Posts made by alf1

https://kblognext.com/archives/13547.html

Ενδιαφέρουσα πληροφορία (χρειάζεται μετάφραση από Ιαπωνικά)

Criuser γιατί μπλέκεις τα ΤΚ με τον ΦΠ? Πλέον τα ΤΚ για τα καινούργια υπολογίζονται με τα καυσαέρια, συνεπώς έχουν μειωθεί πάρα πολύ . Συγκεκριμένα τα CX 30αν και δίλιτρο έχει μόνο 100 € και απ'ότι μου είπαν από την Mazda θα πάει μάλλον στα 88 €.

Πολύ σωστά.

88,32€ για την ακρίβεια (για το αυτόματο CX30 skyactiv x) όπως έχω γράψει πιό πάνω.

Το οποίο προκύπτει από πολλαπλασιασμό των Co2 επί τον αντίστοιχο συντελεστή (138 x 0,64). Προσοχή: τους καινούριους συντελεστές που λαμβάνουν υπόψη τις μετρήσεις κατά WLTP και που ισχύουν ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ για αυτοκίνητα που θα ταξινομηθούν από 1/1/21. Γιατί όσα ταξινομήθηκαν από 1/11/10 εως 31/12/20 πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας με βάση άλλους συντελεστές (που λαμβάνουν υπόψη τις μετρήσεις κατά NEDC).

Για να πω την αλήθεια δεν κοίταξα καθόλου το θέμα του κόστους σέρβις, αφού για όσο καιρό διαρκεί η εγγύηση αναγκαστικά πηγαίνεις στην αντιπροσωπεία, τα 130€ όμως για λάδι, φίλτρο και φίλτρο καμπίνας κανονική τιμή μου φαίνεται.

alf1 προφανώς και εσύ το έκλεισες με 5ετή εγγύηση, λόγω της προσφοράς.

Μου έκαναν επέκταση εγγύησης στα 5 χρόνια.

Οπότε για 5 χρόνια δεν ασχολείσαι με βλάβες (αν βγάλει)

Επειδή πολλά οικονομικά θέματα έχουν πάει πίσω λόγω Covid, εννοώ θέματα κυρίως είσπραξης φόρων, είναι πολύ πιθανό να μην έχουμε αλλαγές το 2021 στον φόρο πολυτελείας, από το 2022 και βλέπουμε.

Εάν όμως κάποιος που έχει ένα παλιό όχημα, που μέσα στην πόλη καίει 11-13lt/100km και πληρώνει 265€ τέλη κυκλοφορίας, πάρει ένα τέτοιου τύπου δίλιτρο, αρκούν 3.700km ανά έτος και η διαφορά του τέλους κυκλοφορίας για να υπερκαλύψει τον φόρο πολυτελείας.

Συμφωνώ ΑΠΟΛΥΤΩΣ σε όλα.

Το 'μυστικό' είναι να έχει κανείς προυπολογίσει σωστά τα έξοδά του, εκτός από την αγορά και για τη χρήση σε βάθος χρόνου.

Εγώ για παράδειγμα, ανέλυσα τα έξοδα σε κάθε τομέα κόστους χρήσης του αυτοκινήτου που είχα έως τώρα (Mercedes Benz E-Class του 2003) ήτει: ασφάλιση, κατανάλωση βενζίνης, τέλη κυκλοφορίας, κόστος service, βλάβες (κατά προσέγγιση), κόστος αλλαγής ελαστικών και τα σύγκρινα με αυτά του Mazda (αφού πρώτα φρόντισα να πάρω τις αναγκαίες πληροφορίες).

Σε βάθος 5ετίας η διαφορά πλησιάζει τις 9.000€ ! (υπέρ του CX30 φυσικά)

Ακόμα και αν δε καταργηθεί ποτέ ο φόρος πολυτελείας, το κόστος που θα προστεθεί θα είναι 2.200€ και η διαφορά απλά θα πέσει στις 6.500-7.000€.

Θέλω να αποδείξω λοιπόν, πως ο φόρος πολυτελείας δεν είναι ικανός από μόνος του να είναι αποτρεπτικός για το αν θα αγοράσουμε ένα κατά τα άλλα εξαιρετικό αυτοκίνητο, αρκεί όμως αυτό να γίνει συνηδειτά και με σύστημα.

Από κόστος service γνωρίζετε που κυμαίνεται η Mazda? Είναι νορμάλ ή βαράνε?

τους έχω ρωτήσει στα πλαίσια του προυπολογισμού που έκανα πριν την αγορά.

Κόστος απλού service 130€. Μεγάλο: περί τα 300€ (δε γίνεται όμως στον 2ο χρόνο όπως συνήθως)

Το κοιτάζω κι εγώ το skyactive x, καθώς diesel υπάρχουν δυο αυτοκίνητα διαθέσιμα και τέλος. Οι προδιαγραφές του αναβαθμισμένου κινητήρα υπάρχουν και στο γαλλικό site. Η αυξημένη ροπή θα εμφανίζεται στις 4000σαλ από 3000σαλ. Με προβληματίζουν τρία θέματα: 1. Το χαράτσι του φόρου πολυτελείας 2. Η γραμμική απόδοση του κινητήρα που 'κρύβει' την ιπποδύναμη 3. Μεταπώληση λόγω cc

Αλλιώς εντυπωσιακή ποιότητα κατασκευής και κύλισης, εξαιρετικός εξοπλισμός και χειροκίνητο ξυράφι που κάνει το αυτόματο νωχελικό και μάλλον περιττό

1. Το χαράτσι των 440€ είναι δεδομένο πως θα φύγει (θέμα χρόνου είναι), οπότε δεν υπάρχει λόγος να ανησυχείς και για το 3.

https://www-newsauto-gr.cdn.ampproject.org/v/s/www.newsauto.gr/news/teleftea-chronia-gia-tekmiria-ke-foro-politelous-diaviosis/amp/?usqp=mq331AQSKAFQApgB5LTQuraRzpUrsAEg&amp_js_v=a6&amp_gsa=1#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&csi=0&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.newsauto.gr%2Fnews%2Fteleftea-chronia-gia-tekmiria-ke-foro-politelous-diaviosis%2F

2. Η δύναμη είναι εκεί και περιμένει...   Απλά χρειάζεται να εκμεταλλεύεσαι με διαφορετικό τρόπο το κινητήρα από ότι στα πιεσμένα τουρμπισμένα 1200άρια/1300άρια.

Παρατηρώ πάντως πως σε κανένα ευρωπαϊκό επίσημο site της Mazda,  εκτός από το Βέλγικο, δεν υπάρχουν στοιχεία του e-skyactiv x. Όλα έχουν τις προδιαγραφές του προ αναβάθμισης κινητήρα...

Πολύ περίεργο...

Με τα μέχρι τώρα στοιχεία που έχουν κοινοποιηθεί για τις αλλαγές στον skyactive X, πιστεύετε ότι θα υπάρχει αξιοσημείωτη διαφορά με την παλιότερη έκδοση? Αξίζει δηλαδή κάποιος να κάνει παραγγελία και να περιμένει 4-5 μήνες για να πάρει την καινούργια έκδοση, από το να πάρει σχεδόν άμεσα ένα ετοιμοπαράδοτο με την παλιότερη έκδοση του Χ?

Δε γνωρίζω αν θα υπάρχει εμφανής διαφορά στην απόδοση. Μεγαλύτερη σημασία έχει πάντως η διαφορά που δε φαίνεται (αξιοπιστία), ειδικά για το συγκεκριμένο κινητήρα που είναι τόσο φρέσκος. Κατά τη διάρκεια του 2019 και 2020 βγήκαν αρκετές ανακλήσεις https://car-recalls.eu/reliability/mazda/ οι οποίες πιθανότατα διορθώθηκαν συνολικά με το upgrade (το οποίο δεν αφορά μόνο βελτίωση στην απόδοση). Γιαυτό το λόγο μόνο θα προτιμούσα να περιμένω. Ούτως ή άλλως δε ξέρω αν υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα skyactiv x.,

Θα απαντήσω πάντως ως προς την απόδοση προς τα τέλη Γενάρη που αναμένεται να παραλάβω με τον βελτιωμένο (ελπίζω) κινητήρα. Και πάλι όμως είναι δύσκολο να εντοπίσω κάποια διαφορά, έχοντας υπόψη πως οδήγησα το skyactiv x όχι χθες αλλά πριν 5 μήνες και ήταν και χειροκίνητο, ενώ αυτό που θα παραλάβω, αυτόματο.

Για να βάλουμε κάποια πράγματα σε μια σειρά:

1. Ο Skyactive X ΔΕΝ είναι ατμοσφαιρικός, αφού φέρει μηχανικό υπερσυμπιεστή (superchager/κομπρέσορα). Ο υπερσυμπιεστή όμως εχει πολύ μικρή πίεση και για αυτό ο κινητήρας συμπεριφέρεται σαν ατμοσφαιρικός. Ο κύριος λόγος ύπαρξυς του υπερσυμπιεστή είναι η αύξηση του αέρα (άρα και του οξυγόνου) για την λειτουργία του μοτέρ με κορυστική ανάφλεξη, στις χαμηλές ΣΑΛ.
2. Η συμπίεση δεν μπορεί να αλλάξει με λογισμικό, άρα υπάρχει και μηχανική διαφορά ανάμεσα στον προηγούμενο και τον νέο Skyactiv-X.
3. Για να φανούν τα 180 άλογα, θα πρέπει το μοτέρ να στροφάρει στις ΣΑΛ τις μέγιστης ισχύος, επειδή λειτουργεί με φιλοσοφία ατμοσφαιρικού. Μην περιμένετε δύναμη στις 3-4 χιλιάδες στροφές.
4. Φυσικά ένας κινητήρας 180 ίππων θα δίνει ΠΟΛΥ πιο καλές επιδόσεις από έναν άλλον 116 ίππων (τον ντίζελ), όταν δουλεύονται αμφότεροι στην καλή περιοχή τους. Στις 2000 ΣΑΛ πάντως παίζει ο ντίζελ να είναι πιο δυνατός. Μάθετε να οδηγείτε το κάθε μοτέρ όπως πρέπει, για αυτό υπάρχει το κιβώτιο ταχυτήτων.

1. Συμφωνώ. Ο υπερσυμπιεστής βρίσκεται εκεί για άλλο λόγο από ότι συνήθως.

2. Αυτονόητο

3. Αυτό ανέφερα κι εγώ παραπάνω: το πλεονέκτημα του skyactiv x σε σχέση με τον d έγκειται στο ότι ο πρώτος μπορεί να χρησιμοποιείται στην χωρίς απαιτήσεις καθημερινή οδήγηση και να προσφέρει πολιτισμένη και ήσυχη λειτουργία καθώς και οικονομία, ενώ όταν χρειαστεί μπορεί να στροφάρει δίνοντας τη δύναμη που απαιτείται, κάτι που δε μπορεί (φυσιολογικά) να πετύχει ο skyactiv d.

Φυσικά και δε πρόκειται για κινητήρα εντυπωσιακών επιδόσεων, δεν είναι αυτός ο στόχος του άλλωστε. Ο στόχος ειναι η χρυσή τομή επιδόσεων-κατανάλωσης.

alf1 wrote:

gebou wrote:

Παιδιά εύχομαι καλορίζικα και καλοτάξιδα !

Πριν από 2 ημέρες που μίλησα με τον αντιπρόσωπο της Mazda στο Ηράκλειο μου ανέφερε ότι η αλλαγή των προδιαγραφών του κινητήρα , μάλλον είναι για καινούργιες παραγγελίες (4 μήνες περίπου παράδοση). Η Mazda έχει κέντρο στην Αμβέρσα (για όλη την Ευρώπη) και από εκεί παίρνουν όλες οι χώρες. Δεν ήξερε να μου πει αν υπάρχουν εκεί ήδη τα ΜΥ 21 με τις καινούργιες προδιαγραφές. Πάντως υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα και στην Ελλάδα (παράδοση τέλος χρόνου με αρχές Ιανουαρίου) , καθώς ενδιαφέρομαι  για το GT Plus .

Παιδιά το έχετε οδηγήσει το GT Plus? Δυστυχώς εδώ στο Ηράκλειο δεν υπάρχει κανένα μοντέλο για TD και αρκέστηκα στο 3 με diesel. Διαβάζω ότι δεν του πολυφαίνονται τα 180 άλογα . Σίγουρα ως ατμοσφαιρικό δεν έχει το boost ενός turbo, αλλά φαντάζομαι δεν θα έχει και πρόβλημα στις προσπεράσεις. Πως σας φάνηκε?

Τον Ιούλιο οδήγησα ένα αυτόματο skyactiv d και ένα χειροκίνητο skyactiv x. Ο skyactiv d αν και ικανοποιητικός, δε με κάλυψε ως προς τις ανάγκες μου.

Συμφωνώ με τον stavrosb όσον αφορά την αίσθηση του skyactiv x. Πράγματι, δεν έχεις την απόλυτη αίσθηση 180 ίππων, αλλά σε αυτό συμβάλλει και η απίστευτη γραμμικότητα του κινητήρα. Από την άλλη όμως σου δίνει τη δυνατότητα να ανεβάζεις όσο θες στροφές. Σε καμία περίπτωση δε λείπει η δύναμη πάντως. Επίσης παρατήρησα ένα 'σκαλοπάτι' γύρω στις 4-4.500 στροφές (από εκεί και πάνω ένιωσα το κινητήρα να δυναμώνει ακόμα περισσότερο).

Όσο για τη παράδοση, κι εμένα μου είπαν 4 με 5 μήνες.

Και από τότε περιμένω...

@Alf1 μια που έχεις κάνει και τα  δύο TD, να συμπεράνω ότι ο X είναι όντως πιο ζωντανός από τον D , όπως μου έχει πει και ο πωλητής της Mazda?

Οδήγησα το skyactiv d για περίπου 30km και το skyactiv x λιγότερο (7-8km).

Ο skyactiv x ήταν σαφώς πιό ζωντανός και κυρίως είχε δύναμη σε πολύ μεγαλύτερο φάσμα στροφών. Για να μη παρεξηγηθώ, ο skyactiv d έδειχνε μια χαρά 'γεμάτος' χαμηλά, όπως επίσης κρατούσε εύκολα τις ταχύτητες που ήθελα και στην Αττική οδό που το οδήγησα και στο ανέβασμα του Διονύσου. Έδειχνε μάλιστα πιό δυνατός από κινητήρα με 116 ίππους. Όταν όμως ζήτησα καθαρή επιτάχυνση (σε προσομοίωση προσπεράσματος) θα ήθελα κάτι καλύτερο, το οποίο μου το έδωσε ο skyactiv x.

Ο καθένας βέβαια έχει τις δικές του απαιτήσεις που είναι λογικό. Απλά προσπαθώ να δώσω την αίσθηση που πήρα προκειμένου να βοηθήσω.

Παιδιά εύχομαι καλορίζικα και καλοτάξιδα !

Πριν από 2 ημέρες που μίλησα με τον αντιπρόσωπο της Mazda στο Ηράκλειο μου ανέφερε ότι η αλλαγή των προδιαγραφών του κινητήρα , μάλλον είναι για καινούργιες παραγγελίες (4 μήνες περίπου παράδοση). Η Mazda έχει κέντρο στην Αμβέρσα (για όλη την Ευρώπη) και από εκεί παίρνουν όλες οι χώρες. Δεν ήξερε να μου πει αν υπάρχουν εκεί ήδη τα ΜΥ 21 με τις καινούργιες προδιαγραφές. Πάντως υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα και στην Ελλάδα (παράδοση τέλος χρόνου με αρχές Ιανουαρίου) , καθώς ενδιαφέρομαι  για το GT Plus .

Παιδιά το έχετε οδηγήσει το GT Plus? Δυστυχώς εδώ στο Ηράκλειο δεν υπάρχει κανένα μοντέλο για TD και αρκέστηκα στο 3 με diesel. Διαβάζω ότι δεν του πολυφαίνονται τα 180 άλογα . Σίγουρα ως ατμοσφαιρικό δεν έχει το boost ενός turbo, αλλά φαντάζομαι δεν θα έχει και πρόβλημα στις προσπεράσεις. Πως σας φάνηκε?

Τον Ιούλιο οδήγησα ένα αυτόματο skyactiv d και ένα χειροκίνητο skyactiv x. Ο skyactiv d αν και ικανοποιητικός, δε με κάλυψε ως προς τις ανάγκες μου.

Συμφωνώ με τον stavrosb όσον αφορά την αίσθηση του skyactiv x. Πράγματι, δεν έχεις την απόλυτη αίσθηση 180 ίππων, αλλά σε αυτό συμβάλλει και η απίστευτη γραμμικότητα του κινητήρα. Από την άλλη όμως σου δίνει τη δυνατότητα να ανεβάζεις όσο θες στροφές. Σε καμία περίπτωση δε λείπει η δύναμη πάντως. Επίσης παρατήρησα ένα 'σκαλοπάτι' γύρω στις 4-4.500 στροφές (από εκεί και πάνω ένιωσα το κινητήρα να δυναμώνει ακόμα περισσότερο).

Όσο για τη παράδοση, κι εμένα μου είπαν 4 με 5 μήνες.

Και από τότε περιμένω...

Εγώ επέλεξα GT PLUS SO/LU FW AT σε polymetal grey. Το κόκκινο είναι όντως εντυπωσιακό από κοντά, αλλά φοβήθηκα την επισκευή της 3πλής επίστρωσης χρώματος σε περίπτωση 'στενής επαφής'.

Αν και αρχικά το είχα παραγγείλει με White leather seats, με ειδοποίησαν 20 μέρες μετά τη παραγγελία πως καταργήθηκαν και βγαίνουν μόνο σε black/brown.

Τα Co2 της έκδοσης που επέλεξα, έπεσαν σε 138gr/km κατά wltp (από 145 προ αναβάθμισης), κάτι που σημαίνει πως τα τέλη κυκλοφορίας με βάση τις νέες κλίμακες, πέφτουν σε 88,32€ το χρόνο (138x0,64).

Ως προς τα 2.000 κυβικά, αργά ή γρήγορα θα καταργηθούν τα τεκμήρια με το τρόπο που τα ξέρουμε και μαζί και ο φόρος πολυτελείας. Απλά έχει πάει πίσω λόγω Covid. Έχουν ανακοινώσει πως το '21 θα γίνουν τα μισά και από το '22 θα μηδενιστούν. Μέχρι τότε...440€/έτος.  Είδωμεν... Ούτως ή άλλως η συγκεκριμένη επιβάρυνση αφορά ένα μόνο 'οικονομικό' τομέα του αυτοκινήτου που υπερκαλύπτεται από άλλα οφέλη κατά τη γνώμη μου.

Με το καλό!

Η αλήθεια είναι πως έχω 'γυρίσει ανάποδα' το Internet προσπαθώντας να καταλάβω από τις λιγοστές και ελλιπείς πληροφορίες, εάν τα (δεδομένα στο Mazda 3) upgrades σε κινητήρα και ανάρτηση στα MY2021, περιλαμβάνονται και στο CX30 και αν ναι (που είναι λογικό αφού είναι ίδια πλατφόρμα), αν θα αφορούν και τις αγορές εκτός Ιαπωνίας (θυμίζω πως όλες οι πληροφορίες αναφέρουν πως οι βελτιώσεις αφορούν αρχικά την Ιαπωνική αγορά ΜΟΝΟ).

Ο κινητήρας θα λέγεται e-skyactiv x και η ροπή θα είναι 24 από 22,5 ενώ η ισχύς έχει πάει από 180ps σε 190ps ενώ κατά άλλους σε 186ps. Πιθανόν να 'ονοματίζουν' 190ps το upgrade της Ιαπωνικής αγοράς και 186ps το αντίστοιχο της Ευρωπαϊκής.

Ο πωλητής πάντως το Σεπτέμβριο μου είχε αναφέρει απλά την αλλαγή σε 186ps και δεν είχε ενημέρωση για κάτι άλλο. Τα υπόλοιπα τα 'αλίευσα' εγώ τις τελευταίες 20 μέρες ψάχνοντας.

Επίσης με ενημέρωσε πως καταργήθηκαν τα λευκά δερμάτινα καθίσματα (που είχα ήδη παραγγείλει) και έτσι πήγαμε αναγκαστικά στα καφέ-μαύρα.

Οι υπόλοιπες αλλαγές στον skyactiv x, αφορούν τον κομπρέσορα που αντιδρά αμεσότερα, καθώς και βελτιώσεις στο hybrid σύστημα.

Στην ανάρτηση έκαναν κάποιες fine tuning αλλαγές, ώστε να είναι λίγο πιό ενδοτική, μετά από κριτικές ότι ήταν αχρείαστα σφιχτή σε κάποιες εγκάρσιες ανωμαλίες.

Ελπίζω κι εγώ να περιλαμβάνονται οι αλλαγές στα μοντέλα που θα έρθουν τον Ιανουάριο, γιατί είναι πραγματικά σημαντικές.

Εν αναμονή...

Καλησπέρα.

Το αναμένω μέσα στον Ιανουάριο

Καλησπέρα.

το τελευταίο διάστημα έχουν κυκλοφορήσει ανακοινώσεις σχετικά με upgrades σε κινητήρες skyactiv x και skyactiv d καθώς και βελτιώσεις σε ανάρτηση για Mazda 3 και CX30, οι οποίες δεν είναι ξεκάθαρες, ειδικά για τον skyactiv x. Άλλα ξένα sites αναφέρουν 186hp από 180 για τον skyactiv x, άλλοι 190hp και 24 ροπή (από 22,4).

Συν κάποιες βελτιώσεις στην απόκριση του κομπρέσορα και βελτιώσεις στο mild hybrid σύστημα.

https://www.newsauto.gr/news/perissoteri-ischis-gia-to-mazda-3-skyactiv-x/

Το θέμα είναι αν το πακέτο των βελτιώσεων, περιλαμβάνεται ήδη στα αυτοκίνητα που έρχονται στην αγορά της Ελλάδας.

Έχουμε κάτι ποιό συγκεκριμένο για το θέμα αυτό;

Το παρακάτω που δημοσιεύτηκε σήμερα, φαίνεται να δείχνει τη τάση όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας για αυτοκίνητα με ταξινόμηση από 1/1/21  !!

https://www.newsauto.gr/news/apokalipsi-afta-ine-ta-chamilotera-teli-kikloforias-2021/

Ακόμα δεν είναι ξεκάθαρο αν αυτά που αναφέρει, θα ισχύσουν και για τον υπολογισμό των τελών ταξινόμησης από 1/1/21

Αναμένουμε...

Για τα τέλη κυκλοφορίας με το νέο πρότυπο θα ασχοληθούν σε ένα χρόνο από σήμερα , αφού αυτά του 2021 θα είναι ίδια με τα φετεινά .

Για τον υπολογισμό του τέλους ταξινόμησης σας βρίσκω λίγο υπερβολικούς . Με την αλλαγή του τέλους ταξινόμησης οι διαφορές ήταν από τίποτε , έως 1000-1500 σε αυτά που άλλαζαν συντελεστή , ενώ τώρα είναι πιο ομαλή ή άνοδος και όχι με σκαλοπάτια .

Σε αμάξια των 50000 και πάνω δεν κοίταξα , αλλά δεν νομίζω να ενδιαφέρουν πολλούς .

Σε αυτό το 1-1500 , η επιρροή των ρύπων είναι το 5-10 % δηλαδή 100-200 ευρώ . Οπότε σιγά μην επηρεαστεί η αγορά αυτοκινήτου από αυτά τα ποσά .

Τώρα το τι θα κάνουν είναι άγνωστο . Στο εξωτερικό πάντως το νέο σύστημα έφερε αυξημένα τέλη στα ρυπογόνα και μιλάμε για πολλά χιλιάρικα , τόσα πολλά που καταργούν κινητήρες .

Σε συγκεκριμένο αυτοκίνητο με συγκεκριμένο εξοπλισμό, στο οποίο παρακολουθώ την εξέλιξη της τιμής του από τον Ιούνιο, με τιμή λιανικής προ φόρων 26.000€ και επίσημες εκπομπές Co2 118 (κατά NEDC) ή 146 (κατά WLTP), η τιμή του μειώθηκε τον Αύγουστο λόγω του νέου τρόπου υπολογισμού Τέλους Ταξινόμησης, κατά 860€ (η αντιπροσωπεία προς τιμή της έκανε ακριβώς τη μείωση που έπρεπε).

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο από 1/1/21 σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου θα έχει ακριβότερο τέλος ταξινόμησης κατά 680€ και άρα η τιμή του θα αυξηθεί ακριβώς τόσο.

Γιαυτό λοιπόν ανέφερα πιό πριν ότι ουσιαστικά εξανεμίζεται η (όποια) μείωση έγινε τον Αύγουστο στα τέλη ταξινόμησης.

Αυτό βέβαια σε περίπτωση που δεν ανακοινώσει το κράτος καμία ενέργεια μέχρι 31/12/20.

Γιατί υπάρχει το σενάριο να αυξηθούν οι κλίμακες των Co2 στα τέλη ταξινόμησης, ώστε να συγκρατηθούν οι αυξήσεις.

Για να μη πω για το άλλο σενάριο που υπάρχει για ευρύτερη αλλαγή του υπολογισμού του τέλους ταξινόμησης (με βάση και άλλους παράγοντες εκτός των εκπομπών Co2) οπότε και θα μπούμε σε 'αχαρτογράφητα νερά' ως προς το αν θα υπάρχουν αυξήσεις και πόσο μεγάλες θα είναι...

Προς το παρόν, το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να αναμένουμε τυχόν ανακοινώσεις.

Ειναι σιγουρο οτι δεν παιρνει αλλη παραταση? Μηπως πουνε λογω κορονοιου κτλ, παμε για αργοτερα

Ο νόμος όπως ψηφίστηκε τον Αύγουστο αναφέρει σαφώς πως από 1/1/21 θα ισχύει το νέο πρότυπο (wltp) στον υπολογισμό τελών (ταξινόμησης και κυκλοφορίας).

1/1/21 είναι και η καταληκτική ημερομηνία για την εφαρμογή του wltp σε όλη την Ευρώπη, από ότι γνωρίζω.

Οπότε θεωρητικά δε μπορεί να πάρει άλλη παράταση (όπως πήρε ήδη δύο φορές μέσα στο 2020).

Μπορεί όμως το κράτος να αυξήσει τα όρια στις κλίμακες των Co2 αν θέλει να μήν αυξηθούν οι τιμές.

Καλό μήνα.

Το θέμα με τις αλλαγές υπολογισμού των τελών ταξινόμησης, είναι ότι ουσιαστικά άνοιξε ένα 'παράθυρο' για λίγους μήνες (από τον Αύγουστο που ψηφίστηκε έως τις 31/12/2020) για τις μειώσεις των τιμών (στις περισσότερες περιπτώσεις) λόγω του νέου υπολογισμού των ΤΤ.

Οι οποίες μειώσεις θα εξανεμισθούν από 1/1/21 λόγω WLTP, αν δεν αναπροσαρμόσουν τις κλίμακες.

Αν δε γίνει αυτό, ουσιαστικά οι περιβόητες μειώσεις τιμών, ίσχυσαν απλά για 5 μήνες...

Επίσης επικρατεί σιγή ιχθύος από τη περίφημη αυτή επιτροπή, για τις αλλαγές που θα εφαρμόσουν από 1/1/21, με δεδομένο ότι ΔΕΝ μπορεί να δοθεί άλλη παράταση για την εφαρμογή του WLTP, και έτσι θα πρέπει να έχουν βγει οι ανακοινώσεις για ΤΤ και ΤΚ πριν από το τέλος του έτους.