Πιο ελαφρια ειναι η πορτα  του swift  απο αυτην τριθυρου ραλλακι...στο υπογρσφω.

Γενικα εκαναν τεραστιων διαστασεων προσπαθεια να το κανουν πανλαφρο χωρις να χανει σε αισθηση στιβαροτητας και ασφαλειας.

Αν οδηγησεις ραλλακι και swift θα νομιζεις ουι μπηκες σε μονολιθικο τσιμεντενιο πλαισιο, δεν μιλω για αισθηαη βαρους αλλα για αισθηαη στιβαροτητας.

Οκ τα ραλλακια πλεον ειναι παλια και οι συγκρισεις ειναι αδικες αλλα η διαφορα στην αισθηαη του πλαισιου σε στροφες κτλ  ειναι κυριολεκτικα η μερα με τη νυχτα.

Και τα ραλλακια ακομα και σημερα τραβαει η μπογια τους.

Η αλήθεια είναι ότι δεν το οδήγησα,αλλά η suzuki βγάζει αξιόπιστα αυτοκίνητα με καλά κρατήματα και οικονομικά. Και το 1200αρι βλέπω ότι ζυγίζει μόλις 840 κιλά και 1400αρι turbo 970.

Παντως και το yaris που έρχεται 1000 κιλά ζυγίζει και λογικά οι πόρτες του θα είναι πιο βαριές. Είναι θέμα ψυχολογίας πιο πολύ. Όταν η πόρτα είναι τόσο ελαφριά νομίζεις ότι μπαίνεις σε τηλεκατευθυνόμενο παιχνίδι.

Πολλα πραγματα επηρεαζουν το βαρος.

Παντως η toyota στην συμπραξη της με την suzuki καπου αναφερει τον τεραστιο θαυμασμο της του πως καταφερε μια τοσο μικρη εταιρια να παραξει τοσο ελαφρια αυτοκινητα με ολα τα standards ασφαλειας, εξοπλισμου, υβριδικων συστηματων και ηχομονωσης.

Η toyota προσπαθουσε ετη.

Το μυστικο της suzuki ειναι στον σχεδιασμο που της επιτρεπει την τελειως απουσια καθετων ανισχυσεων στην πλατφορμα, αυτη η εμπνευση (το ειχε κανει νωριτερα η subaru)  εδωσε ευκαιρια για ραγδαια πτωση του βαρους.

Παντως μεσα του οδηγοντας το νιωθεις ποου ασφαλεια, διοτι νιωθεοιςσφιχτο ολο το αυτοκινητο. Οπου κοιτας παει σαν προεκταση του εαυτου σου,  Ειναι συμπαγες ιδιαιτερα σε αλλαγες κατευθυνσης.

Τελικά έπεσα έξω. Από 17335€ το υβριδικό,1000€ ακριβότερο από το τωρινό.

https://www.car.gr/29984080-toyota-yaris-new-yaris-hybrid-dynamic-force

Eγώ στον τιμοκατάλογο το βλέπω περίπου 2500 ευρώ ακριβότερο από το τρέχων υβριδικό (Yaris HSD TSS 5D HSD Active Steel 14.645 μη μεταλλικό)

https://local.toyota.gr/files/pricelist_january_2020.pdf

Καλημέρα και συγγνώμη που πετάγομαι στο ασχετο! Διάβαζα την συζήτηση σας και είδα ότι αναφέρετε ότι αν είναι να πάρει κάποιος το Yaris 1.0 υπάρχουν πολύ καλύτερες εναλλακτικές. Μπορείτε να αναφέρετε κάποιες; Ψάχνω ένα αυτοκίνητο χαμηλό σε κατανάλωση και με κάποιους χώρους όσο γίνεται έως 15-16000. Είδα και άλλη κατηγορία τύπου b SUV (stonic 1.2) αλλά είδα ότι η κατανάλωση του είναι γύρω στο 8 λτ/100 . Ευχαριστώ!

Swift mild hybrid, θα το ευχαριστηθεις. Πανε στο τοπικο του  μοντελου

Swift mild hybrid, θα το ευχαριστηθεις. Πανε στο τοπικο του  μοντελου

Θα συμφωνήσω!

Αν κοιτάς οικονομική Japan-ίλα πόλης, το Swift είναι μία ορθολογιστική επιλογή.

https://www.newsauto.gr/presentations/pote-erchete-to-neo-toyota-yaris-stin-ellada/

Το άρθρο αναφέρει: Τιμολογιακά, οι πρώτες πληροφορίες που έχουμε είναι ότι παρά την ολική του αναβάθμιση, το νέο Yaris θα είναι ελάχιστα πιο ακριβό (ή θα έχει την ίδια τιμή σε ορισμένες εκδόσεις του) συγκριτικά με το υπάρχον.

Φαντάζομαι σε σχέση με το παρών yaris χωρίς την προσφορά που ισχύει τώρα.

Ίδωμεν!!!

https://www.newsauto.gr/presentations/pote-erchete-to-neo-toyota-yaris-stin-ellada/

Το άρθρο αναφέρει: Τιμολογιακά, οι πρώτες πληροφορίες που έχουμε είναι ότι παρά την ολική του αναβάθμιση, το νέο Yaris θα είναι ελάχιστα πιο ακριβό (ή θα έχει την ίδια τιμή σε ορισμένες εκδόσεις του) συγκριτικά με το υπάρχον.

Φαντάζομαι σε σχέση με το παρών yaris χωρίς την προσφορά που ισχύει τώρα.

Ίδωμεν!!!

Και εγώ αυτό πιστεύω. Το τωρινό yaris 1.0 χωρις την προσφορά κοστίζει 12300 ,οπότε το νέο το βλέπω στα 13.000 €

jorge_greek wrote:

Δεν ξέρω! Περισσότερο νοσταλγικό είναι το θέμα. Όπως λέει και ο Bryan εδώ https://youtu.be/te23H1AFOgA?t=67 σαν tribute στα δυνατά ατμοσφαιρικά που υπήρχαν παλιότερα. Με τους αριθμούς δεν θα προτιμούσες ποτέ έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα σε αυτοκίνητο το 2020

Εξαρτάται από το αυτοκίνητο και τον κινητήρα. Σε μικρά, καθημερινά, αυτοκινητάκια, προφανώς και δύσκολα θα επέλεγε κανείς το ατμοσφαιρικό. Σε σπορ όμως αλλάζει...

νομιζω σε μικρά καθημερινά αυτοκινητάκια ίσα ίσα που η ομαλή λειτουργια της ατμόσφαιρας ταιριάζει καλύτερα. Τα Τούρμπο μου φαίνονται καλύτερα για cruising αυτοκινητοδρόμου.

miro wrote:

https://www.newsauto.gr/presentations/pote-erchete-to-neo-toyota-yaris-stin-ellada/

Το άρθρο αναφέρει: Τιμολογιακά, οι πρώτες πληροφορίες που έχουμε είναι ότι παρά την ολική του αναβάθμιση, το νέο Yaris θα είναι ελάχιστα πιο ακριβό (ή θα έχει την ίδια τιμή σε ορισμένες εκδόσεις του) συγκριτικά με το υπάρχον.

Φαντάζομαι σε σχέση με το παρών yaris χωρίς την προσφορά που ισχύει τώρα.

Ίδωμεν!!!

Και εγώ αυτό πιστεύω. Το τωρινό yaris 1.0 χωρις την προσφορά κοστίζει 12300 ,οπότε το νέο το βλέπω στα 13.000 €

και εγώ έτσι πιστεύω,το hybrid το βλέπω από 17Κ να αρχίζει. Οι τιμές εξωτερικού που αναφέρθηκαν παραπάνω για ελληνικά δεδομένα είναι κωμικοτραγικές.

Ιαχυει τα ατμοαφαιρικα ειναι καλθτερα στην πολη απο τα μικρου κυβισμου turbo, και το αντιθετο ατον ανοοχτο δρομο.

Ιαχυει τα ατμοαφαιρικα ειναι καλθτερα στην πολη απο τα μικρου κυβισμου turbo, και το αντιθετο ατον ανοοχτο δρομο.

Επίσης τα τούρμπο μετά από 150.000χμ βγάζουν προβλήματα συνήθως. Έχω φίλο με passat 1.8t με τον υποτιθέμενο αλεξίσφαιρο κινητήρα και έχει αλλάξει 2 φορές τούρμπο,πολλαπλασιαστές κ.τ.λ.

Πάντα τα ατμοσφαιρικά θα είναι πιο αξιόπιστα. Εδώ βλέπω συχνά στον δρόμο carina e του 92 και corolla του 1980. Μιλάμε για αλεξίσφαιρα μοτέρ που άνετα φτάνουν τις 600.000χμ απροβληματιστα.

Εγω σε γερμανικο 6 ετων στα 110.000 αναψς η τουρμπινα, μπηκε σε safety mode και γενικοτερα ο σαλιγκαρος της τουεμπινας εγινε κατακοκκινος.

Μετα πολλα, 1200 ευρω σε επισημο ανταλκτικο και εργασιες

650 ευρω εκτος αλλα με ανακατασκευασμενη εγινε το δευτερο και ελπιζουμε σε καλυτερα.

Για αυτο ειμαι φιλος αυτων των ηλεκτρικων boostaρισματων, πολυ πιο ευκολη και απλη τεχνολογια,

Η μπαταρια τουλαχιστον στα mild hybrid στην 8 ετια ή δεκαετια θελει αλλαγμα, και παλι ομως κοστιζει γυρω στα 800 ευρω, οποτε και εκει ελπιζω στην μειωση του κοστους των μπαταριων στο μελλον.

Αν βγουν μπαραριες με κυκλο φορτισεων  και αντοχη για 1.000.000 χιλιομετρα, συζητηται κατι τετοιο, τοτε τελειωσε και το turbo ως τεχνολογια.

νομιζω σε μικρά καθημερινά αυτοκινητάκια ίσα ίσα που η ομαλή λειτουργια της ατμόσφαιρας ταιριάζει καλύτερα. Τα Τούρμπο μου φαίνονται καλύτερα για cruising αυτοκινητοδρόμου.

Συμφωνώ, προσθέτοντας πως ίσως η ατμόσφαιρα -με καλή ιπποδύναμη- είναι προτιμότερη και σε επαρχιακό με στροφές όσον αφορά τον καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου,γιατί στο ανέβασμα-κατέβασμα στροφών και σχέσεων στο κιβώτιο,το πέρασμα είναι πιο προοδευτικό κι ομαλό.

Αν βγουν μπαραριες με κυκλο φορτισεων  και αντοχη για 1.000.000 χιλιομετρα, συζητηται κατι τετοιο, τοτε τελειωσε και το turbo ως τεχνολογια.

Φαντάσου τώρα να υπήρχαν και diesel κινητήρες από 2 εως 18 λίτρα ...

Αφου συζητείται, γιατι τρολαρεις.

Θα αλλάξει ο τρόπος λειτουργίας των diesel αν βγουν τόσο καλύτερες μπαταρίες;

Δηλαδη;

Ας πούμε ότι ατμοσφαιρικοί diesel βγάζαν κάτι σαν 90 άλογα από 2 λίτρα.

Με μπερδεψες ρε super@t, ε ας μην υπαρχουν diesel αφου τα υβριδικα εχουν ιδια νουμερα καταναλώσης με τα diesel.

Δεν ειανι αυτοσκοπος τα diesel. Ασε που ο ηχος τους δεν παλευεται με τιποτα....

Πηρε ο γειτονας καινουργιο opel diesel του 2020,...μεσα στο μεσημερι 'γκρου γκρου γκρου' ...αηδια πια.