Έχετε δίκιο σε ό,τι λέτε.
Το 1000αρι όταν κινείσαι εθνική με 80-100 έχεις κάτω από 5 λίτρα. Με 120 που λες έχει κάπου στο 5.5
Όταν έκανα ταξίδι εθνική φορτωμένος με a/c και πήγαινα με 130-140 και μερικές προσπεράσεις 150+, αλλά πάντα με τριπ είχε πραγματική κατανάλωση 6.5 λίτρα. Το είχα μετρήσει σε ταξίδι Πειραιά Κατερίνη. Φαντάσου με 3000 στροφές η 5η του έχει σχεδόν 140.

Στην Ιαπωνία λέγεται baleno XT και XG, δείτε μερικά βιντεάκια
Youtube Video

Youtube Video

Ενδιαφερουσα πληροφορια. Ο ηλεκτροκινητηρας προσθετει 5 κιλα ροπη και 3 αλογα στο συνολο με την λειτουργια του. Αν καταλαβαινω σωστα, αυτα τα εξτρα κιλα ροπης δεν εμφανιζονται σε ενα συγκεκριμενο φασμα στροφων πανω στην γενικη καμπυλη ροπης που αποδιδει ο κινητηρας αλλα οποτε χρηζει και ειναι απαραιτητο σε ανεξαρτητες φασεις! Πολυ εξυπνο!

Συνεπως σε αυτοκινητοδρομο δεν μπορει να φανει αισθητη διαφορα (μιας και εχει αναπτυχθει πλεον η καμπυλη ροπης του ατμοσφαιρικου κινητηρα), αλλα μονο στο τραβηγμα στα χαμηλομεσαια.

Η επιταχυνση ειναι διαφορετικη στην πραξη

Σε σχέση με τη ροπή 50 νιουτόμετρα που αναφέρει στο βίντεο μου φαίνονται πολλά. Μήπως εννοεί 5 που είναι περίπου μισό κιλό ροπής;
Σχετικά με την επιτάχυνση έχεις δίκιο. Είναι πολύ πιο γρήγορο από στάση
Youtube Video

https://www.motoring.com.au/suzuki-ignis -2017-review-104876/

Το ιδιο αναφερει και στο ιγκνις. Ως συστημα προσθετει μολις 6,2 κιλα στο συνολικο βαρος του αυτοκινητου, ειναι εντασεως 2.3 κιλοβαττ, αλλα και προσφερει οντως εξτρα 5 κιλα ροπης οπου και οποτε χρειαστει

Δηλαδη, 41.6% μπουσταρισμα εξτρα ροπης οποτε ειναι αναγκαιο για τραβηγμα και μειωση καταναλωσης, ιδιαιτερα μεσα στην πολη!

Δημοσίευσηαπό andreasg » 31 Μαρ 2018 22:13

Φιλε niktac εσυ αν θυμαμαι καλα εχεις το 1.0 turbo. Τι καταναλωση εχεις στα 120 χλμ σε ανοιχτο δρομο ( εθνικη,αττικη οδο κτλ)?

Φίλε andreasg όχι το 1,2 εχω. Τώρα και μετά απο 20000χιλ περίπου στα 120+- σε οριζόντιο δρόμο είμαι γύρω 4-4,5 . Το καλοκαίρι έκανα ταξίδι Θεσσαλονίκη - Μονεμβασία μαζί με πολύ απο ορεινή Πελοπόννησο 2000χιλ+ 2 άτομα φορτωμένος και το air contiditon δεν έκλεισε ποτέ, οταν γύρισα θεσσαλονικη το τριπ ήταν στο 4,9!

ΥΓ. όλοι πρέπει να πάνε έστω μια φορά Μονεμβάσια και να μείνουν 1-2 βραδιές στο κάστρο .

Πολυ ενδιαφερον φιλε niktac. Παρα πολυ καλη καταναλωση. Εγω κανω 140 χλμ την ημερα τα 80 εθνικη και τα υπολοιπα ορεινο επαρχιακο δικτυο. Οποτε ψαχνω ενα αυτοκινητο (καινουργιο) οικονομικο στην καταναλωση και τιμη αγορας. Κατα κυριο λογο ελεγα για diesel αλλα σαν πακετο το baleno καλυπτει και ολους τους υπολοιπους τομεις που θελω με μονη επιφυλαξη την καταναλωση...

Η καταναλωση του 1.2 ειναι εξωπραγματικη για βενζινοκινητο.

Πως ειναι στο τραβηγμα του απο χαμηλα, στις προσπερασεις χρηζει συνεχως κατεβασμα μιας σχεσης ή ειναι ελαστικο;

Στο ημιυβριδικο οι δοκιμαστες αναφερουν πως ο κινητηρας εχει την ταση να στροφαρει πολυ ευκολα προς τα πανω, δηλαδη με το παραμικρο πατημα αρπαζει και ανεβαζει με αισθητη ευκολια, ισχυει το ιδιο και στο απλο 1.2;

Οντως ειναι εξωπραγματικη για αυτοκινητο βενζινης. Το θεμα ειναι αν πλησιαζει τα diesel. Αν π.χ. στις ανηφορες ξεφευγει. Ειχα ενα opel combo και επαιζε απο 5.1 λιτρα εως 5.9 στα 100 χλμ. Αλλα ξεκινουσα απο υψομετρο μηδεν και εφτανα στα 850 μετρα. Αυτο ειναι το καθημερινο μου δρομολογιο. Σε αυτην την περιπτωση θα εχω τετοια καταναλωση η με το ζορισμα λογω ανηφορας θα βλεπω 6+ λιτρα?

Ο χρήστης andreasg έγραψε:
Οντως ειναι εξωπραγματικη για αυτοκινητο βενζινης. Το θεμα ειναι αν πλησιαζει τα diesel. Αν π.χ. στις ανηφορες ξεφευγει. Ειχα ενα opel combo και επαιζε απο 5.1 λιτρα εως 5.9 στα 100 χλμ. Αλλα ξεκινουσα απο υψομετρο μηδεν και εφτανα στα 850 μετρα. Αυτο ειναι το καθημερινο μου δρομολογιο. Σε αυτην την περιπτωση θα εχω τετοια καταναλωση η με το ζορισμα λογω ανηφορας θα βλεπω 6+ λιτρα?

Φιλε Ανδρεα θεωρω οτι το diesel θα σε βολεψει περισσοτερο. Η βενζινη στις ανηφορες εχει την ταση να χτυπαει ψηλες καταναλωσεις. Ακομα και με το υβριδικο δεν θα δεις μεγαλες διαφορες..

Και εγώ πιστεύω ότι το ντίζελ για τη χρήση που το θες είναι καλύτερο. Δες και το 208. Ωραίο αμαξάκι.

Και το ιμπιζα ειναι πολυ τιμια προταση, αν επισης χρειαζονται χωροι και ανεση πολυ καλη ευκαιρια ειναι το νεο duster ντιζελ στην σπορτιφ εκδοση με κινηση στους δυο τροχους. Το ειδα απο κοντα και οντως ως προταση τιμα μεχρι το τελευταιο ευρω τον οδηγο του.
Το μπαλενο ειναι αυτοκινητο πολης που καλυπτει καποια κενα της κατηγοριας στους χωρους εναντι της μεγαλυτερης κατηγοριας και καποιες αδυναμιες της κατηγοριας στην καταναλωση εναντι της μικροτερης κατηγοριας.
Για αυτοκινητα εργαλεια υπαρχουν και αλλες πολυ καλες προτασεις

Εδώ σε συγκριτικό σε πίστα από ινδικό περιοδικό, με το προηγούμενο πόλο. Είναι οι ινδικές εκδόσεις και στα 2.
https://www.carwale.com/volkswagen-cars ... t-hatches/
2 δευτερόλεπτα ρίχνει στο πόλο.

Λεει για πολυ καλα φρενα. Απο οσο εχω διαβασει δεν εχουν διαφορες απο το εδω τουρμπο. Εκτος αν εχουν βαλει νεα φρενα που θα ερθουν με το φειςλιφτ

Φιλε Lap και poliviosfp 208 και ibiza δυστυχως ειναι εκτος budget. Δυσκολα τα οικονομικα και η αλλαγη ειναι 'αναγκαστικη' λογω πολλων χλμ,πανω απο 35.000 τον χρονο. Μεταχειρισμενα diesel τα αποκλειω οποτε για καινουργιο diesel βαρια μεχρι 13.000€ με το κλειδι. Οι επιλογες λιγες. Dacia sandero,dacia sandero stepway,fiat punto,fiat panda ειναι μονο μεσα στο budget. Ελεγα για baleno μπας και ψιλοβολευε αλλα εχετε δικιο οτι δεν...θα ζοριστει και θα καψει. Fiat panda μικρο για μοναδικο αυτοκινητο τριμελους οικογενειας και κινησης συνεχως σε εθνικη. Dacia sandero 3 μηνες παραδοση δεν θα την παλεψω λογω εργασιας. Dacia sandero stepway και fiat punto στις απλες εκδοσεις μονο με τα συν και πλην του καθενος... Δυσκολες αποφασεις...

Πανε σε σελιδες οπως το καρ.γρ αλλα και σε αλλες. Βαλε τουοτα yaris μεχρι δυο ετων και θα βρεις προτασεις φθηνες ακομα και με 20- 30000 χλμ !
Τι νοημα εχει να παρεις καινουργιο και σε λιγους μηνες να εχεις κανει εσυ τα 20.000 χλμ.
Παρε μεταχειρησμενο να γλυτωσεις τον γρηγορο ρυθμο απομειωσης της αξιας των πρωτων μηνων.

Απο επενδυτικη αποψη ειναι κακη η αγορα καινουργιου με τα ετησια χιλιομετρα που δηλωνεις.
Αγοραζεις αερα για λιγους μηνες. Κακη επιλογη, κακη επενδυση τών χρηματων σου.

Ολα αυτα εχουν εργοστασιακη εγγυηση απο 3, 5 εως 6 ετη.

Ειναι καταπληκτικο το μοτερ τους, εχουν εξι σχεσεις στο κιβωτιο που σε ντιζελ προσφερει πολυ χαμηλες στροφες στον κινητηρα και μεγαλη οικονομια, ενω σε τεστ ειναι τα πιο δυνατα σε αποδοση και τα πιο οικονομικα.

Εχουν εφτα αεροσακους ( ο εβδομος ειναι για τα γονατα του οδηγου) και ειναι πενταστερα με τα σημερινα δεδομενα.
Εχουν καλη μεταπωλητικη αξια αν χρειαστει για καποιο λογο να τα ξαναπουλησεις.
Εχουν πολυ καλο πατημα και ανεση.
Και γενικα εχουν την ιαπωνικη φιλοσοφια της εκμεταλευσης των εσωτερικων χωρων.
Φυσικα εχουν και υψηλο δεικτη αξιοπιστιας. Αυτο το γνωριζουν πλεον και οι πετρες.

Κανεις εναν καθαρισμο μπεκ με προσθετα καθαριστικα, εναν καθαρισμο στο φιλτρο παλι με καθαριστικα και τελος εναν ακριβο και ποιοτικο βιολογικο καθαρισμο και εχεις ενα ολοκαινουργιο ντιζελ με εγγυηση.

http://www.zougla.gr/automoto/news/arti ... -ke-baleno

Αντρέα είναι εφικτό να πάρεις ένα test drive να μηδενίσεις το τριπ και να κάνεις τη διαδρομή που κάνεις καθημερινά και να δεις πόσο καίει με το στυλ οδήγησης σου;

Μια ακόμη εναλλακτική την οποία την είχα ακολυθήσει και εγώ όταν έψαχνα είναι η εξής. Προσωπικά ήμουν στο παρά πέντε για μεταχειρισμένο prius οπότε με 40ε νοίκιασα ένα για μια μέρα και το οδήγησα υπό όλες τις συνθήκες στις διαδρομές που κινούμαι καθημερινά για να έχω πλήρη εικόνα.
Εκπληκτικό αμάξι και με κάλυπτε σε όλα, απλά ήταν όλα λιζινκ και δεν έβρισκα της προκοπής για αγορά.
Μπορείς να κάνεις το ίδιο για να σου λυθούν όλες οι απορίες. Όπως και να το κάνεις, άλλο να σου λέμε εμείς από ένα φόρουμ και άλλο να το έχεις για μια μέρα και να το χρησιμοποιήσεις όπως θέλεις. Νοικιάρικα μπαλένο υπάρχουν πάρα πολλά. Εδώ στην Κρήτη έχει γεμίσει ο τόπος. Η πλειοψηφία τους πρέπει να είναι στην 1.2 έκδοση.
Στη θέση σου αυτό θα έκανα.

Και μερικές διακρίσεις
http://australiasbestcars.com.au/car/90 ... -baleno-gl
http://www.suzuki.com.au/suzuki-life/ne ... cars-award
https://auto.ndtv.com/news/suzuki-balen ... rd-1620430

Youtube Video

Ετσι φιλολογικα σκεφτομουν πως η σουζουκι ανοιξε νεο δρομο που ακομα δεν το εχει καταλαβει ο περισσοτερος κοσμος. Στην πεζο κατι καταλαβαν και διαβαζω για το νεο 208 πως το περιμενουν με τεραστιο μεταξονιο και πολυ μεγαλη μειωση στο βαρος

Ολα τα οφελη προερχονται απο την πλατφορμα που σχεδιασαν στην ιαπωνια με την οποια μπορει ο κατασκευαστης να εχει παρα πολλα οφελη.

Ο χαλυβας που χρησιμοποιειται στο μεγαλυτερο μερος του μπαλενο ειναι υπερυψηλης αντοχης 720 mpa γεγονος που του επιτρεπει να χρησιμοποιει λεπτα φυλλα χαλυβα τα οποια εχουν μικρο βαρος αλλα αντιστοιχη αντοχη ενος βαρυτερου και πιο παχυ φυλλου χαλυβα. Ετσι σε συνδιασμο με την εξυπνη σχεδιαση του σασι χωρις καθετες ενωσεις, που προσθετουν πολλα κιλα, πετυχε πολυ χαμηλα βαρη.

Τωρα υπολογιζοντας πως σε καθε γενια αυτοκινητου χρησιμοποιουνται ακομα πιο υψηλα νουμερα αντοχης του χαλυβα τα οποια πλεον ειναι φθηνοτερα απο παλια, μπορει το επομενο μπαλενο να ειναι ακομα και 30 κιλα (πιθανον) πιο ελαφρυ απο το σημερινο. Δηλαδη ακομα πιο υψηλης αντοχης χαλυβα, ακομα πιο λεπτα φυλλα.
Ετσι θα ειναι σε θεση αυτο το κερδος σε βαρος που ξεκινησε με το σημερινο μοντελο να το κανει οτι θελει, π.χ να κρατησει το σημερινο βαρος του αυτοκινητου αλλα να προσθεσει 30 κιλα εξτρα ηχομονωση! Δεν θα ακουγεται τιποτα. Ειδη εχει καλυψει τις αποσβεσεις ως εναν βαθμο της νεας πλατφορμας (απο το 2015) που καποιοι κατασκευαστες ακομα δεν ξεκινησαν, και θα ειναι σε θεση να παιζει με τα κοστη πιο ευκολα.

Δηλαδη με καποιες διαφορες στο προτζεκτ οπως τιμονι φρενα απο σουιφτ και ακομα ελαφρυτερο σασι και φυσικα του τεραστιους χωρους να αποτελει φοβερη προταση.

Αυτά που λες είναι απόλυτα σωστά. Το προτζεκτ της σουζούκι είναι αξιοθαύμαστο γιατί ανανέωσε όλο το στόλο της, λανσάρισε καινούρια προτζεκτ (baleno, ignis) τα οποία προσέφεραν κάτι νέο στην αγορά και πάνω από όλα δεν είναι αμάξια φασόν που έχουν κάνει την απόσβεση τους εδώ και χρόνια εμπαίζοντας τον καταναλωτή ουσιαστικά, αλλά προσφέροντας του το μαλακό πλαστικό και τις gloss λεπτομέρειες για να έχει να χαίρεται.
Η σουζούκι προσέφερε
-Νέα σχέδια που δεν μοιάζουν με κανένα (βλέπε χιουντάι που θέλει να μοιάσει στους Ευρωπαίους αντιπάλους με σχεδόν copy paste σχέδια για να μην πούμε για τα vag που φτάσαμε, σε σεατ να μην μπορείς να ξεχωρίσεις υπό γωνία λεον με ιμπιζα)
-Τα πιο χαμηλά σε βάρος σε όλες τις κατηγορίες το οποίο βασίζεται σε rnd
-Καινούρια μοτέρ με τρομερά μικρές καταναλώσεις
-Εγγύηση 5-7 χρόνια
-Πολύ άνετα σε χώρους

Ως προς το baleno, πιστεύω σκόπιμα έχει το τιμόνι που έχει (αδιάφορο, αλλά πολύ στιβαρό γύρω από την ευθεία και με τρομερό κόψιμο μέσα στην πόλη), ή το μαλακό φιλικό στήσιμο γιατί είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο που απευθύνεται σε μέσο όρο ηλικίας υψηλό και ένα παγκόσμιο κοινό που δεν έχει οδηγικές ανησυχίες. Για το νεανικό κοινό υπάρχει το swift που στην έκδοση sport θα δώσει τα ρέστα του με τέτοια προίκα (σασί και βάρος πούπουλο) που κουβαλάει. Και σε αυτή την περίπτωση όμως θα πρέπει να κρίνουμε την απόδοση σε σχέση το efficiency που θα έχει, γιατί εκεί θα είναι ο άσσος που θα έχει στο μανίκι του. Δηλαδή σχέση δύναμης, βάρους, απόδοσης.

Όπως και να έχει το μπαλένο έστω και αν δεν μπορούμε ή δεν θέλουμε να το αποδεχτούμε εξαιτίας των μικροαστικών στερεοτύπων που όλοι λίγο πολύ έχουμε έβαλε το benchmark

• στους χώρους σε σχέση με τις διαστάσεις
• στο βάρος
• και στη σχέση τιμής και πακέτου που προσφέρει

Και επειδή λέμε για ειδικό τύπο που παίζει το ρόλο του να δημιουργεί πρότυπα να θέτει κανόνες και να μας βοηθά να έχουμε επιχειρήματα δείτε εδώ ένα δελτίο τύπου εεε συγνώμη ένα συγκριτικό :
https://www.autoagora.gr/news/data/best ... 170931.asp

Ήπιο υβριδικό σύστημα θα έχε και το νέο κλιο
http://www.drive.gr/news/nea-montela/se ... -clio-2019

https://www.km77.com/coches/suzuki/bale ... nformacion
κάνω copy paste
'According to our measurements , the Baleno stands out for the space available for the legs in the rear seats, which is even greater than that of some vehicles with larger body, such as the Toyota Auris or the Ford Focus . The width at the height of the shoulders in the two rows of seats is situated in an intermediate point in front of its rivals, while the free height to the ceiling is clearly the worst level. Despite this, there is enough space for two people up to 1.85 meters high to fit without stress after two others who travel in front and measure more or less the same.'

Ένας λόγος που δυστυχώς απέρριψα το φοκους ήταν η άθλια σχεδίαση του ταμπλό πάνω στο οποίο χτυπούσαν τα πόδια μου, ειδικά στη θέση του συνοδηγού και οι ελάχιστοι χώροι πίσω. Το πορτ παγκάζ μέτριο για το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Πολύ ψαγμένο site to km77

Και εδώ στο 1.20 έχει μερικά στριψιματάκια. Ωραία το πλασάρει το πίσω μέρος
Youtube Video