-
Λοιπόν αφήνουμε τις θεωρίες και πιάνουμε την πραγματικότητα.
Ας πούμε λοιπόν ότι είχα ντόλφιν.
Εδώ να σημειώσουμε ότι εξυπνάδες θα έχεις ηλεκτρικό, αλλά και ένα θερμικό αν χρειάζεται, δεν παίζουν, γιατί δεν μπορούμε να έχουμε 2 αμάξια ο καθένας για ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ του χρήση.
Χτες το βράδυ ολοκληρώθηκε η διαδικασία της αγοράς του παλαιού ΦΙΧ και αποφασίστηκε σήμερα να έρθει μεταφορικό να το πάρει από το χωριό, αφού είναι χωρίς πινακίδες.
Είπαμε ότι θα φεύγαμε εγώ 8.30 το πρωί και το μεταφορικό 9 για να είμαι εκεί και να ετοιμάσω την διαδικασία.
Με παίρνει στις 8 και μου λέει είμαι Σταμάτα γιατί είχα πρωινή μεταφορά και συνεχίζω...
Αντε να φύγω και εγώ όσο πιο γρήγορα και να πάω γρήγορα με όρια + 20 - 30, στο κομμάτι της Εθνικής να παρακάμψω ότι μπορώ στην Αθήνα και όσο γρήγορα με παίρνει στο επαρχιακό κομμάτι.
Εννοείται ότι είχε φτάσει ήδη, αφού ήταν 1 ώρα μπροστά μου, φορτώθηκε το αμάξι, η απόσταση είναι 160 χλμ, μετά είχα διάφορες δουλειές σε κοντινά μέρη με ανηφόρες κατηφόρες και στροφές και έπρεπε να είμαι πίσω το αργότερο 4.30 το απόγευμα. Σύνολο χλμ σχεδόν 400.
Ας πούμε λοιπόν ότι φεύγω το πρωί με φορτισμένο στο 85 % ντόλφιν, ή άλλο ηλεκτρικό για να μην νομίζουν κάποιοι ότι χτυπάμε το ντόλφιν, ο χρόνος είναι 5 - 5.30 ώρες το ταξίδι με την επιστροφή, είχε πολύ κίνηση και το πρωί, αλλά και το απόγευμα από την γέφυρα της Βαρυμπόμπης και κάτω, άλλες 2,5 ώρες για διάφορες δουλειές και ένα ψευτοφαγητό.
Φορτιστής δεν υπάρχει πουθενά σε κοντινό μέρος, υπάρχει στο Αλιβέρι σε σουπερμάρκετ και άλλοι δύο σε απόσταση 20 -25 χλμ από εκεί που ήμουν, αλλά ο χρόνος δεν έβγαινε.
Που λοιπόν καταλήγουμε ?
Στο ότι τα ηλεκτρικά πρέπει να πάνε σε τιμές Ευρώπης του Σπρίνγκ.
Να μην έχουμε άγχος για την επιδότηση.
Να βγαίνει αυτόματα, όπως ήταν παλιά με την απόσυρση.
Και τα ηλεκτρικά να πάνε από 17 τα C3 στα 10-12 όπως και τα κινέζικα.
Δηλαδή να υπάρχει ένα ηλεκτρικό σε κάθε οικογένεια, για χρήση πόλης σε φτηνή τιμή. Ενα μεγαλύτερο ΑΜΙ δηλαδή.
Αν έχουμε 20000 λιανική, τότε με τον υπάρχοντα τρόπο βγαίνει στα 15000.
Αρα τι πρέπει να γίνει να πάει η επιδότηση όλη σαν ποσό και όχι σαν ποσοστό με μέγιστο τα 9000.
Ας γίνει 7000 και να αφαιρείται με την μία.
-
Το κόστος κίνησης των ηλεκτρικών καλύπτει ως τεκμαρτή δαπάνη αλλά και ως κόστος ευκαιρίας το κόστος κίνησης οποιουσδήποτε θερμικού, Οποτε η διαφορα τεκμαρτού και ευκαιρίας μπορεί να μειώσει ή να καλύψει πλήρως την δαπάνη για τις δόσεις ενός ηλεκτρικού! Εφοδον έχεις πάρκινγκ να το φορτίζεις!
Εάν έχεις απλο θερμικό το υπερκαλύπτει, εάν έχεις καλο hev απαιτεί πολλά χιλιομετρα!
Εάν είστε δυο οι εργαζόμενοι δεν υπάρχει σοβαρός λόγος να μην είναι το ένα τουλάχιστον ev
-
Το κόστος κίνησης των ηλεκτρικών καλύπτει ως τεκμαρτή δαπάνη αλλά και ως κόστος ευκαιρίας το κόστος κίνησης οποιουσδήποτε θερμικού, Οποτε η διαφορα τεκμαρτού και ευκαιρίας να μειώσει ή να καλύψει πλήρως την δαπάνη για τις δόσεις ενός ηλεκτρικού! Εφοδον έχεις πάρκινγκ να το φορτίζεις!
Εάν έχεις απλο θερμικό το υπερκαλύπτει, εάν έχεις καλο hev απαιτεί πολλά χιλιομετρα!
Εάν είστε δυο οι εργαζόμενοι δεν υπάρχει σοβαρός λόγος να μην είναι το ένα τουλάχιστον ev
Το κόστος κίνησης των ηλεκτρικών με ταχύτητες αραμπά είναι 3 ευρώ τα 100 χλμ. Το κόστος κίνησης του ντίζελ με τις ίδιες ταχύτητες είναι 6 ευρώ τα 100 χλμ.
Δεν είναι όλος ο κόσμος σε γραφεία 8 ώρες. Υπάρχουν πολλοί που έχουν δουλειές εκτός και κάνουν χλμ.
-
Ε αυτοί δεν θα πάρουν! Η πλειοψηφία όμως κάνει έως και 500-1000 χλμ ανα εβδομάδα! Άνετα οποιοδήποτε νέο ev το καλύπτει
3 vs 8 ευρώ είναι όχι 6 ευρω
-
-
Στην byd?? Σιγά μη πάω! Δεν πάω σε πάρτυ αντιπροσώπων και εισαγωγέων!
BYD forum