-
To πρώτο crossover μοντέλο της εταιρείας.Κάτω από το καπό του θα φιλοξενούνται ο 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης της γενιάς Ingenium, αλλά και οι μηχανικά υπερτροφοδοτούμενοι V6 και V8 των τριών και πέντε λίτρων αντίστοιχα. Πιο αναλυτικά,** βασικοί κινητήρες είναι ο δίλιτρος diesel των 180 ίππων και ο αντίστοιχης χωρητικότητας βενζίνης των 240 ίππων**. Ακολουθούν ο τρίλιτρος diesel των 300 ίππων και ο τρίλιτρος βενζίνης των 380 ίππων. Με τον τελευταίο και στην τετρακίνητη έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο η Jaguar F-Pace επιταχύνει από στάση έως τα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 5,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα την ώρα.
Το νέο F-Pace είναι κατά 40 περίπου εκ. μακρύτερο σε σχέση με το Evoque, φθάνοντας σε συνολικό μήκος τα 4,731 χλστ., με το μεταξόνιό του να ανέρχεται στα 2.874 χλστ. Η F-Pace μοιράζεται πλήθος στοιχείων με την F-Type, όπως είναι για παράδειγμα το αλουμινένιο πλαίσιο (Lightweight Aluminum Architecture). Από εκεί και πέρα, θα διαθέτει «εξαιρετικά χαρακτηριστικά ελέγχου» χάρη στη διάταξη της ανάρτησης, που εμπρός θα αποτελείται από διπλά ψαλίδια και πίσω από μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων με την ονομασία Integral Link. Σε ότι έχει να κάνει με την συμπεριφορά του αυτοκινήτου, σημαντική, σύμφωνα με τους Βρετανούς, είναι η συνεισφορά του συστήματος Torque Vectoring, το οποίο ελέγχει την «ποσότητα» της ροπής που περνά μέσω των τροχών στο δρόμο.
Από την F-Type προέρχεται και το σύστημα τετρακίνησης, που υπόσχεται σταθερότητα στις στροφές αλλά και επαρκείς δυνατότητες κίνησης εκτός ασφάλτου. Σε ότι έχει να κάνει με το σύστημα διεύθυνσης, οι μηχανικοί της Jaguar επέλεξαν τη λύση της ηλεκτρικής υποβοήθησης, η οποία παρέχει «ισορροπημένη» αίσθηση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Διαθέτει χώρους 650 lt. και χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου, το βάρος της έχει διατηρηθεί στα1.665 kg.
Πρεμιέρα στο F-Pace κάνει ένα σύστημα που επιτρέπει σε όσους ασχολούνται π.χ. με το surfing και δεν έχουν πού να αφήσουν το κλειδί. Φορούν ένα αδιάβροχο βραχιολάκι το οποίο στέλνει σήμα στο κλειδί, το οποίο παραμένει μέσα στο κλειδωμένο αυτοκίνητο.
-
To πρώτο crossover μοντέλο της εταιρείας.Κάτω από το καπό του θα φιλοξενούνται ο 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης της γενιάς Ingenium, αλλά και οι μηχανικά υπερτροφοδοτούμενοι V6 και V8 των τριών και πέντε λίτρων αντίστοιχα. Πιο αναλυτικά,** βασικοί κινητήρες είναι ο δίλιτρος diesel των 180 ίππων και ο αντίστοιχης χωρητικότητας βενζίνης των 240 ίππων**. Ακολουθούν ο τρίλιτρος diesel των 300 ίππων και ο τρίλιτρος βενζίνης των 380 ίππων. Με τον τελευταίο και στην τετρακίνητη έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο η Jaguar F-Pace επιταχύνει από στάση έως τα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 5,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα την ώρα.
Το νέο F-Pace είναι κατά 40 περίπου εκ. μακρύτερο σε σχέση με το Evoque, φθάνοντας σε συνολικό μήκος τα 4,731 χλστ., με το μεταξόνιό του να ανέρχεται στα 2.874 χλστ. Η F-Pace μοιράζεται πλήθος στοιχείων με την F-Type, όπως είναι για παράδειγμα το αλουμινένιο πλαίσιο (Lightweight Aluminum Architecture). Από εκεί και πέρα, θα διαθέτει «εξαιρετικά χαρακτηριστικά ελέγχου» χάρη στη διάταξη της ανάρτησης, που εμπρός θα αποτελείται από διπλά ψαλίδια και πίσω από μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων με την ονομασία Integral Link. Σε ότι έχει να κάνει με την συμπεριφορά του αυτοκινήτου, σημαντική, σύμφωνα με τους Βρετανούς, είναι η συνεισφορά του συστήματος Torque Vectoring, το οποίο ελέγχει την «ποσότητα» της ροπής που περνά μέσω των τροχών στο δρόμο.
Από την F-Type προέρχεται και το σύστημα τετρακίνησης, που υπόσχεται σταθερότητα στις στροφές αλλά και επαρκείς δυνατότητες κίνησης εκτός ασφάλτου. Σε ότι έχει να κάνει με το σύστημα διεύθυνσης, οι μηχανικοί της Jaguar επέλεξαν τη λύση της ηλεκτρικής υποβοήθησης, η οποία παρέχει «ισορροπημένη» αίσθηση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Διαθέτει χώρους 650 lt. και χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου, το βάρος της έχει διατηρηθεί στα1.665 kg.
Πρεμιέρα στο F-Pace κάνει ένα σύστημα που επιτρέπει σε όσους ασχολούνται π.χ. με το surfing και δεν έχουν πού να αφήσουν το κλειδί. Φορούν ένα αδιάβροχο βραχιολάκι το οποίο στέλνει σήμα στο κλειδί, το οποίο παραμένει μέσα στο κλειδωμένο αυτοκίνητο.
-
To πρώτο crossover μοντέλο της εταιρείας.Κάτω από το καπό του θα φιλοξενούνται ο 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης της γενιάς Ingenium, αλλά και οι μηχανικά υπερτροφοδοτούμενοι V6 και V8 των τριών και πέντε λίτρων αντίστοιχα. Πιο αναλυτικά,** βασικοί κινητήρες είναι ο δίλιτρος diesel των 180 ίππων και ο αντίστοιχης χωρητικότητας βενζίνης των 240 ίππων**. Ακολουθούν ο τρίλιτρος diesel των 300 ίππων και ο τρίλιτρος βενζίνης των 380 ίππων. Με τον τελευταίο και στην τετρακίνητη έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο η Jaguar F-Pace επιταχύνει από στάση έως τα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 5,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα την ώρα.
Το νέο F-Pace είναι κατά 40 περίπου εκ. μακρύτερο σε σχέση με το Evoque, φθάνοντας σε συνολικό μήκος τα 4,731 χλστ., με το μεταξόνιό του να ανέρχεται στα 2.874 χλστ. Η F-Pace μοιράζεται πλήθος στοιχείων με την F-Type, όπως είναι για παράδειγμα το αλουμινένιο πλαίσιο (Lightweight Aluminum Architecture). Από εκεί και πέρα, θα διαθέτει «εξαιρετικά χαρακτηριστικά ελέγχου» χάρη στη διάταξη της ανάρτησης, που εμπρός θα αποτελείται από διπλά ψαλίδια και πίσω από μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων με την ονομασία Integral Link. Σε ότι έχει να κάνει με την συμπεριφορά του αυτοκινήτου, σημαντική, σύμφωνα με τους Βρετανούς, είναι η συνεισφορά του συστήματος Torque Vectoring, το οποίο ελέγχει την «ποσότητα» της ροπής που περνά μέσω των τροχών στο δρόμο.
Από την F-Type προέρχεται και το σύστημα τετρακίνησης, που υπόσχεται σταθερότητα στις στροφές αλλά και επαρκείς δυνατότητες κίνησης εκτός ασφάλτου. Σε ότι έχει να κάνει με το σύστημα διεύθυνσης, οι μηχανικοί της Jaguar επέλεξαν τη λύση της ηλεκτρικής υποβοήθησης, η οποία παρέχει «ισορροπημένη» αίσθηση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Διαθέτει χώρους 650 lt. και χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου, το βάρος της έχει διατηρηθεί στα1.665 kg.
Πρεμιέρα στο F-Pace κάνει ένα σύστημα που επιτρέπει σε όσους ασχολούνται π.χ. με το surfing και δεν έχουν πού να αφήσουν το κλειδί. Φορούν ένα αδιάβροχο βραχιολάκι το οποίο στέλνει σήμα στο κλειδί, το οποίο παραμένει μέσα στο κλειδωμένο αυτοκίνητο.
-
Ο χρήστης lleonidas έγραψε:
Πρεμιέρα στο F-Pace κάνει ένα σύστημα που επιτρέπει σε όσους ασχολούνται π.χ. με το surfing και δεν έχουν πού να αφήσουν το κλειδί. Φορούν ένα αδιάβροχο βραχιολάκι το οποίο στέλνει σήμα στο κλειδί, το οποίο παραμένει μέσα στο κλειδωμένο αυτοκίνητο.
Να γίνει μαζικό αυτό το σύστημα. ΠΟΤΕ ξανά κλειδιά στην τσάντα θαλάσσης.
Υπέροχο αυτοκίνητο. Μόλις έχασε η Cayenne έναν οπαδό της.
Στάλθηκε από το GT-I9195 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Μαζεύετε λεφτά παίδες,μέσα στο 2016 καταφθάνει...εγώ ήδη έβαλα στην άκρη το πρώτο πενηντάευρο και συνεχίζω δυναμικά
-
Η ανυπομονησία μας λαμβάνει τέλος...έφτασε Ελλάδα κ μπορούμε να παραγγείλουμε
*Η F-Pace προσφέρεται με πλήρη γκάμα κινητήρων, ξεκινώντας από τον δίλιτρο diesel των 150 ή 180 ίππων, σε έξι επίπεδα εξοπλισμού (Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport, S και First Edition), με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σε δικίνητο ή τετρακίνητο, με την τιμή εκκίνησης να ορίζεται στα 51.200 ευρώ.
Εκτός από τον τετρακύλινδρο 2.0 Ingenium κινητήρα, υπάρχει ο τρίλιτρος diesel των 300 ίππων και ο επίσης V6 3.0 λίτρων supercharged με τους 340 ίππους, με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει όλα τα συστήματα άνεσης και ασφάλειας.Αναλυτικά οι εκδόσεις και οι τιμές
2.0D 150 PS RWD Manual Pure: 51.200€
2.0D 150 PS RWD Manual Prestige: 64.400€
2.0D 150 PS RWD Manual R-Sport: 68.500€
2.0D 150 PS RWD Manual Portfolio: 70.700€
2.0D 180 PS AWD Manual Pure: 62.900€
2.0D 180 PS AWD Manual Prestige: 68.400€
2.0D 180 PS AWD Manual R-Sport: 72.600€
2.0D 180 PS AWD Manual Portfolio: 74.700€
2.0D 180 PS AWD Auto Pure: 66.800€
2.0D 180 PS AWD Auto Prestige: 72.400€
2.0D 180 PS AWD Auto R-Sport: 76.500€
2.0D 180 PS AWD Auto Portfolio: 78.700€
3.0 TDV6 AWD Auto Pure: 82.900€
3.0 TDV6 AWD Auto Prestige: 88.500€
3.0 TDV6 AWD Auto R-Sport: 92.800€
3.0 TDV6 AWD Auto S: 104.000€
3.0 TDV6 AWD Auto First Edition: 118.400€
3.0 TDV6 AWD Auto Portfolio: 94.800€
3.0 V6 S/C AWD Auto Pure: 85.100€
3.0 V6 S/C AWD Auto Prestige: 90.700€
3.0 V6 S/C AWD Auto R-Sport: 94.800€
3.0 V6 S/C AWD Auto S: 110.900€
3.0 V6 S/C AWD Auto First Edition: 125.200€
3.0 V6 S/C AWD Auto Portfolio: 96.900€* -
Όχι αλλά cross over!!!
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
-
Ο χρήστης lleonidas έγραψε:
Μαζεύετε λεφτά παίδες,μέσα στο 2016 καταφθάνει...εγώ ήδη έβαλα στην άκρη το πρώτο πενηντάευρο και συνεχίζω δυναμικάΜόλις το...όφελος απόσυρσης φτάσει τα 20k...παίρνω σειρά και εγώ!!
-
Evoque ή F-Pace,Βασίλειε;
Είμαι σε δίλημμα
Τι ωραία εργαλΛεία -
Ομορφο αυτοκινητο. Απο αξιοπιστια δεν ξερω πως τα παει η jaguar.
-
Ο χρήστης lleonidas έγραψε:
Evoque ή F-Pace,Βασίλειε;
Είμαι σε δίλημμα
Τι ωραία εργαλΛείαΠολύ ωραία και τα 2, αλλά για μένα το ερώτημα θα ήταν όχι τόσο ποιο από τα δύο όσο με ποιον κινητήρα!
Π.χ. στο F-Pace εδώ, το να πάρεις τέτοιο αμάξι με 150 άλογα είναι δώρον άδωρον...και πληρώνεις και 50k...
Κατά τη γνώμη μου και τα 180 λίγα είναι για τέτοιο αμάξι, και θα έχεις φορτώσει και άλλα 10-20k. Σε τέτοιας αξίας αυτοκίνητα πρέπει να έχεις πάνω από 200 άλογα πιστεύω
Ωραία η μόστρα δεν λέω, αλλά η μηχανή για μένα έχει μεγαλύτερη σημασία, και στον τομέα αυτόν μπορείς να βρεις πολύ φτηνότερες προτάσεις που προσφέρουν περισσότερα. Το ίδιο ισχύει και για το Evoque. -
Με τον φθηνότερο.... Μετά από τρία χρόνια ίδια τιμή με το ακριβότερο θα έχει!
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
-
Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
Με τον φθηνότερο.... Μετά από τρία χρόνια ίδια τιμή με το ακριβότερο θα έχει!Sent from my LG-D855 using Tapatalk
Και τι μας νοιάζει; Μιλάμε για οδηγική εμπειρία τώρα, όχι για λογιστική!
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Με τον φθηνότερο.... Μετά από τρία χρόνια ίδια τιμή με το ακριβότερο θα έχει!
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
Και τι μας νοιάζει; Μιλάμε για οδηγική εμπειρία τώρα, όχι για λογιστική!
Αλέξανδρε, δεν ξέρω αν έχεις μπει σε αμάξι τέτοιας κατηγορίας...Αλήθεια, πόσο πραγματικά απέχουν από π.χ. τα ML της mercedes, το Q5 της Audi, το Χ5 της BMW;
-
Συμφωνώ με τον Βασίλη. Προτιμότερο ένα ML ή X5 αλλά ακόμη περισσότερο για μένα το Land rover discovery.
-
Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Συμφωνώ με τον Βασίλη. Προτιμότερο ένα ML ή X5 αλλά ακόμη περισσότερο για μένα το Land rover discovery.Σπύρο μου, δεν έγραψα ότι είναι προτιμότερο κάποιο από τα παραπάνω, γιατί δεν έχω μέτρο σύγκρισης. Έχω μπει σε ML, X3 (όχι Χ5...) και Q5 αλλά όχι σε Jaguar ούτε Cayenne. Βέβαια από την άλλη πλευρά δεν διαφέρουν πολύ και οι τιμές κάποιων από αυτά...Ιδίως η ML μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να είναι και ακριβότερη...
Το ερώτημα το έθεσα, γιατί αναρωτιέμαι πόσα πραγματικά παραπάνω παίρνει κάποιος στο κομμάτι της οδήγησης (διότι από χλίδα φαίνεται η διαφορά...) με τέτοιες επιλογές. -
Οκ. Καθώς έχω μπει σε κάποια από τα προαναφερθέντα έχω να πω πως καλά και ωραία και άνετα και ότι άλλο θες. Οδηγική ευχαρίστηση και suv είναι λιγάκι αστείο. Προσωπικά θυμάμαι κάπου στα 90s ξεκίνησαν αυτές οι ιστορίες όταν άραβες παρήγγειλαν lamborghini suv για να μπορούν να τρέχουν με 200 στις ερήμους. Από τότε και μετά εχω δει τα απίστευτα. Θες οδηγική ευχαρίστηση και παράλληλα έχεις 90 και χιλιάρικα για σπρώξιμο; Ευτυχώς οι επιλογές στα χρήματα είναι πεπερασμένες και σίγουρα πολύ καλύτερες. Για αυτό στην κατηγορία τιμής που μιλάμε θεωρώ πιο ουσιαστικές τις προτάσεις των landrover landcruiser e.c.a.
-
Σε σύγκριση με τα 'χαμηλότερα' αμάξια προφανώς τα crossover υστερούν. Πάντως, έχουν γίνει σημαντικές πρόοδοι και σε αυτήν την κατηγορία τα τελευταία χρόνια. Τα Q3-Q5 της Audi, το Ford Kuga, η βελτιωμένη σειρά Χ της BMW και φυσικά τα Mercedes έχουν βελτιωθεί τόσο που μπορεί να μην είναι για κόντρες, αλλά εκτός από άνεση μπορούν να σου προσφέρουν και οδηγική ευχαρίστηση. Μάλιστα, ορισμένα από αυτά στρίβουν πλέον και πραγματικά καλά τις χωρίς κλίσεις και τις αδυναμίες του παρελθόντος
-
Ειλικρινά τώρα βρε φίλε... Πάρε μια z4 και βάλτη δίπλα σε όποιο από τα προαναφερθέντα φορτηγά επιδόσεων. Μετά επανέλαβε την ίδια παράγραφο αν μπορείς. Η νόμοι της φυσικής είναι αμειλικτοι.
-
χαχα! προσωπικά θα πρέπει να ΤΡΙπλωθώ για να χωρέσω σε τέτοιο αμάξι!!
Και αν προσθέσω και τα διαλυμένα από το basket γόνατά μου...άστα να πάνε!
Ένας από τους λόγους που ήθελα ψηλότερο αμάξι...Πέρα από την πλάκα όπως έγραψα και παραπάνω δεν διαφωνώ μαζί σου και ιδίως με μέτρο σύγκρισης την Ζ4 η διαφορά γίνεται μεγαλύτερη. Απλά έγραψα ότι ορισμένα από τα πιο προσεγμένα SUV έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ και σε αυτόν τον τομέα. Και μάλιστα σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα - όχι Ζ4, ΤΤ κτλ - ίσως και να υπερτερούν πολλές φορές...
Jaguar F-Pace
