Oι ντήζελ κινητήρες έγιναν σημαντικά πιο αθόρυβοι από όταν εδώ και λίγα χρόνια τα εργοστάσια ( τα χυτήρια δηλαδή με πρωτοπόρο την Σουηδική Sintercast ) κατάφεραν να πετύχουν να φτιάξουν μαντεμένια μπλόκ από CGI ( Compacted Graphite Iron ) το οποίο είναι ισχυρότερο, λεπτότερο άρα ελαφρύτερο και με μεγαλύτερο βαθμό απορρόφησης των κραδασμών ( κραδασμός ίσων συντονισμός μετάλλων με αποτέλεσμα θόρυβο )

Οι πρώτοι ντήζελ κινητήρες με CGI έγιναν από το VW Group αρχικά στο μεγαλύτερο χυτήριο του κόσμου στην Βραζιλία, μου διαφεύγει το όνομα, και στη συνέχεια σε Γερμανικά χυτήρια, τα υπόλοιπα είναι ιστορία, πολύ όμορφη όμως, ο πλέον εξελιγμένος κινητήρας αυτή την στιγμή είναι τα ντήζελ της Renault και δεν είναι τυχαίο ότι τους κινητήρες αυτούς χρησιμοποιεί και η Mercedes στα μικρά μοντέλα της.

Το κροτάλισμα του καυσίμου στο ρελαντί κυρίως ( το ντήζελ δεν αναφλέγεται αλλά εκρύγνηται ) έχει μειωθεί λόγω της χαμηλότερης στατικής συμπίεσης των σύγχρονων ντήζελ που με την βοήθεια των turbo ανεβάζουν σε υψηλότερα επίπεδα την δυναμική συμπίεση και την ροπή βεβαίως όταν ανεβαίνουν και οι στροφές του κινητήρα.

Ο θόρυβος έχει μειωθεί και λόγο των προψεκασμών.

Η fpt με τον d16aa, δεν υπάρχει πουθενά.

Με επικάλυψη άνθρακα παντού στα έμβολα, ελαφρές μπιέλες, στροφαλοφόροι, αντλία λαδιού 2 θέσεων και άλλα τρελά.
Ο οποίος με τσιπάκι ανεβαίνει στα 160 άλογα και 400Nm ροπή, και το κιβώτιο αντέχει!!!
Ξέρετε πολλά κιβώτια που αντέχουν 400Nm ροπή και το κόστος αμαξιού είναι στα 20 χιλιάρικα;

Εντάξει να είμαστε biased προς renault, αλλά μέχρι πρότινος μου έβγαζε τον 1.5 με 8 βαλβίδες.
Εδώ, ο ιταλός που φημίζεται να πουσάρει στα όρια ταα μοτέρ, δεν έβγαλε τη giulia δίλιτρη και την ανέβασε στα 2.2 λίτρα, 180 άλογα πετρέλαιο.
Που να ξέρει η fpt από μηχανές diesel....

Να σου θυμίσω λοιπόν ότι και η PSA έβγαζε τον 1.6 diesel με 16 βαλβίδες και η εξέλιξη του, που αποδεδειγμένα είναι πολύ καλύτερη είναι με οκτώ βαλβίδες. Ο λόγος βέβαια εξηγείται επιστημονικά και έχει να κάνει με αρκετά καλύτερη καύση από πριν και μείωση των κινουμένων μερών του κινητήρα. Κάπου διάβασα ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά σε σχέση με κινούμενα μέρη.

Sent from my iPad using Tapatalk

Έχω το honda civic το καινούργιο 1600 κυβικά κλπ…. Πετρέλαιο το 95% της shell το ενισχυμένο όταν έχει προσφορά. Με 65% περίπου στο διεθνή και 35% (στο περίπου αυτά) στην πόλη. Ο κινητήρας…… ΑΠΑΙΧΤΟΣ!!! Το απόλυτο διαμάντι για ένα μεσαίο αμάξι. Ούτε θόρυβο στο δρόμο, ούτε στην πόλη, ούτε τίποτα!!!! Χαίρεσαι να οδηγάς. Όμως αρκετά τσιμπημένη η τιμή σαν αμάξι….

Εγώ πάντως τον 1.6 tdi της vw τον βρίσκω πάρα πολύ ήσυχο, ειδικά εν κινήσει δεν καταλαβαίνεις οτι είναι πετρέλαιο

Επιβεβαιώνω και εγώ την απόλυτη ησυχία του C4 ehdi 1.6 120 ps και της ολοκαίνουργιας 116d που ανήκουν στον στόλο της οικογένειας μας. Το Citroën είναι απίστευτα ήσυχο μόλις ζεσταθεί καλά (πχ ταξίδι) ενώ η BMW δεν έχει αξιοσημείωτη διαφορά. Επίσης δεν υπάρχει ίχνος κραδασμού από τον τρικύλινδρο της BMW και απορώ με τα περιοδικά ειδικού τύπου και τα σχόλια τους επ αυτού .

Sent from my iPhone using Tapatalk

Φίλε dasimo, θα συμφωνήσω, όσο και να με πονάει, η Ευρώπη γενικά είναι ο άρχοντας στους diesel.
Μόνο η honda απο japan το παλεύει, αλλά και πάλι για diesel θα προτιμήσω Ευρώπη.

Ναι και οι κινητήρες του group PSA, είναι πραγματική ΛΕΡΑ! Πολύ καλοί και αξιόπιστοι.
Μια ερώτηση, με φώτο, απο κινητήρα diesel:

Δίπλα στο μπλουμ φίλτρο λαδιού, αριστερά, διακρίνεται ένας εναλλάκτης...αυτό είναι ψυγείο λαδιού;
όποιος απαντήσει κερδίζει φοντάν και εκλέρ μαζί.

Ναί, είναι εναλλάκτης νερού / λαδιού.

Ο χρήστης japanese1 έγραψε:
Φίλε dasimo, θα συμφωνήσω, όσο και να με πονάει, η Ευρώπη γενικά είναι ο άρχοντας στους diesel.
Μόνο η honda απο japan το παλεύει, αλλά και πάλι για diesel θα προτιμήσω Ευρώπη.

...

Ναι, γιατί κανείς άλλος κατασκευαστής/χώρα δεν ενδιαφέρεται.

Σε ευχαριστώ φίλε quadra.
SuperT, δεν ενδιαφέρεται γιατί η μόδα είναι μπαταρίες και φυσικό αέριο(περισσοτερο οι μπαταρίες).

Όσο καλή είναι η Ευρώπη στα ντίζελ τόσο θεοί είναι κατασκευαστικά οι Ιάπωνες ! Έχω και made in Japan αμάξι και απλά υποκλίνομαι στην κατασκευαστική τους τελειότητα . Μακράν μπροστά !

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης japanese1 έγραψε:
Σε ευχαριστώ φίλε quadra.
SuperT, δεν ενδιαφέρεται γιατί η μόδα είναι μπαταρίες και φυσικό αέριο(περισσότερο οι μπαταρίες).

Ίσως γιατί κιόλας,όλες οι Ιαπωνικές μαζί στην Ευρώπη πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα, από όσα πουλάει μόνο η VW.
Οπότε το να σχεδιάσουν έναν νέο diesel μόνο για μια τόση μικρή αγορά δεν είναι οικονομικά λογικό.

Ένα θέμα με τα diesel είναι ο θόρυβος... Το άλλο θέμα είναι με το dpf και πόσα συχνά θέλει αναγέννηση.
Οπότε καλό είναι να βάλουμε και αυτό το παράγοντα μέσα. Επίσης δεν έχω εμπειρία με το ad blue αλλα δεν
είναι λίγο σπαστικό κατα τη γνώμη σας να χρειάζεται να κοιτάμε άλλη μία παράμετρο ?

To adblue θέλει γέμισμα κάθε 10000χλμ περίπου (τουλάχιστον στα vw ) . Οπότε δεν είναι κάτι τραγικό, το κάνεις και στο βενζινάδικο.

Ο χρήστης nrg_polini έγραψε:
To adblue θέλει γέμισμα κάθε 1000χλμ περίπου (τουλάχιστον στα vw ) . Οπότε δεν είναι κάτι τραγικό, το κάνεις και στο βενζινάδικο.

Εγω οταν το παρελαβα εγραφε γεμισμα στα 7.500χλμ. Τωρα που εχω κοντα 6.000χλμ μου λεει γεμισμα στα 5.000χλμ. Ειναι αναλογα τον τροπο οδηγησης

10000 χλμ ήθελα να γράψω Εγώ τώρα έγω 7000 και γράφει άλλες 4000.

Παιδιά όσοι έχετε Opel 1.3 ecoflex αλλάξτε τα λάδια της Opel με καλύτερα... Δεν θα πιστεύετε στα αυτιά σας με την διαφορά στον ήχο και στο δούλεμα...

Ο χρήστης referravag έγραψε:
Παιδιά όσοι έχετε Opel 1.3 ecoflex αλλάξτε τα λάδια της Opel με καλύτερα... Δεν θα πιστεύετε στα αυτιά σας με την διαφορά στον ήχο και στο δούλεμα...

ποιά λάδια (ιξώδες) opel εβαζες ?
καί ποιά εβαλες ?

Έβαζα τα γνήσια της Opel και πλέον εδώ και 2+ χρόνια Liqui Moly Top Tec 4600. Μέρα με νύχτα η λειτουργία του κινητήρα μετά την αλλαγή...