκες αγώνα,έπειτα από αρκετή χρήση,έχουν θερμανθεί τόσο πολύ ,που αποκολλούνται μικρά απειροελάχιστα ρινίσματα-κομμάτια καμμένου υλικού τριβής(τακακιού) , και σε συνθήκες έντονης θερμότητας αλλά και ανάλογης ανάγκης για φρενάρισμα, αυτά κατακάθονται στο δίσκο με αποτέλεσμα την όχι 100% επαφή του τακακιού στο δίσκο!(σ.σ. μέταλλο σε μέταλλο). Το ίδιο συμβαίνει αν προκληθεί με κάποια υλικά τριβής (όπως με τα group N τακάκια της ΟΜΡ που έχω δοκιμάσει) το φαινόμενο fading!Σε καμία περίπτωση δεν επηρρεάζει...η σκόνη σε μία πίστα δίσκους κοντά στους 700 βαθμούς C!Άλλωστε αν πέσει νερό ή άλλο υλικό ανάλογης χημικής υπόστασης...ο δίσκος στραβώνει αμέσως ή και...κομματιάζεται!
Φιλικά!

Απλά θέλω να παραθέσω τις απόψεις και εμπειριές μου.Έπειτα από ένα 6μηνο με πολλά πυράκια,άφησα last week το ρεζερβουαρ να αδειάσει και έβαλα 20 Ε από την παραπάνω βενζίνη.Αποτέλεσμα?Πλήρης αξαφάνιση των ενοχλητικών αυτών μικροεκρήξεων.Σύμπτωση?Το περίεργο είναι, ότι παλιότερα είχα ξαναβάλει 1 φορά πολύ παλιά , αλλά δεν είχε αλλάξει τίποτα!!!

Έρχεσαι στα λόγια μου cpp!

Το θέμα με τις διάφορες απεργίες δυστυχώς δεν έχει τις επιπτώσεις , που φαντάζεστε , αλλά τελείως διαφορετικές!Η εξαγγελία και μόνο υποθετικής απεργίας προκαλεί τρόμο στον καθένα, που επιπόλαια σπεύδει για την πλήρωση και όχι για ένα τυπικό γέμισμα του δοχείου καυσίμων !Σαν αποτέλεσμα δίνουμε πολύ περισσότερα από όσα σκοπεύαμε τη συγκεκριμένη εκείνη στιγμή για καύσιμα, η απεργία, αν αρχίσει, όπως σήμερα, λύεται σε λιγότερο από 24 ώρες ενώ των βενζινοπωλητών ικανοποιούνται τόσο τα αιτήματά τους όσο και το γέμισμα της τσέπης τους μέσα σε 48 μόλις ώρες!Γιατό πρέπει να είναι επιπόλαιος κανείς (για να μην εκφραστώ όπως θα έπρεπε...) , για να πιστέψει ότι δεν θα κρατήσει αυτό το φιάσκο λιγότερο από μέρα. Την επόμενη φορά που θα ακούσετε για απεγία βενζινοπωλών...απλά αλλάξτε κανάλι! Άλλωστε 3 ή 4 φορές ακούσαμε τα ίδια από την αρχή του φετινού θέρους...

Και τί να διαβάζουμε?Το ένθετο του ριζοσπάστη για μηχανάκια ή μήπως υπάρχει καμιά τέτοια δοκιμή σε διάφορα άλλα περιοδικά?

Το Michelin XH1 θεωρείται οικολογικό ελαστικό και είναι αρκετά μαλακό.Αν πχ φορούσες ένα RE720 με τον ίδιο δείκτη και σε συνθήκες γρήγορης οδήγησης , θα ήταν τα πράγματα διαφορετικά!Πάντως μην συγκρίνεις την περίπτωση της έντονης τριβής σε μπλοκάρισμα τροχών και μάλιστα σε τραχύ οδόστρωμα!Μιλάμε για στρίγγλισμα σε στροφές !Άλλο το ένα και άλλο το άλλο.

Ναι είναι δύσκολος ο προγραμματισμός.Μην ασχολείσαι με τέτοια πράγματα παρά μόνο αν έφτανες στο σημείο να άλλαζες εκκεντροφο΄ρους!Πεταμένα λεφτά άλλωστε και μπορείς να χαλάσεις την ομοιογένεια ενός αμαξιού με άλλο προσανατολισμό!Με τη σκούπα και με αλλαγή εξαγωγής από καταλύτη και πίσω θα είσαι ευχαριστημένος και θα έχεις ξοδέψει λίγα!

Απλά ο μεγαλύτερος δείκτης ταχύτητας διαθέτει και σκληρότερο μείγμα ελαστικού.Ένα ελαστικό με δείκτη Τ ακούγεται περισσότερο σε φρενάρισμα και στις στροφές από το ίδιο με δείκτη H.Bέβαια η ποιότητα της γόμας γενικά κατέχει τον πρωτευόντα ρόλο!και φυσικά το βάρος και το πλήθος των επιβατών παίζει ρόλο!

Μήπως στα επικίνδυνα 1600άρια γινόταν λόγος και για τα 106 ραλί?Τί περιελάμβανε η δοκιμή αυτή?

Τα VW γκρούπ πληρούν προδιαγραφές Euro2004+5 και γιαυτό είναι πολύ φιμωμένα!
Από εκεί και πέρα στο τελευταίο πρέπει να...ξηλώσεις έναν σωρό πράγματα και πλαστικά καλύματα για να κάνεις 'τη δουλειά' σου.Γενικά κάρτα καυσαερίων με ελευθέρωση της εισαγωγής και εξαγωγής βγάζεις άνετα και μένει μόνο ο θόρυβος που αθξάνεται κατακόρυφα για να αλλάξει κάτι.Ασχολει΄σου με σκούπα και αλλαγή από καταλύτη και πίσω και θα με θυμηθείς!Τίποτα άλλο!

Όλα έχουν να κάνουν με την θερμοκρασία καιρού και οδοστρώματος σε συνάρτηση με το πόσο μαλακό,στενό αλλά και φθαρμένο ελαστικό φοράμε!
Επίσης παίζει ρόλο ο δείκτης ταχύτητας!Αυτά σε περίληψη.

Καλημέρα.Πραγματικά θα συμφωνήσω ως προς το θέμα πρόωρης ενεργοποίησης του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των φρένων μέσα στην πόλη σε πολλά μικρά αμάξια.Το δικό μου αυτοκίνητο έχει ΑΒS 3 δρόμων και αν και σε πολύ δύσκολες συνθήκες με έχει κατά καιρούς βγάλει ασπροπρόσωπο , εν τούτοις κάποιες φορές σε συγκεκριμένους δρόμους που διασχίζω ξανά και ξανά , προβληματίζομαι με τη συχνότητα παλινδρόμισης του πεντάλ των φρένων, δηλ με την ενεργοποίηση΄του.
Αν όμως κοιτάξουμε το θέμα διεξοδικότερα και πιο συγκροτημένα , θα διαπιστώσουμε , ότι στους συγκεκριμένους δρόμους και λίγο πριν τις διασταυρώσεις το πέρασμα πολλών τριαξονικών αλλά και γενικά τα έργα που πλήττουν τις περιοχές αυτές , έκαναν την άσφαλτο σα γυαλί!Αυτό το διαπίστωσα με άλλο γνωστό μικρό ιταλικό 'γρήγορο' αυτοκίνητο που οδήγησα στην ίδια περιοχή και το οποίο μπλόκαρε με την ίδια πίεση τα φρένα και πήγαινε...ευθεία!
Αν σε όλα αυτά συνυπολογίσουμε και την πολύ καλή και απροβλημάτιστη λειτουργία του σε επαρχιακό δίκτυο αλλά και γενικά σε υψηλές ταχύτητες , θα διαπιστώσουμε επιπροσθέτως , ότι π.χ. την ευθύνη για τα μικροτρακαρίσματα την έχουν είτε η υπερβολική αισιοδοξία για το ABS(δεν είναι πανάκεια), είτε η κάκιστη ποιότητα δρόμου σε συνδυασμό πολλές φορές με τη χρήση σπορ σκληρών ελάστικών, κρύων, με υψηλό δείκτη ταχύτητας σε γλίτσα δρόμο!!!!
Σκεφτείτε το!Το aBS είναι μονόδρομος!

Σε ευχαριστώ migf1

Στο δικό μου αυτοκίνητο τελικά που με απλό και όχι βαθύ πάτημα του γκαζιού και χαμηλές στροφές με 2α , 3η , ή 4η ακούγονται πολλά πυράκια , φταίει η βενζίνη ή όχι?Το θέμα είναι , ότι , αν πατήσω το γκάζι στο τέρμα σταματά!

Δεν είναι και τόσο εύκολο trexa_gyreve να αποκτήσεις διδακτορικό τίτλο!Το θέμα έχει να κάνει όχι με το βαθμό μόρφωσής σου αλλά με το αν μπορείς αυτά που έμαθες να τα εφαρμόσεις στην πράξη!Εγώ με το δικό μου ...διδακτορικό το κάνω!Δεν το πήρα έτσι!Υπάρχουν όμως αρκετοί , οι οποίοι κάνουν 5+ χρόνια να το αποκτήσουν και απλά επιζητούν περισσότερη μόρφωση!

ebotonakis όλα αποδεκτά όσα λές, αλλά υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν τους ανακριβείς χρόνους του κάθε...'εγκυρότερου' περιοδικού στην Ελλάδα.Γιατί δεν αναρωτήθηκε κανείς και προβληματίστηκε πόσο ρόλο παίζει η επιλογή των ελαστικών σε τέτοιους ρυθμούς?Είμαι 100% σίγουρος , ότι ο τρελά απίστευτος και καταπληκτικός χρόνος ενός 'Μίτσου' αν θυμάμαι καλά στα Μέγαρα σε συγκριτικό στους 4Τ (το διάβασα στο...κουρείο που συχνάζω)με τη νέα Ζ4 , μιά Πόρσε και νομίζω και κάποιο άλλο αμάξι, ήρθε για ένα ακόμα λόγο , επειδή το ιαπωνικό φορούσε αν δεν απατώμαι τα εξαιρετικά ΡZeroRosso,ένα κλικ μόλις πιο κάτω από οποιοδήποτε σλικ!Αν φορούσε η τουριστική και επ'ουδενί αγωνιστική Ζ4 το ίδιο ελαστικό , υπολογίζετε τη διαφορά σε χρόνους , πλευρική επιτάχυνση, handling και φρενάρισμα?Ποιός αναρωτήθηκε πχ αν 2 αυτοκίνητα συγκριτικού σε πίστα έχουν ίδιας ή διαφορετικής διάστασης ζάντες?Έχει αναρωτηθεί κανείς τη διαφορά σε έλεγχο μεταξύ μιάς 17άρας με πχ 205/40/17 σε σχέση με ένα οικονομίκά συγκρατημένο μέγεθος 205/45/16 του συγκριτικού μοντέλου?Ή το θέμα του βάρους από τον εξοπλισμό?Ένα Λεόν 4 έχει τις ίδιες πχ τριβές στο σύστημα μετάδοσης ή την ίδια συμπεριφορά με το ίδιο προσθιοκίνητο?Στο εξαιρετικό Sport Auto όταν δοκίμαζε ο Horst von Saurma το πρώτο Ιμπρέζα , εκείνο με τα 218 άλογα,έγραφε ότι το αμάξι με ένα ζευγάρι μεγαλύτερες ζάντες και φαρδύτερα ελαστικά θα εξέπληττε με τους ακόμα καλύτερους χρόνους και συμπεριφορά του!Όπως και τα πρώτα π.χ Πριμέρα που για καθαρά οικονομικούς λόγους φόραγαν 13άρα ζάντα με ελαστικό 165/70 και ανάρτηση-θαύμα για την εποχή και την κατηγορία αλλά σχεδόν δε δούλευε με τη διάσταση αυτή!Όταν συγγενής φόρεσε , όπως και ο Σ.Χ. τότε πρότεινε 195/60/14... , το αμάξι μεταμορφώθηκε και έδειξε ότι ήταν φτιαγμένο για πολύ περισσότερα πράγματα!

Επειδή η εμπειρία μου όπως προανέφερα αλλά και τα πάμπολλα άρθρα ειδικού ευρωπαϊκού τύπου που κατά καιρούς μελετώ είναι αξιόλογα , θα συμφωνήσω μαζί σου ckosm αναφορικά με το χτύπημα των S03.Εδώ μιλάμε , όπως ανέφερα και παλαιότερα , για ελαστικό υπερυψηλών επιδόσεων σε σημείο που να απαιτεί ορισμένες φορές προδιαγραφές πίστας!Το θέμα της καλύτερης εφαρμογής των γαλλικών επίσωτρων που προανέφερες έχει να κάνει με τη μαλακότερη και ενδοτικότερη γόμα αυτών στις ελληνικές συνθήκες!Η κατάσταση όμως αντιστρέφεται , από τη στιγμή που τα όρια της οδήγησης αρχίσουν ρυθμούς σχεδόν αγωνιστικούς, όπως καταβάσεις και τέτοια!Επίσης σημειώσε , ότι τα πλαϊνά των S03 είναι πολύ σκληρότερα από των γαλλικών , τα οποία παρουσιάζουν σημαντικά συντομότερα σημάδια φθοράς αν το παρακάνεις συχνά!Για γλιστερή άσφαλτο τα γαλλικά είναι μαζί με τα F1 μονόδρομος για απαιτήσεις!Μην ξεχνάς όμως ,ότι τα γαλλικά (όχι η τελείως τελευταία σειρά), δεν απέσπασαν τις καλύτερες κριτικές στη γρήγορη οδήγηση σε βρεγμένο!
Πάντως σίγουρα τα S03 δεν είναι για αστικές μετακινήσεις σε καμία περίπτωση!

Το θέμα είναι τί έχει κατακάτσει στο δοχείο της βενζίνης , αν πρόκειται για κακή ποιότητα, και η ποσότητα που κατακρατείται στο φίλτρο βενζίνης!