Ο χρήστης Lap έγραψε:

Απο την αλλη στην μετωπικη συγκρουση ενα σουβ καβαλαει ενα κανονικο αυτοκινητο και οι περιοχες που ειναι πολυ ακαμπτες (συγκριτικα με το υπολοιπο οχημα) οπως οι μπαρες πισω απο τον εμπροσθιο προφυλακτηρα εισβαλουν στις 'μαλακες περιοχες' των κανονικων αυτοκινητων και τα φερνει σε υπερβολικα δυσκολη θεση.
Σε ενα σουβ θεωρητικα ο επιβατης θα ηταν σε ασφαλεστερο οχημα, τουλαχιστον σε πρωτο χρονο συγκρουσης.

Αυτό είναι δική σου αυθαίρετη εκτίμηση, έτσι; Δεν το έχω δει ποτέ κάπου. Αν έχεις πηγή, βάλε.

Youtube Video

Καθε αυτοκινητο εχει ενα σημειο (εμπροσθια και πισω μπαρα) το οποιο ειναι οσο δυνατον πιο ακαμπτο προκειμενου να αποθησει εμβολισει το αλλο αυτοκινητο. Σε δευτερη φαση ξεκινα η απορροφηση της ενεργειας απο την παραμμορφωση των ελεγχομενων μερων του αυτοκινητου, μεχρι το σημειο που ξεκινα ο θαλαμος επιβατων οπου εκει και παλι ο χαλυβας ειναι οσο δυνατον πιο ακαμπτος για την προατασια των επιβατων και δεν δεχεται παραμμορφωση (τουλαχιστον θεωρητικα)

Στα σουβ το ακαμπτο σημειο (εμπροσθια και πισω μπαρα) εισβαλει κατευθειαν στον θαλαμο επιβατων των απλων αυτοκινητων, χωρις να περνα απο τα ελεγχομενα μερη τα οποια σχεδιαστηκαν για να ελαχιστοποιουν την ασκουμενη ενεργεια και να προσφερουν αντισταση και απορροφυση με την οποια πεφτει ο ενας στον αλλον.
Ετσι ο θαλαμος επιβατων δεχεται τετοιες δυναμεις, που δυσκολευεται να κρατηθει ανεπαφος.

Απο την αλλη, υπαρχουν προσπαθειες να μειωσουν το φαινομενο αυτο βαζοντας μια μικροτερη μπαρα σε χαμηλοτερο επιπεδο που συνδεεται με την κυρια, η οποια βρισκεται οπως ειπαμε υψηλοτερα, αλλα και παλι δεν ειναι τα αποτελεσματα αυτα που θα επρεπε.

Ωραίοι κ οι 2!