Posts made by 21century

Πραγματικα εχει μεγαλο ενδιαφερον, οι οδηγοι που μπορουν να δηλωσουν συμμετοχη και τις αλλο χρειαζεται?

Μια εμφάνιση πέρα από κάθε προσδοκία πραγματοποίησε ο Άγγελος Σταθακόπουλος το Σαββατοκύριακο 18, 19 Ιουλίου στην πίστα της Siena, συμμετέχοντας σε αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος Easykart. Μόλις στη 2η συμμετοχή του για φέτος βρέθηκε στην πίστα η οποία θα φιλοξενήσει τον Οκτώβριο, τον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Easykart 2009, στην Τοσκάνη. Πρόκειται για μία απαιτητική πίστα, εξαιρετικά γρήγορη, με πάρα πολύ καλή άσφαλτο, χαρακτηριστικά που δε συναντά κανείς εύκολα στις Ελληνικές πίστες kart. Δουλεύοντας μεθοδικά, δοκίμασε όσες ρυθμίσεις πρόλαβε στη διάρκεια των περιορισμένων δοκιμών που είχε στη διάθεση του και ξεκινώντας τον αγώνα από την 6η θέση κατάφερε να ανέβει μέχρι και την 3η στην οποία τερμάτισε.
'Ο αγώνας στη Siena ήταν πολύ κρίσιμος για μένα και εξελίχθηκε σε έναν από τους καλύτερους αγώνες που έχω πραγματοποιήσει. Η πίστα είναι φανταστική, πολύ διαφορετική από αυτές που έχω βρεθεί μέχρι τώρα και σίγουρα πολύ πιο απαιτητική από τις πίστες που διαθέτουμε στην Ελλάδα. Αποφάσισα να κάνω αυτόν τον αγώνα για να προετοιμαστώ για τον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Αυτή τη φορά ο συναγωνισμός ήταν ακόμα πιο δυνατός αφού συμμετείχε και ο Alessandro Zanoni, πρωταθλητής Ευρώπης και Ιταλίας το 2008 αλλά και ο Gianluca Ranieri, οδηγός που πρωταγωνιστεί φέτος τόσο στο Πρωτάθλημα Easykart όσο και στο Italian Open Masters.
Το πρόγραμμα ήταν πολύ πιεσμένο και έκανα τις λιγότερες δοκιμές που έχω κάνει ποτέ σε αγώνα, μόλις 3 δεκάλεπτα. Αυτό, σε συνδυασμό με το ότι μοναδικός σκοπός μου ήταν να προετοιμαστώ για τον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, με οδήγησε στο να δοκιμάζω ρυθμίσεις στα χρονομετρημένα, ακόμα και στον αγώνα. Κινήθηκα στη σωστή κατεύθυνση σε ό,τι και αν δοκίμασα κι έτσι κατάφερα μετά από πολλές εναλλαγές θέσεων στη διάρκεια του αγώνα, να τερματίσω στην 3η θέση ανεβαίνοντας για 2η φορά στο βάθρο φέτος στους δύο αγώνες που έχω τρέξει. Ο Zanoni ήταν ο νικητής με 2ο τον Reggiani που είναι 2ος στη βαθμολογία ενώ ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Mauro Simoni, περιορίστηκε στην 4η θέση. Κάτι ακόμα πολύ σημαντικό για μένα είναι ότι σημείωσα τον ταχύτερο μου χρόνο στον 19ο από τους 22 γύρους του αγώνα, κάτι που δείχνει το επίπεδο της προετοιμασίας μου'.
Απο το www.f1kart.gr

Τώρα που γινονται περικοπές στον ΑΝΤ1 ελπιζω οτι η γνωστη ομαδα δεν θα εχει παραπλευρες απωλειες απο την πλευρα του σταθμου. Παντως πολλοι φιλοι ενοχλουνται που οι σχολιαστες εκτος του Πουρναράκη πλέον ειναι ξερολες και νομιζουν οτι τα γνωριζουν ολα, μερικες φορες επειδη στον τηλεοπτικο λογο δεν πρπεει να υπαρχει κενο πετουν και ορισμενες ασχετες ή ακομψες ατακες...

Να πουμε κατι και για τον Σουμι που επιστρεφει δυναμικα πλεον . Τα σχόλια φυσικά περιττεύουν μια και, παρότι αποσύρθηκε στο τέλος του 2006, δεν πρέπει να ξεχνάμε ποιος είναι ο 'Schumi': επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής, ο πιο επιτυχημένος (βάσει αριθμών) πιλότος στην ιστορία της F1, ο άνθρωπος που έδωσε στη Scuderia το 2000 τον πρώτο της τίτλο μετά από 21 άνυδρα χρόνια και εγκαθίδρυσε την 'κόκκινη' αυτοκρατορία. Αν μη τι άλλο, η επιστροφή του Michael Schumacher από τον αμέσως επόμενο αγώνα, το Ευρωπαϊκό Grand Prix στις 23 Αυγούστου, δίνει καινούργιο ενδιαφέρον σε μία ήδη συναρπαστική χρονιά

Το να ποστάρεις αυτολεξεί κείμενα από άλλες πηγές ( από το rally.gr το συγκεκριμένο ) χωρίς να αναφέρεις τπτ δεν επιτρέπεται. [mod mirage]

Ένα απλό λίνκ από το rally.gr θα ήταν χρήσιμο αγαπητέ μου. Όχι και να μας κοροϊδεύεις στο ίδιο μας το σπίτι αντιγράφωντας τις 2 πρώτες παραγράφους του http://www.rally.gr/default.asp?menu_code=f1-news-article&race_id=0&article_id=16747...[mod mirage]

Το δεύτερο γκραν πρι της φετινής σεζόν που διεξήχθη στην πίστα της Μαλαισίας μπορεί να μην ολοκληρώθηκε ποτέ, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τον Τζένσον Μπάτον και την «Μπρον GP» να συνεχίσουν την προέλασή τους στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1.
Ο αγώνας διακόπηκε στον 33ο γύρο λόγω έντονης βροχόπτωσης και δεν ξανάρχισε ποτέ. Ετσι μέτρησε η κατάταξη που υπήρχε εκείνη τη στιγμή, με τους οδηγούς και τις ομάδες, όμως, να παίρνουν τους μισούς βαθμούς από τους κανονικούς, καθώς δεν είχε ολοκληρωθεί το 75% του αγώνα.
Νικητής, λοιπόν, αναδείχθηκε ο Βρετανός Τζένσον Μπάτον, που ούτε στα όνειρά του δεν πρέπει να είχε φανταστεί τόσο εντυπωσιακό ξεκίνημα στο φετινό πρωτάθλημα, ενώ δεύτερος ήταν ο Γερμανός Νικ Χάιντφελντ με BMW και τρίτος ο συμπατριώτης του Τίμο Γκλοκ με Τογιότα. Οσο για τη Φεράρι, μετά τη Μελβούρνη τα μονοθέσιά της απογοήτευσαν και στη Μαλαισία, καθώς ο Ραϊκόνεν και ο Μάσα δεν κατάφεραν να μπουν στη βαθμολογούμενη οκτάδα.
Στη βαθμολογία των οδηγών μετά τα δύο πρώτα γκραν πρι της χρονιάς ο Μπάτον έχει 15 βαθμούς, ενώ δεύτερος είναι ο ομόσταβλός του, Ρούμπενς Μπαρικέλο, ο οποίος τερμάτισε πέμπτος χθες με 10. Στην τρίτη θέση είναι ο Ιταλός Γιάρνο Τρούλι με 8,5 βαθμούς, ενώ την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν οι Γερμανοί Τίμο Γκλοκ και Νικ Χάιντφλεντ με 8 και 4 βαθμούς αντίστοιχα
Απο το www.f1kart.gr

Σε ευχαριστώ πολύ και θα προσπαθήσω να στέιλω κανα μειλ, παντως συνοπτικός ο οδηγός και ενημερωμενος καλε μου φίλε.

Παιδιά και διαχειριστές συγνώμη που ανοίγω νεο θέμα και μπορείτε να το ενοποιήσετε κάπου. Που μπορούμε να βρούμε όλες τις δειυθυνσεις ή έστω τα e-mail των ομάδων που συμμετέχουν στο Πρωτάθλημα της Φ1 για να ζητήσουμε πληροφορίες και ενημέρωση για δραστηριότητες τους στην Ευρώπη και οτιδήποτε άλλο. Υπάρχουν κάπου συγκεντρωμένα; Ευχαριστώ πολύ.

Παιδιά και διαχειριστές συγνώμη που ανοίγω νεο θέμα και μπορείτε να το ενοποιήσετε κάπου. Που μπορούμε να βρούμε όλες τις δειυθυνσεις ή έστω τα e-mail των ομάδων που συμμετέχουν στο Πρωτάθλημα της Φ1 για να ζητήσουμε πληροφορίες και ενημέρωση για δραστηριότητες τους στην Ευρώπη και οτιδήποτε άλλο. Υπάρχουν κάπου συγκεντρωμένα; Ευχαριστώ πολύ.

Καλα βρε παιδιά, αλλους σχολιαστές δεν βρήκαν να βάλουν στην εκπομπή, μόνο επειδή ο μπαμπάς του Καμιτσάκη έχει χρήματα μπορει να σχολιάζει αγώνες; Υπάρχουν και άλλα παιδιά που έχουν διακρίσεις και ασχολούνται με το άθλημα και γράφουν κιόλας σε εφημερίδες και περιοδικά αλλά και στο Ιντερνετ. Μου οτ έλεγε ένας φίλος Πρωταθλητής που είχε πάρει διακρίσεις στο εξωτερικό...

Παιδια, να επιμεινων λιγακι αν επιτρεπετε. Που μπορουμε να δουμε ζωντανα παιδια τον αγωνα απο το εξωτερικο εστω και με κανονικο player απο ξενο καναλι γιατι δυσκολο το κοβω να ειμαστε στον υπολογιστη και να μην το απολαμβανουμε...

Τουλάχιστον στο εξωτερικό αναδεικνύονται τα ταλέντα και δινονται ευκαιρίες και για αυτο τον λογο τις αναζητουν και Ελληνες, ασχετα να οι μπαμπαδες τους εχουν χρηματα η οχι. Αν αξιζεις πραγματικα θα προχωρησεις και οχι οπως εδω που οι ελαχιστοι λεφταδες πανε παραπερα..

ΜΕΤΑ την πρωτόγνωρη νίκη στο γκραν πρι της Αυστραλίας, ο Jenson Button που κάποτε μικρός έτρεξε με Κάρτ στην πίστα της Καλαμάτας, ήταν σίγουρα συντηρητικός σε δηλώσεις του λέγοντας ότι ο ανταγωνισμός για τη Brawn GP θα είναι περισσότερο δυνατός στη συνέχεια του πρωταθλήματος, καθώς φαίνονται αρκετά περιθώρια βελτίωσης για όλες τις ομάδες.
Μπορει μετά τον κυριακάτικο της θρίαμβο, αρκετοί να πιστεύουν ότι η Brawn GP έχει τη δυνατότητα να κατακτήσει στο φετινό πρωτάθλημα, όμως ο Βρετανός πιλότος ήταν φειδωλός για το μέλλον και σημείωσε: 'Οι νέοι κανονισμοί είναι για όλους πρωτόγνωροι και πιστεύω ότι όλες οι ομάδες έχουν μπροστά τους πολύ δρόμο ακόμα και θα κάνουν πολλά βήματα προόδου. Όταν αρχίσουν τα γκραν πρι επί ευρωπαϊκού εδάφους πολλές ομάδες θα έχουν βελτιώσει την αεροδυναμική τους και θα μας καταδιώκουν'.
Απο το www.f1kart.gr

Μηπως θα επρεπε να ενοποιηθουν τα θεματα η εστω να υπαρξει ενα συγκεκριμενο ερωτηματολογιο για καθε αγωνα?

Που μπορουμε να δουμε ζωντανα παιδια τον αγωνα απο το εξωτερικο εστω και με κανονικο player γιατι δυσκολο το κοβω να ειμαστε στον υπολογιστη και να μην το απολαμβανουμε...εστω...

Μεχρι τωρα τα εχουν καταφερει περιφημα, φυσικα θα θελαμε εκτος απο τον Τακη να βλεπαμε φρσκα προσωπα στην εκπομπη και οχι τα ιδια και τα ιδια...

Με τις καλύτερες προϋποθέσεις ξεκίνησε το πανελλήνιο πρωτάθλημα για το 2009 το περασμένο Σαββατοκύριακο στη πίστα Αφίδων. Πάνω από εξήντα οδηγοί έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους σε μια ανοιξιάτικη ημέρα προσφέροντας πλούσιο θέαμα και έντονες συγκινήσεις σε όσους βρέθηκαν στις κερκίδες.
Στην Μίνι από τις χρονομετρημένες δοκιμές δύο οδηγοί έδειξαν ότι θα διεκδικήσουν τη νίκη. Ο Αλέξανδρος Ντριο (Tony-Vortex) πέτυχε το πρώτο χτύπημα στα χρονομετρημένα σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο με διαφορά 172 χιλιοστών του δευτερολέπτου από τον Χρήστο Σαγανά (Tecno-Iame). Το εκπληκτικό ήταν ότι αυτή έμελλε να είναι η μεγαλύτερη διαφορά που χώρισε τους δυο οδηγούς όλη την ημέρα! Μετά από συγκλονιστικούς τελικούς οι δύο νεαροί μοιράστηκαν εντυπώσεις και νίκες, με τον Ντριο να επικρατεί στον πρώτο με διαφορά 144 χιλιοστών και τον Σαγανά να κερδίζει τον δεύτερο με προσπέρασμα στον τελευταίο γύρο και τη διαφορά να σημειώνει νέο χαμηλό, στα 99 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Κωνσταντίνος Στέγγος (Tecno-Iame) και Μάρκος Ψαλτάκης (Parolin-Vortex) αντίστοιχα.

Στην KF3 την παράσταση έκλεψε ο νεαρός Αλέξανδρος Δαριβιανάκης (Zanardi-Iame). Ο περυσινός πρωταθλητής της Μίνι πραγματοποίησε ιδανικό ντεμπούτο στην νέα του κατηγορία, πήρε με άνεση την νίκη και στους δύο τελικούς, ενώ ήταν ταχύτερος και στα χρονομετρημένα. Με τον πρωταθλητή Χρήστο Κουτσοδήμο (Parolin-XTR) εκτός μάχης λόγω πυρετού και τον Φίλιππο Καλέση (Parolin-XTR) εκτός κλίματος, ο ρόλος του διώκτη πέρασε στον ομόσταυλο του Δαριβιανάκη στη Zanardi, Δημήτρη Βασιλέρη. Ο Βασιλέρης τερμάτισε 2ος στον έναν τελικό, όμως στον άλλο η πορεία του προς ένα ακόμη βάθρο διακόπηκε άδοξα μετά από μια επαφή με αργότερο οδηγό πάνω στο ντουμπλάρισμα. Πολύ καλές εμφανίσεις πραγματοποίησαν ο Γιάννης Κελεσίδης (Tony-Vortex) ανεβαίνοντας δυο φορές στο βάθρο και ο επίσης πρωτάρης Στέλιος Σαγανάς (Tecno-Iame) στον δεύτερο τελικό.

Στην KF2 ο πρωταθλητής Παύλος Ξυνός (Tecno-Iame) δεν άφησε περιθώρια στο συναγωνισμό να τον αμφισβητήσει κυριαρχώντας απόλυτα τόσο στα προκριματικά, όσο και στους αγώνες. Ο Βασίλης Κοτέογλου (Tony-Vortex) ακολούθησε το ρυθμό του Ξυνού στα προκριματικά όμως στον πρώτο τελικό είχε την ατυχία να χάσει έναν από τους τροχούς του μετά από μετατόπιση του πίσω άξονα και να τεθεί εκτός μάχης. Στον δεύτερο τελικό ο νεαρός Σερραίος κατάφερε να επανακάμψει τερματίζοντας 2ος χωρίς βέβαια να απειλήσει τον νικητή. Τη γλυκιά γεύση του βάθρου γεύτηκε και στους δυο τελικούς ο Αλέξανδρος Ποιμενίδης (Zanardi-Iame) τερματίζοντας 2ος και 3ος αντίστοιχα. Τέλος, ντεμπούτο με βάθρο έκανε στην κατηγορία ο Λευτέρης Κυδωνάκης (Birel-Iame) που τερμάτισε τον πρώτο τελικό πίσω από τον Ποιμενίδη.
Στην ΚΖ2 ο Μανώλης Τζαμαριαδάκης (Zanardi-TM) εκμεταλλεύτηκε στον 1ο τελικό την κακή εκκίνηση του poleman Μιχάλη Κ. Χαλκιόπουλου (Intrepid-TM) και από εκείνη τη στιγμή δεν έδωσε σε κανέναν την ευκαιρία να αμφισβητήσει την κυριαρχία του. Πίσω του στον πρώτο τελικό τερμάτισε ο Κωνσταντίνος Γκόντζος (Tony-TM), ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο φαντάρος Παρασκευάς Σκιντζής (Maranello-TM) που είχε χάσει τις δοκιμές του Σαββάτου εξαιτίας των στρατιωτικών του υποχρεώσεων.
Τέλος, στην Εθνική 125 η μάχη ανάμεσα στον Αναστάσιο Μπέκο (Maranello-Windfire) και την Μαρία Ορφανίδου (Intrepid-Rotax) έκλεψε την παράσταση. Οι δυο οδηγοί ήταν αχώριστοι στην πίστα με την Ορφανίδου να πιέζει ασφυκτικά τον αντίπαλό της σημειώνοντας μάλιστα δις και τον ταχύτερο γύρο. Παρόλα αυτά ο Μπέκος διατήρησε τη ψυχραιμία του και μένοντας αλάνθαστος πανηγύρισε δυο σπουδαίες νίκες. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Λευτέρης Μυλωνάς (Pcr-Windfire).

Σε νέα εποχή μπαίνει από φέτος η F1 καθώς καταργούνται τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που έκαναν ευκολότερη τη ζωή των πιλότων. Συστήματα όπως το traction control, το launch control και ο ηλεκτρονικός έλεγχος του φρένου κινητήρα καταργούνται με στόχο την αύξηση του θεάματος, των προσπερασμάτων αλλά και για να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στο οδηγικό ταλέντο.
Επίσης, όλες οι ομάδες θα χρησιμοποιούν κοινή Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου, ενώ αυξάνεται υποχρεωτικά η διάρκεια ζωής των κιβωτίων. Μικρές αλλαγές σημειώθηκαν στη διαδικασία των κατατακτήριων δοκιμών, ενώ τα βιοκαύσιμα άρχισαν να μπαίνουν σιγά σιγά στην F1.

Οι σημαντικότερες αλλαγές...
Καταργούνται τα ηλεκτρονικά βοηθήματα
Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (traction control) που έδινε τη δυνατότητα στους πιλότους να πατούν τέρμα το γκάζι στις εξόδους των στροφών χωρίς να φοβούνται ότι θα «χάσουν» το πίσω μέρος, καταργείται από φέτος. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με το launch control, το οποίο βοηθούσε τους πιλότους στην διαδικασία της εκκίνησης. Επίσης, καταργείται και ο ηλεκτρονικός έλεγχος στο φρένο κινητήρα, κάτι που θα δυσκολέψει αρκετά τους οδηγούς κυρίως στις στροφές.
Κάποιοι δηλώνουν κατηγορηματικά ότι η οδήγηση χωρίς traction control θα είναι πιο διασκεδαστική, άλλοι πάλι υποστηρίζουν ότι τα ατυχήματα θα αυξηθούν κάνοντας το σπορ πιο επικίνδυνο.
Κοινή ECU
Από φέτος, όλες οι ομάδες πρέπει να χρησιμοποιούν κοινή Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου την οποία έχει εγκρίνει η FIA. Το software είναι επίσης εγκεκριμένο από την Ομοσπονδία η οποία θα μπορεί με αυτόν τον τρόπο να ελέγχει καλύτερα τα μονοθέσια. Αξίζει να σημειωθεί ότι την κοινή ECU κατασκευάζει η Microsoft MES, εταιρία που έχουν συστήσει η McLaren σε συνεργασία με την Microsoft.
Κινητήρες
Όπως και το 2007, έτσι και φέτος οι πιλότοι θα πρέπει να χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα σε δυο συνεχόμενους αγώνες. Ο περιορισμός ισχύει μόνο για τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα. Αν δηλαδή μια ομάδα αναγκαστεί να αλλάξει κινητήρα την Παρασκευή, κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών, δεν θα υπάρξουν συνέπειες. Σε περίπτωση όμως που ο κινητήρας αλλαχθεί πριν τις κατατακτήριες δοκιμές, ο πιλότος θα δεχθεί ποινή 10 θέσεων στο γκριντ εκκίνησης. Σε περίπτωση που η αλλαγή γίνει μετά τις δοκιμές, θα αναγκαστεί να ξεκινήσει από την τελευταία σειρά του γκριντ.
Δώρο ο πρώτος σπασμένος κινητήρας της χρονιάς
Φέτος, συμφωνήθηκε ότι κάθε ομάδα μπορεί να έχει ένα σπασμένο κινητήρα ανά μονοθέσιο κατά τη διάρκεια του 2008 χωρίς να δεχθεί ποινή. Αυτό θα ισχύσει για τον πρώτο σπασμένο κινητήρα που θα τύχει σε κάθε μονοθέσιο.
Κιβώτια ταχυτήτων
Σε μια προσπάθεια για περαιτέρω βελτίωση της αξιοπιστίας και μείωση του κόστους, αυξάνεται η διάρκεια ζωής των κιβωτίων. Συγκεκριμένα, φέτος το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων να χρησιμοποιείται σε τέσσερις συνεχόμενους αγώνες. Σε περίπτωση που χρειαστεί αλλαγή μέσα σε αυτό το διάστημα, τότε ο πιλότος θα χάνει πέντε θέσεις στο γκριντ εκκίνησης του συγκεκριμένου αγώνα. Σε περίπτωση που ο πιλότος δεν τερματίσει σε έναν αγώνα, μπορεί στον επόμενο να χρησιμοποιήσει νέο κιβώτιο χωρίς να υποστεί συνέπειες.
Κατατακτήριες δοκιμές
Μικρές αλλαγές θα ισχύσουν από φέτος στις τρεις περιόδους των κατατακτήριων δοκιμών. Η πρώτη θα διαρκεί πλέον 20 λεπτά, από 15 που ήταν. Η διάρκεια της δεύτερης διατηρείται στα 15 λεπτά, ενώ της τρίτης, μειώνεται από τα 15 στα 10 λεπτά. Επιπλέον, τα μονοθέσια που θα μετέχουν στην τρίτη περίοδο των κατατακτήριων δοκιμών, διεκδικώντας την pole position, θα ξεκινούν τον αγώνα με όσα καύσιμα τους έχουν απομείνει στο ρεζερβουάρ στο τέλος της διαδικασίας. Μέχρι πέρσι τα μονοθέσια ξεκινούσαν την τρίτη περίοδο με καύσιμα αγώνα. Στα πρώτα λεπτά γύριζαν μέσα στην πίστα με σκοπό να κάψουν όσο το δυνατόν περισσότερα ώστε να αδειάσει το ρεζερβουάρ και στο τέλος να διεκδικήσουν την pole. Μετά το τέλος της διαδικασίας, συμπλήρωναν στα ρεζερβουάρ τα καύσιμα που «έκαψαν» κατά τη διάρκεια της τελευταίας δοκιμής.
Ασφάλεια του κόκπιτ
Σημαντική δουλειά έχει γίνει στο κόκπιτ, γύρω από το κράνος των πιλότων, αλλά και στα πλάγια, με σκοπό φυσικά την καλύτερη προστασία.
Βιοκαύσιμα
Σε μια κίνηση ώστε η F1 να γίνει πιο φιλική προς το περιβάλλον, η FIA παρουσίασε ένα νέο καύσιμο. Από το 2008, τουλάχιστον το 5,75% των καυσίμων θα πρέπει να περιέχουν βιο-υλικά. Κατά συνέπεια, όλα τα μονοθέσια θα πρέπει να είναι συμβατά στις νέες απαιτήσεις.
Πηγή Ethnos.gr ,f1kart.gr

'Ο χρόνος κύλησε άνετα για την νέα ομάδα καθώς πραγματοποίησε τον καλύτερο χρόνο με το φρεσκοβαμμένο μονοθέσιο της Brawn GP την Τετάρτη στις τελευταίες σημαντικές δοκιμές ενόψει της νέας σεζόν στο τέλος του μήνα. Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Φερνάντο Αλόνσο εντυπωσιάστηκε και μίλησε για τις επιδόσεις με τους Ισπανούς:
«Πιστεύω ότι ήταν φυσιολογικό ότι η Brawn GP θα ήταν γρήγορη στις πρώτες δοκιμές. Η αλήθεια είναι ότι έχουν ένα μονοθέσιο που η Honda ξεκίνησε να δουλεύει το 2007 για να το χρησιμοποιήσει το 2009. Αυτό είναι εμφανές, αυτό το μονοθέσιο είναι διαφορετικό από τα υπόλοιπα», αποκάλυψε ο οδηγός της Renault. Παραδέχθηκε πάντως ότι η δική του ομάδα έχει ακόμα να διανύσει πολύ δρόμο για να φτάσει την Toyota, τη Ferrari, τη BMW και τη Brawn που σύμφωνα με τον Αλόνσο βρίσκονται μπροστά από τις υπόλοιπες.'
Ετσι αναφέρει το www.f1kart.gr και φέτος βλέπω ότι ανεβάινει ο συναγωνισμός ομαδων και οδηγών, φυσικά δεν αποκλείεται να δούμε νικητές ομάδες που μέχρι πρότινος ηταν κάπως στην αφάνεια. Οι αλλαγές δεν ξέρω όμως αν όντως φέρουν περισσότερο κόσμο στις πίστες ή απλά θα χάσουν το ενδιαφερον τους...