Εν τω μεταξύ χθες μεσημέρι γυρνώντας από τη δουλειά (17 χλμ απόσταση, εξωτερική θερμοκρασία 12-13 βαθμοί) έκλεισα τελείως το καλοριφέρ για αν δω θερμοκρασίες ψυκτικού. Όσο και να το πίεσα, δεν πήγαινε σε πορεία πάνω από 84-85 βαθμούς. Μόνο σε μποτιλιάρισμα ανέβαζε παραπάνω.
Είμαι βέβαιος πλέον ότι έχει θεματάκι ο θερμοστάτης (δεν κλείνει τελείως).

Εκεί καταλήγω κι εγώ (αντικατάσταση θερμοστάτη). Το θέμα είναι ότι είμαι στο εξής δίλημμα. Να τον αφήσω προς το παρόν όπως έχει και να τον αλλάξω στο επόμενο σέρβις (αρχές καλοκαιριού) ή να τον αλλάξω το συντομότερο; Το πρόβλημα είναι κυρίως στα ταξίδια αυτή τη στιγμή, καθώς το μοτέρ λειτουργεί τότε περίπου 5 βαθμούς κάτω από την αναμενόμενη/ενδεικνύμενη θερμοκρασία. Η ίδια η όπελ από την άλλη είχα διαβάσει σε κάποιες τεχνικές οδηγίες (tecdoc) ότι για αυτό το μοτέρ δίνει ένα εύρος θερμοκρασιών για λειτουργία από 80-110 βαθμούς. Δηλαδή σε αυτό το εύρος θερμοκρασιών λειτουργίας δεν αναμένεται να έχει προβλήματα ο κινητήρας. Εγώ πάντα ξεπερνάω τους 80. Παίζω μεταξύ 84-86 στο ταξίδι (τώρα που είναι χειμώνας με ανοιχτό καλοριφέρ) και 85-90 σε μεγάλη κίνηση εντός πόλης.
Αν κάποιος μπορούσε να με διαβεβαιώσει ότι το να δουλεύω το μοτέρ 4-5 βαθμούς κάτω, πέρα από μια μικρή αύξηση στην κατανάλωση δεν έχει απολύτως καμία άλλη αρνητική επίπτωση για τον κινητήρα (πχ δεν επηρεάζει τα καυσαέρια στην πολλαπλή εξαγωγής ή τον καταλύτη, και αναφέρω την πολλαπλή και τον καταλύτη γιατί δεν έχει 1,5 μήνα που τα άλλαξα) λογικά δεν θα πήγαινα άμεσα σε αλλαγή θερμοστάτη, αλλά θα δούλευα το αμάξι κάποιο διάστημα προσέχοντας βέβαια σε κάθε ταξίδι τις θερμοκρασίες από το κρυφό μενού.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Σίγουρα είναι κάπως λεπτομέρεια αυτό που πρόσεξα για το θερμοστάτη. Η αλήθεια είναι ότι όταν προ 5ετίας ξεκίνησα να μπαίνω στο λεγόμενο κρυφό μενού που έχουν τα Opel Astra H όπου εμφανίζεται μεταξύ αρκετών άλλων χρήσιμων παραμέτρων και η ακριβής ένδειξη θερμοκρασίας που διαβάζει ο αισθητήρας που βρίσκεται στο κέλυφος του θερμοστάτη (και που πουλιέται πακέτο, εξ ου και η κάπως τσιμπημένη τιμή του συγκεκριμένου θερμοστάτη), αντιλήφθηκα τις χαμηλές θερμοκρασίες που έφτανε το μοτέρ (για την ακρίβεια ότι δεν ανέβαζε θερμοκρασίες, πχ σε πρωινά με θερμοκρασία περιβάλλοντος 7-10 βαθμούς δεν έφτανε τότε πάνω από 77 βαθμούς) με λειτουργία 15-16 λεπτών σε πορεία 14 χλμ και προχώρησα σε αλλαγή του θερμοστάτη με γνήσιο (κόστους τότε περί τα 70 ευρώ) και οι θερμοκρασίες επανήλθαν στα φυσιολογικά (στην ίδια διαδρομή με σωστό θερμοστάτη έβλεπα πλέον 89-92 βαθμούς). Από τότε, αρχές 2015 και μέχρι πρότινος σε κάθε ανεξαιρέτως ταξίδι που έκανα είχα ανοιχτό το κρυφό μενού και παρακολουθούσα τις διακυμάνσεις θερμοκρασίας κάθε φορά όπου η πράξη επιβεβαίωνε τη θεωρία: ότι δηλαδή σε ταξίδι η θερμοκρασία έπαιζε το μεν χειμώνα μεταξύ 89-92 βαθμούς, το δε καλοκαίρι μεταξύ 92-96, ενώ παράλληλα ανέβαινε σε μποτιλιαρίσματα ή αν σταματούσε μετά από αρκετή ώρα λειτουργίας το μοτέρ ανέβαινε στους 99 όπου ξεκινούσε να τη ρίχνει το βεντιλατέρ (έπεφτε στους 93-94 ή και πιο κάτω).

Τελευταία φορά που βγήκα για ταξίδι στην εθνική οδό και είδα θερμοκρασίες κινητήρα ΟΚ ήταν το τριήμερο της 28ης Οκτωβρίου. Πιθανολογώ ότι επιστρέφοντας Αθήνα εκείνο το τριήμερο, όπου έπεσα σε τρελό μποτιλιάρισμα επιστρέφοντας από τα διόδια Ισθμού μέχρι τα Μέγαρα (40+ χλμ) πρέπει τότε να μου κόλλησε μερικώς ανοιχτός ο θερμοστάτης. Προχτές (11/1) που ξαναβγήκα ταξίδι και έβλεπα τις θερμοκρασίες παρατήρησα ότι ότι και να έκανα στην πορεία δεν πήγαινε πάνω από 85-86 με όχι ιδιαίτερα χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος (10-12 βαθμούς). Τα ίδια και στην επιστροφή και σε περιαστικές διαδρομές εντός Αττικής. Μόνο μετά από κάποια ώρα λειτουργίας του κινητήρα και ακινητοποίηση (πχ μποτιλιάρισμα) ανεβάζει πάνω από 86-87, ενίοτε σε γερό μποτιλιάρισμα πάει και 96+ (μετά από 30 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα).

Μ' αυτά και μ' αυτά σαφώς κατανοώ ότι δεν είναι σοβαρό το θέμα του να δουλεύει 5-6 βαθμούς πιο χαμηλά το μοτέρ, με 2 ωστόσο επιφυλάξεις: 1) επειδή πρόσφατα άλλαξα σετ πολλαπλής καταλύτη, εφόσον η λειτουργία του μοτέρ σε χαμηλότερες θερμοκρασίες επηρεάζει την κατάσταση του (καινούριου) καταλύτη, δε θέλω να επιταχύνω τη φθορά του αφήνοντας το μοτέρ για καιρό να λειτουργεί υπ' αυτό το καθεστώς και 2) σκέφτομαι μήπως υπάρχει το ενδεχόμενο ο θερμοστάτης να κόλλησε μερικώς ανοικτός υπό την έννοια ότι το άνοιγμά του πλέον δεν μεταβάλλεται καθόλου, δηλαδή παραμένει μόνιμα μερικώς ανοικτός ακόμα κι όταν θα έπρεπε να ανοίγει τελείως, με συνέπεια το καλοκαίρι να ανεβάζει εν τέλει το μοτέρ αρκετά πιο εύκολα θερμοκρασίες ειδικά μέσα στην πόλη.

Όλα αυτά λαμβάνοντας υπόψη ότι το ψυκτικό υγρό αλλάχθηκε τελευταία τα Φλεβάρη του 2018, προ 2ετίας, οπότε υπό κανονικές συνθήκες θα το άλλαζα σε 2-3 χρόνια (αν υποθέσουμε ότι άφηνα τον προβληματικό θερμοστάτη μέχρι την επόμενη προγραμματισμένη αλλαγή ψυκτικού).

Παρατηρώ τελευταία όταν τσεκάρω θερμοκρασίες ψυκτικού (μη έχοντας αλάξει ακόμα τον θερμοστάτη ο οποίος κατά τα φαινόμενα δεν κλείνει τελείως όπως θα έπρεπε σε θερμοκρασίες κάτω των 92 βαθμών) ότι σε μποτιλιάρισμα (όπου ο κινητήρας δουλεύει ρελαντί και το αυτοκίνητο δεν κινείται) εφόσον έχει δουλέψει κανά μισάωρο πχ, η θερμοκρασία ανεβαίνει αρκετά εύκολα (νομίζω πιο γρήγορα από παλιά) πάνω από τους 91-92 και πηγαίνει μέχρι τους 99-100 όπου εκεί παίρνει (όπως προβλέπεται κανονικά) η πρώτη σκάλα του βεντιλατέρ για να τη ρίξει στους 92-93. Όταν λέμε ότι ο θερμοστάτης δεν κλείνει σωστά ή έχει κολλήσει ανοιχτός, αυτό σημαίνει πρακτικά ότι ενδέχεται το άνοιγμα (διατομή) bypass του ψυκτικού για να περάσει από το ψυγείο να είναι συνεχώς ένα ποσοστό του ορθού (πχ 50-60%) με συνέπεια ακόμα κι αν ανέβει υπέρμετρα η θερμοκρασία του ψυκτικού να μην ανοίγει πλήρως η δίοδος; (οπότε συνεχώς και ανεξαρτήτως θερμοκρασίας πηγαίνει μια άλφα ποσότητα/παροχή ψυκτικού στο ψυγείο, η οποία ωστόσο ποτέ δεν μπορεί να αυξηθεί μέχρι το 100% ενώ κατά περίπτωση και βάσει της ανόδου της θερμοκρασίας κάποια στιγμή θα έπρεπε να πάει στο σύνολό της).
Αν τελικά αυτό συμβαίνει στην πράξη, προφανώς είναι φρόνιμο να αντικαταστήσω τον θερμοστάτη πριν αρχίσουν οι ζέστες γιατί σε μια τέτοια περίπτωση, παρότι ο θερμοστάτης δεν κλείνει τελείως, όταν ανεβαίνει αρκετά η θερμοκρασία θα πηγαίνει εν τέλει μικρότερη ποσότητα ψυκτικού ανά μονάδα χρόνου (παροχή) με συνέπεια να έχω χειρότερη ψύξη του κινητήρα κι όχι καλύτερη.

Καταρχάς μου προξενεί εντύπωση που εσύ ειδικά, 21Quadra, ένας εραστής της τεχνικής λεπτομέρειας και τελειότητας (με βάση τις κατά καιρούς αναρτήσεις σου στο φόρουμ) μπήκες στη διαδικασία να απαντήσεις με τέτοιο ευτελιστικό τρόπο.

Συγνώμη, αλλά αν για σένα είναι ασήμαντο θέμα το ενδεχόμενο όταν καλοκαιριάσει να σηκώνει για πλάκα 100άρες θερμοκρασίες το κύκλωμα του ψυκτικού επειδή δεν υπάρχει η προβλεπόμενη παροχή του ψυκτικού από το θερμοστάτη στο ψυγείο οπότε να παίρνει συνέχεια το ηλεκτρικό βεντιλατέρ, επίτρεψέ μου να εκφράζω εδώ τους προβληματισμούς μου.

Σε κάθε περίπτωση, και με βάση, επαναλαμβάνω, γραφόμενά σου κατά καιρούς σε τεχνικά θέματα στο φόρουμ, επειδή αφενός φαίνεσαι ψείρας (με την καλή έννοια κι όχι με την κακή που προφανώς προσάπτεις σε μένα) κι αφετέρου βαθύς γνώστης των περισσότερων τεχνικών (ως '40+ χρόνια μάστορας', το λέω χωρίς δόση ειρωνείας, απόφοιτος σχολής μηχανικών εμπορικού ναυτικού -αν θυμάμαι σωστά- αλλά και ιδιοκτήτης μηχανουργείου, εραστής της τεχνολογίας και μηχανολογικής τελειότητας), θα περίμενα εφόσον μπήκες στον κόπο να γράψεις εδώ, να γράψεις αν μη τι άλλο, εφόσον βέβαια γνωρίζεις, τι ακριβώς συνεπάγεται όταν κολλάει ανοιχτός ένας μηχανικός θερμοστάτης (πέραν του προφανούς ότι δεν πιάνει τις σωστές θερμοκρασίες λειτουργίας ο κινητήρας σε πορεία), ώστε να 'ξεστραβωθώ' εγώ και όσοι άλλοι αδαείς.

Μην ξεχνάς στην τελική ότι βρισκόμαστε σε ένα εξειδικευμένο φόρουμ αυτοκινήτου, όπου είναι λογικό να εκφράζονται και απόψεις/απορίες που αγγίζουν τεχνικές 'λεπτομέρειες' κι όχι απλά μπακαλίστικες προσεγγίσεις του τύπου, πονάει κεφάλι, κόψε κεφάλι κλπ.

Άλλωστε, με την λογική σου, θα μπορούσε αντίστοιχα να προσάψει κάποιος και σε σένα ότι και τα (πολύ χρήσιμα κι ενδιαφέροντα κατ' εμέ) σεντόνια που κι εσύ γράφεις κατά καιρούς, κυρίως περί φρένων, διαιρούμενων δίσκων κλπ, είναι περιττές λεπτομέρειες, ότι ψειρίζεις τον κ@λο της μαϊμούς κλπ, εφόσον, εν τέλει, αφενός ξεφεύγουν από τις προδιαγραφές των κατασκευαστών για νορμάλ/προβλεπόμενη χρήση των οχημάτων τους κι αφετέρου απευθύνονται σε ένα πολύ μικρό ποσοστό οδηγών που ψάχνουν το κάτι παραπάνω στην πέδηση των οχημάτων τους.

Να αναφέρω στην πράξη επειδή έχω αλλάξει αρκετούς θερμοστάτης σε αυτοκίνητα, με τον όρο θερμοστάτη ανοικτό εννούμε οτι κυκλοφορεί το ψυκτικο υγρό προς το ψυγείο νερού νωρίτερα από την προβλεπόμενη θερμοκρασία που είναι κατασκευασμένος ο θερμοστάτης. Στην πράξη βρήκα 2 καταστάσεις θερμοστάτη στην κατάσταση βλάβης θερμοστάτης ανοικτός, ο ένας οπτικά δεν έκλεινε τελείως και ήταν μισάνοικτος ενώ ο άλλος οπτικά φαίνονταν τελείως κλειστός. Αυτός που ήταν τελείος κλειστός έπιανε γρηγορότερα θερμοκρασία αλλά άνοιγε νωρίτερα από τη θερμοκρασία λειτουργίας του. Ο θερμοστάτης που ήταν μισάνοικτος κυκλοφορούσε συνέχεια τα νερά προς το ψυγείο με αποτέλεσμα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος και κινηση σε επαρχιακους δρόμους ή αυτοκινητόδρομους να κρατάει σε πολύ χαμηλότερες θερμοκρασίες από τη θερμοκρασία λειτουργίας το κύκλωμα ψύξης. Αυτός ο θερμοστάτης είχε κολλήσει σε εκείνη τη θέση ούτε άνοιγε πλήρως ούτε έκλεινε πλήρως, σε μποτιλιάρισμα σε πόλη πιστεύω δεν θα είχε ικανοποιητική κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού σε σχέση με θερμοστάτη που ήταν σε λειτουργική κατάσταση.

Και οι δυο περιπτώσεις θεωρούνται βλάβη και πρέπει να αποκαθίστωνται το συντομότερο δυνατό επειδή αποτελούν εξάρτημα ασφαλείας και όχι άνεσης που είναι το ραδιόφωνο, ωστόσο την τελική απόφαση την παίρνει ο ιδιοκτήτης του οχήματος.

το παρόν το γράφω ενημερωτικά επειδή ρώτησες χωρίς να θέλω να προσβάλλω κάποιον εδώ μέσα

r200 Ακριβώς αυτή την πληροφορία ήθελα να τσεκάρω και σε ευχαριστώ θερμά που μοιράστηκες τις γνώσεις σου. Παλιότερα, όταν άκουγα ανοικτός θερμοστάτης είχα την εντύπωση ότι ο θερμοστάτης απλά δεν είναι ποτέ τελείως κλειστός (που αποτελεί από μόνο του πρόβλημα) αλλά την ίδια στιγμή μπορεί όταν ανέβει αρκετά η θερμοκρασία στο κύκλωμα, διαστελλόμενο το κερί του, να ανοίγει τελείως (όπως κανονικά πρέπει).  Από τα λεγόμενά σου αυτό δεν συμβαίνει στην πράξη σε κολλημένο ανοικτό θερμοστάτη, οπότε, ναι, είναι θέμα, και σαφώς όπως πολύ σωστά λες, και σε αυτή την περίπτωση καλό είναι το συντομότερο δυνατό να αντικαθίσταται ο προβληματικός θερμοστάτης.