Ο χρήστης kospapad έγραψε:

Αφού ο εγκέφαλος έχασε τον λ , δούλευε χωρίς επαλήθευση (open loop)
μεχρι εδω καλα

που σημαίνει καθώς είχες και πρόβλημα εισαγωγής αέρα** λογικά συνεχώς φτωχό μίγμα, **
αυτο ειναι η αληθεια δεν το σκεφτηκα... ειναι δυνατον να του εχει κανει καμμια ζημια λογω υψηλοτερων θερμοκρασιων καυσης?

εκτός να έμπαινε σε safe mode και το κράταγε πλούσιο.
Παιζει κατι τετοιο? Το open loop ειναι ετσι και αλλιως πλουσιο. χωρις λ πως θα καταλαβαινε αν φτωχυνε πολυ λογω του αερα της τρυπας?

Δεν ήμουν σαφής γιατί ήταν πρωί
Σκέφτομαι μήπως κάποια διαρροή εξάτμισης έκανε τον λ να στέλνει ψευδώς φτωχό μείγμα να εμπλουτίζει ο εγκέφαλος Αρα μεγάλη κατανάλωση
Για αυτό και ρώτησα για τα fuel trim

Ο χρήστης kospapad έγραψε:
Δεν ήμουν σαφής γιατί ήταν πρωί
Σκέφτομαι μήπως κάποια διαρροή εξάτμισης έκανε τον λ να στέλνει ψευδώς φτωχό μείγμα να εμπλουτίζει ο εγκέφαλος Αρα μεγάλη κατανάλωση
Για αυτό και ρώτησα για τα fuel trim

Νομιζω πριν ησουν πιο σαφης, ακομα πρωι ειναι

Ειλικρινα δεν σε επιασα

Οκ θα προσπαθήσω
Ξεκινάμε με την υπόθεση ότι ο λ είναι ΟΚ αλλά απλά στέλνει ακραίες τιμές φτωχού μείγματος (χαμηλή ταςη ) συμβατή και με πρόβλημα επαφής
Πιθανή αιτία διαρροή καυσαερίων η αλλιώς πολύ Ο2 στα καυσαέρια
Δίνει καύσιμο ο εγκέφαλος αυξάνοντας τα fuel trim να η μεγάλη κατανάλωση
Όλα αυτά είναι πιθανοί έλεγχοι για να αποφευχθεί αναίτια αλλαγή του λ
Βέβαια αν τον αλλάξει εκτός της μεγάλης πιθανότητας να είναι ΟΚ μετά έχει και μια έννοια λιγότερη
Η συζήτηση έχει και εγκυκλοπαιδικό χαρακτήρα
Απλά το διαγνωστικό δίνει πολλά δεδομένα που όλα είναι χρήσιμα για αυτόν που έχει όρεξη
http://www.obd-codes.com/p0130

Θα τα περίμενα ακριβώς αντίθετα είσαι σίγουρος για την αντιστοίχιση
Δες και τις φυςες μήπως έχουν κουμπωθει αναποδα;

Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
ΠΑιδια καλή σας μέρα.
εχθές επηδη δέν εβγαζα και πολυ άκρη είπα να βγάλω το αμάξι στο δρόμο να το παρακολουθήσω το φορτώνω και ξεκινάω για Ιωάννινα 180 χιλιομετρα διαδρομή.
σβηνω λαμπάκι και ξεκινάω.. για τα επόμενα 60 χιλιομετρα που πηγαινα με καμια 100 αρια χιλιομετρα σταθερα με 5η δέν αναψε λαμπάκι καθόλυ..στα Τρικαλα που σταμάτησα στο φανάρι και γενικα εκοψα ταχυτητα και στροφές άναψε..σταματάω το σβήνω (ηταν το γνωστο) ψαχουλευω λιγάκι το πρόγραμμα που κατεβασα στο κινιτο βρησκω αυτο με τα διαγραματα και βάζω στο 1 το σχεδιαγραμα του 1ου λαμδα και σε μια αλη καρτελα του 2ου εστησα το κινητο στο παρπριζ να το παρακολουθω στον αισθητηρα 2 τον μετα το καταλύτη προφανος παρατηρουσα τα εξης.
ξεκινουσε το αμάξι και ειχε μια μικρη ενδηξη 0,1 0,2 οταν πατουσα η αφηνα γκαζι ανεβαινε η κατεβαινε αναλογα, οταν αφηνα το γκάζι με ταχυτητα μέσα πήγαινε κατευθειαν στο 0 οταν εβαζα σε κατι ανηφόρες βαριες ταχυτητες και πατουσα γκαζι παραπάνω απο οσο μπορουσε να τραβιξει το αμαξι ο παλμογραφος πήγαινε στο θεο τρμα πάνω 0,8 0,9 για λίγο μεχρι να στειλει διορθώσεις λογικα και μετα επευτε, τελος πάντον ειχε διακυμανσεις και φαινοταν να ανταποκρινετε εξερετικα αμεσα και γρηγορα στην οθόνη του κινητου μου με πραγματικη αννανεωση εικονας οχι καθε 1 δευτερολεπτο πχ.
Πάμε τωρα στον 1ο λάμδα......μονιμα κολιμένος στο 0,5...εκανε κάποιοες διακυμανσεις πάρα πολυ μικρές ανεβαινε κατεβαινε πολυ ελαχιστα αλλα ηταν εκει στο 0,5 κολλημενος..οσο γκάζι και να πατουσα η να αφηνα οτι και να εκανε ηταν εκει στο 0,5..
ααα το λαμπάκι το εσβησα στα τρικαλα και μεχρι τα Ιωάννινα περιπου 110-130 χιλιομετρα μπορει και παραπάνω λαμπάκι δέν άναψε...πως τα εξηγειτε όλα αυτα? γιατι δέν άναψε λαμπάκι τόσα χιλιόμετρα?ακόμα και στη Καλαμπάκα που ηταν ολο στροφές ανηφορες κατηφορες κτλ δέν άναβε

1. μπες δες απο κατω αν οι λ ειναι στη θεση τους και δνε ειναι διασταυρωμενοι στυλ ο 1ος στο βυσμα του 2ου και το αντιθετο. Αν η εξαγωγη σου ειναι απο την μπροστινη μερια του αυτοκινητου δεν ειναι δυνατο να συμβει, (δεν φτανουν τα καλωδια) αν ειναι απο την πισω, μπορει να γινει η μαλακια. Οι πιθανοτητες για τετοιο πραγμα ειναι μηδαμινες, αλλα κοιτα το.

2. Αυτο που βλεπεις να κανει ο 2ος λ ειναι αυτο που θα επρεπε να κανει ο 1ος... η συμπεριφορα ειναι σωστη. Σε ρελαντι πρεπει να πηγαινει πανω κατω, τερμα γκαζι να ειναι συνεχεια ψηλα, σε αφημα γκαζιου με ταχυτητα, συνεχεια χαμηλα... ολα ειναι σωστα.
   ΑΛΛΑ
   Ειτε το συστημα βλεπει οτι ο 1ος λ μαλακιζεται οποτε δινει σημασια στον 2ο (δεν ξερω αν γινεται σε εσενα), ειτε ο καταλυτης σου μας εχει αφησει χρόνους και μολις βαλεις λ θα βγαλει P0420κατι, ειτε και τα δυο.

Το γεγονος οτι ο 1ος βγαζει .5 δειχνει κολλημα, ΑΛΛΑ, τσεκαρε και τα καλωδια γιατι η τιμη .5 ειναι αυτη που παιρνει απο μονος του ο εγκεφαλος οταν δεν βλεπει προκοπη απο τον λ. Αστο ρελαντι, ανοιξε καπω και βγαλε ενα σωληνακι υποπιεσης, λογικα θα πρεπει να πεσει στο 0, μετα (εννοειται το σωληνακι βαλτο πισω στη θεση του) πατα συνεχομενα το γκαζι σαν να κρατας ρυθμο, πρεπει να παει ψηλα. Αν δεν το κανει, λογικα ειναι για πεταμα.

Καλο θα ειναι (γινεται ευκολα) να βαλεις και τους 2λ σε μια οθονη στο διαγνωστικο και να βλεπεις τι κανουν παρεα. Δεν ειναι αναγκη να εισαι εθνικη, τα τεστ μπορουν να γινουν και παρκαρισμενος.
Τσεκαρε σε καποια οθονιτσα λογικα εχει ενα πινακακι αν λεει οτι εισαι σε closed loop. Δες αν εισαι, αν λεει Open loop, δεν λαμανει υποψη τον λ.
Βρες απο τη λιστα που εχει το διαγνωστικο τα Long term fuel trim (LTFT) και Short Term Fuel Trim (STFT) , βαλτα σε οργανα που δειχνουν και αρνητικες τιμες, και πες μας τι δειχνουν σε ρελαντι, σε 2000 και 3000 στροφες σταθερα.

δεν μπορω να σκεφω γιατι δεν σου αναβει στη εθνικη. εκτος αν πηγαινεις τεζα συνεχεια

ο πρώτος έχει πιο κοντό καλώδιο

http://www.mister-auto.gr/el/aisthet-ra ... g3922.html

Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
Πριν λίγο συνδεσα ένα s4 με το διαγνωστικο και παρατήρησα ότι όταν ξεκινάει η μηχανή και μέχρι να ζεσταθεί και οι 2 αισθητήρες είναι στο 0.4 όταν ζεσταθεί μετά από κάνα 5 λεπτο ξεκινάει να δείχνει ενδείξεις ο 2ος... ο πρώτος παραμένει εκεί στο 0.4
Δεν λέω για της φισες λέω για ολόκληρους τους αισθητήρες αν τους βγάλαν έξω και μετά τους βάλανε ανάποδα αν τους δεις είναι ολόιδιοι

Audi s4? Μπας και εχει wideband αισθητηρα? Ξεχνα το, αυτοι δουλευουν αλλιως.

Για να μην υπαρχουν παρεξηγησεις πες μας την επικεφαλιδα στο εικονιδιο του 1ου και του 2ου

B1S1 πρεει να ειναι ο πρωτος, Β1S2 ο δευτερος.

ο πρώτος έχει πιο κοντό καλώδιο

Του κοντου αισθητηρα του φταιν τα μιγματα...

σορρυ δεν κρατηθηκα να μην την πω τη μαλακια

Χρόνια μας πολλά
Τα fuel trims τα είδες;;
Εϊδες το ... μηκος των καλωδίων
Τσέκαρες αν η εξάτμιση είναι στεγανή;;
Τσέκαρες ότι έχεις παραγγείλει τον λ ;;

Με τις έννοιες που έχω στο μυαλό μου, το να ασχολούμαι με το πρόβλημα σου είναι σαν ψυχοθεραπεία

Ασχολησου ρε με το κοριτσι μη στο φανε οι παγουραδες

Αυτο με το open loop και τις υψηλες θερμοκρασιες για γραψε τι βλεπεις

Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
Δεν εχω τσεκαρει τίποτα ακόμα στα γιάννενα είμαι με το κορίτσι,και έχουμε ψιλοπλακοθει στα τσιπουρα τα εχω αναβάλει όλα για αύριο,απλά μπαίνω που κ που εδώ από το κινητό να τσεκαρω την εξέλιξη για το κορσα οποτε βαριέμαι τη συζήτηση μαζί της.....χαχαχα

Κακώς έβαλες βρακί στον κώλο σου

Τέλος πάντων είδες πόσα πράγματα δεδομένα έχει ο εγκέφαλος και το οργανάκι ατ δίνει για αξιολόγηση κάθε βλάβης.

Απλά είναι τόσα πολλά που αν δεν ξέρεις να τα διαβάσεις χάνεσαι

Βουρ στο κορίτσι
Για την εξάτμιση, προσπάθησε με κρύο κινητήρα για να μην καεις να ταπώσεις με το χέρι την εξάτμιση
Αν τα καταφέρνεις, έστω και δύσκολα έχεις διαρροή