Παραπάνω οκτάνια --> λιγότερη ενέργεια ανά λίτρο. Δυστυχώς δε θυμάμαι την εξήγηση αλλά είναι γεγονός. Όμως ένα μοτέρ που ζητάει υψηλά οκτάνια, θα δουλέψει σωστά με αυτήν την βενζίνη οπότε (μεταξύ άλλων) θα κάψει και λιγότερο. Αλλά μιλάμε για Ferrari και EVO (δεν ξέρω με FSI/TSI κλπ τί γίνεται)

Οι διαφορές που βλέπετε στα βενζινάδικα με την κατανάλωση δεν είναι της φαντασίας σας. Πολλά κλέβουν στην αντλία ή/και νοθεύουν (που υποθέτω ίσως επηρεάζει και την κατανάλωση). Τί πολλά δηλαδή, σχεδόν όλα!
Υποθέτω η κρίση με φυσική επιλογή προώθησε τους απατεώνες...
Μάλιστα το γέμισμα από άδειο από μόνο του δεν είναι αξιόπιστο μιας και μπορεί να έχουν φτιάξει την αντλία να σκάει λίγο πιο νωρίς ώστε να μην μπαίνουν υποψίες.

Οπότε αν έχετε βρει βενζινάδικο που η βενζίνη του να βγάζει πολλά χιλιόμετρα, παρακαλώ ποστάρετε για να μαθαίνουμε και οι υπόλοιποι!
Προσωπικά είχα βρει ΕΚΟ στην άνοδο της Μεσογείων, αλλά έχει χαλάσει πλέον (μάλλον αλλαγή ιδιοκτησίας).

Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Σε κινητήρες 20ετίας και τεχνολογίας ... 20ετίας τι περίμενες από τέτοιες βενζίνες;

Δεν ηξερα τι περιμενα να δω για αυτο και εκανα πειραμα και το ανεφερα εδω να μην την πατανε αλλοι.
Επισης να πω και μια αλλη παρατηρηση, σε παπι crypton r η χρηση 100ρας και 97ρας του προκαλει σβησιματα στο ρελαντι. Με φουλαρισμα 95ρας ολα επανερχονται νορμαλ.

Οσο αφορα το μοτερ του skoda με τον εκκεντοφορο επι κορμου ειναι πραγματικα παντος καιρου, δουλευει ακμαια ακομη και με νιοστης διαλογης καυσιμο και λιπαντικο.
Δεν περιμενα σε καμια περιπτωση μια ποιοτικη 100 οκτανιων βενζινη να την πινει σαν νερο, και αυτο αλλα και τα αλλα αμαξια πολλαπλου ψεκασμου που δοκιμασα.

@Super@T γιατι συμβαινει αυτο? Πρακτικα το διαπιστωσα εγω, εσυ απο οτι φενεται το γνωριζες απο πριν και θεωρητικα. Μπορεις να μας εξηγησεις το γιατι λοιπον?

Ο χρήστης cson έγραψε:

Σε κινητήρες 20ετίας και τεχνολογίας ... 20ετίας τι περίμενες από τέτοιες βενζίνες;

Δεν ηξερα τι περιμενα να δω για αυτο και εκανα πειραμα και το ανεφερα εδω να μην την πατανε αλλοι.
Επισης να πω και μια αλλη παρατηρηση, σε παπι crypton r η χρηση 100ρας και 97ρας του προκαλει σβησιματα στο ρελαντι. Με φουλαρισμα 95ρας ολα επανερχονται νορμαλ.

Οσο αφορα το μοτερ του skoda με τον εκκεντοφορο επι κορμου ειναι πραγματικα παντος καιρου, δουλευει ακμαια ακομη και με νιοστης διαλογης καυσιμο και λιπαντικο.
Δεν περιμενα σε καμια περιπτωση μια ποιοτικη 100 οκτανιων βενζινη να την πινει σαν νερο, και αυτο αλλα και τα αλλα αμαξια πολλαπλου ψεκασμου που δοκιμασα.

@Super@T γιατι συμβαινει αυτο? Πρακτικα το διαπιστωσα εγω, εσυ απο οτι φενεται το γνωριζες απο πριν και θεωρητικα. Μπορεις να μας εξηγησεις το γιατι λοιπον?

Γιατί αυξήθηκε η κατανάλωση, δεν μπορώ να σκεφτώ κάτι τώρα. Η διαφορά στην ενέργεια μεταξύ των καυσίμων να είναι κάτι σαν 3%, για την πιο αργή καύση των περισσότερων οκτανίων δεν ξέρω/δεν σκέφτομαι κάτι.

Γιατί δεν είδες κάποια βελτίωση, βλέπω ο κινητήρας του favorit είναι μονού ψεκασμού με 8,8:1 συμπίεση. Θεωρώ οτι το 1993 οι βενζίνες δεν ήταν καλύτερες από τις σημερινές οπότε για να μην έχει θέματα είχε ρυθμιστεί πολύ συντηρητικά ώστε να αντέχει και σε χειρότερες βενζίνες από RON95. Φαντάζομαι και τα ηλεκτρονικά του δεν ήταν και τα καλύτερα εκείνης της εποχής οπότε ούτε έλεγχο για knock ούτε καμιά αυτορύθμιση για την προπορεία θα είχε. Αλλά και έστω οτι ήταν ρυθμισμένο για την ιδανική προπορεία, με 8,8:1 απλά δεν υπάρχει κέρδος με 100 οκτάνια.

8,45 λιτρα / 100χλμ απο Δαυτερα μεχρι ΠΑΡ πρωϊ. Λιγοτερ χλμ σσν δειγμα, περισσοτερα στην πολη.