Ο χρήστης criuser έγραψε:
Περίμενε . Εκλογές έρχονται , τα τεκμήρια γιά μισθωτούς από του χρόνου λένε θα τα καταργήσουν .
Γενικά προσαρμοζόμαστε στην λογική του 80 .

**Αμάξι 3ετίας με 40000 χλμ , μόλις έχει ρονταριστεί , 5ετίας με 70000 χλμ θεωρείται ελαφρώς μεταχειρισμένο και 8ετίας με 100000 χλμ καλομεταχειρισμένο **.

Με 30-40000 πωλήσεις καινούργιων μη εταιρικών τον χρόνο , ο ρυθμός ανανέωσης του στόλου θα αλλάξει .

και αυτο ειναι το λογικο...

οι νοοτροπιες 'το διετιας ειναι παλιο'..ας παρω ενα δανειακι ειναι που μας κατεστρεψαν σαν χωρα...
ειδικα απο την στιγμη που δεν εχεις εμπορικο ισοζυγιο της προκοπης..

Καλά, αυτό δεν είναι το λογικό. Ένα αυτοκίνητο με 50.000 χλμ έχει φάει ήδη το 1/4 της ζωής του.

Άρα όριο ζωής τα 200.000χλμ.
Δηλαδή το δικό μας με 260.000χλμ έχει πεθάνει!!!

Το βρήκες...

Δία σχετικό είναι αυτό που λες.

@Angel που να δεις και του linker εδώ μέσα με τα 460.000 χλμ ...

Το έχω δει.
Αλλά δεν έχουμε φτάσει ακόμα τα χρόνια του. Προλαβαίνουμε.

Απλα στου Δια οταν πλησιασουν τα 200kkm εχουν απωλεια συμπιεσης και δουλευουν τρικυλινδρα.. Εκεινο το xedos δλδ πρεπει να ναι πραγματικα ασπαστο!

Ο Linker κοντευει τα 470..

dog80 συνεννοησου με τον Heras που μολις εσπασε το ροχι του.. αυτος θα παρει επιτελους ενα προσθιοκινητο να μαζευτει επιτελους ο τεντυμποης και εσυ θα παρεις ροχι και θα βαλεις και ολοκαινουργιο μοτερ.. αντε σας εφτιαξα παλι..

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Απλα στου Δια οταν πλησιασουν τα 200kkm εχουν απωλεια συμπιεσης και δουλευουν τρικυλινδρα..

Δυομισικύλινδρα.

Εκεινο το xedos δλδ πρεπει να ναι πραγματικα ασπαστο!

Είναι. 270.500 χλμ σήμερα.

Για να μιλήσουμε και λίγο σοβαρά, πριν λίγο καιρό ο υπεύθυνος εξέλιξης της Fiat ανέφερε ως κύκλο ζωής των αυτοκινήτων τα 250.000 χλμ. Επίσης πολλοί κατασκευαστές δεν έχουν στο βιβλιαράκι συντήρησής πρόβλεψη για σέρβις πάνω από τις 200-250 χιλ. χλμ, μέχρι εκεί φτάνουν τα τυπωμένα διαστήματα για σέρβις. Εμπειρικά βλέπουμε πως αυτό περίπου είναι το όριο όπου ένα αυτοκίνητο αρχίζει και ζητάει (εκτός από τα άσπαστα ). Φλάντζα κεφαλής, απώλεια συμπίεσης, στραβωμένες βαλβίδες, βλάβες κιβωτίου, δίσκου-πλατώ κλπ εμφανίζονται συχνά-πυκνά. Επίσης στην Ευρώπη πολλά αυτοκίνητα 10ετίας+ με τόσα χλμ δεν περνάνε πλέον ΚΤΕΟ λόγω σκουριάς. Μπορείς να κρατήσεις ένα αυτοκίνητο και με 400.000 χλμ αλλά θα έχεις αλλάξει πολλά πράγματα και ίσως δεν συμφέρει. Άσε που από άποψη ακαμψίας και απόδοσης δεν είναι όπως ήταν καινούριο. Γερνάνε και τα αυτοκίνητα, όπως και οι άνθρωποι.

ΥΓ: Έσπασε το RX8 του heras?

241.000 για την ακρίβεια (150k μίλια ), καθώς σχεδιάζουν για να μένουν ακέραιες όλες οι λειτουργίες των συστημάτων για τόσο διάστημα. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως αμέσως μετά γίνεται το μπαμ και διαφέρει από αυτό που λες.

Πως μπορεί να γίνεται σύγκριση μεταξύ 2 κινητήρων που δεν έχουν καμμία σχέση μεταξύ τους, επίσης το Xedos δεν φόρεσε ποτέ περιστροφικό κινητήρα, φορούσε 4κύλινδρο ή 6κύλινδρο εμβολοφόρο, τα Wankel με το ζόρι έφταναν τις 100.000 χλμ και μετά άλλαγμα τα τροχοειδή, όχι γιατί δεν αντέχουν περισσότερο αλλά δεν προσέχουν οι ιδιοκτήτες ούτε την ποσότητα του λαδιού ούτε βάζουν τα λάδια τα προτεινόμενα από την Mazda.

Το 8άρι είναι αλλού, είναι για γούστα και για ζωηρούς οδηγούς, είναι αμάξι έρωτας.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
241.000 για την ακρίβεια (150k μίλια ), καθώς σχεδιάζουν για να μένουν ακέραιες όλες οι λειτουργίες των συστημάτων για τόσο διάστημα. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως αμέσως μετά γίνεται το μπαμ και διαφέρει από αυτό που λες.

Δεν είπα πως μετά θα κάνουν μπουμ, αλλά θα βγάλουν θέματα (από μικρά ως μεγάλα) και πριν και μετά από αυτό το όριο χιλιομέτρων. Και οι άνθρωποι έχουν μέσο προσδόκιμο τα 75 έτη και φυσικά δεν πεθαίνουν όλοι με το που γίνονται 76. Όμως οι ασθένειες είναι κάτι παραπάνω από πιθανές σε αυτές της ηλικίες και χιλιόμετρα.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

ΥΓ: Έσπασε το RX8 του heras?

Nαι Αλεξ

Κρίμα. Τι σκοπεύεις να κάνεις τώρα Βαγγέλη;

Ή θα το δωσω να το φτιαξει καποιος αν θελει και με οσα παρω (2,5Κ υπολογιζω) να αγορασω mx5 mk1/2, 106 rallye ο,τι βρω τελοσπαντων σε αξιοπρεπη κατασταση για να κινουμαι μια και δεν εχω αλλο μεσο ή θα περιμενω να μαζεψω τα λεφτα να το φτιαξω γιατι αυτο το αμαξι ειναι ερωτας

Το χω βαλει ηδη σε αγγελια και μ εχουν παρει παρα πολλοι τηλ , φαντασου την περασμενη βδομαδα ειχα και 10 τηλ σε 1 μερα ενω ειχα και εναν που ηρθε και το ειδε το σ/κ. Αλλοι για επισκευη αλλοι για μεταμοσχευση απο αλλο. Θα δουμε...ο,τι ερθει πρωτο

Αφού το αγόρασες ξέροντας ότι θα σπάσει μετά από λίγο κι έλεγες ότι το πήρες φθηνά κι είχες τα λεφτά για την επισκευή... Κρίμα, γιατί ήταν λογικό σκεπτικό. Καλή συνέχεια σε ό,τι κάνεις.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

241.000 για την ακρίβεια (150k μίλια ), καθώς σχεδιάζουν για να μένουν ακέραιες όλες οι λειτουργίες των συστημάτων για τόσο διάστημα. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως αμέσως μετά γίνεται το μπαμ και διαφέρει από αυτό που λες.

Δεν είπα πως μετά θα κάνουν μπουμ, αλλά θα βγάλουν θέματα (από μικρά ως μεγάλα) και πριν και μετά από αυτό το όριο χιλιομέτρων. Και οι άνθρωποι έχουν μέσο προσδόκιμο τα 75 έτη και φυσικά δεν πεθαίνουν όλοι με το που γίνονται 76. Όμως οι ασθένειες είναι κάτι παραπάνω από πιθανές σε αυτές της ηλικίες και χιλιόμετρα.

Δηλαδή λες ότι μπορούν να βγάλουν ζημιές πριν και μετά τα 150k μίλια. Ναι, μαζί σου, είναι σαν να λέμε πως αύριο μπορεί να βρέξει, μπορεί κι όχι.

Λέω ότι στα 150.000 μίλια οι βλάβες θα είναι πολλαπλάσιες από ότι στα 10.000 μίλια. Στα 150.000 μίλια και λάδια θα καίει και όλα τα αμαλωσιμα είναι στα τελευταία τους!

ΥΓ: 270.000 χλμ με τον μαμά συμπλέκτη!

Τα αναλώσιμα γιατί να είναι στα τελευταία τους; Αναλώσιμα είναι, πρέπει να αλλάζονται.
Αυτό σου λέω, δεν είναι δεδομένο ότι στα 150k μίλια θα καίει λάδια, απεναντίας.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Απλα στου Δια οταν πλησιασουν τα 200kkm εχουν απωλεια συμπιεσης και δουλευουν τρικυλινδρα..

Δυομισικύλινδρα.

Εκεινο το xedos δλδ πρεπει να ναι πραγματικα ασπαστο!

Είναι. 270.500 χλμ σήμερα.

Για να μιλήσουμε και λίγο σοβαρά, πριν λίγο καιρό ο υπεύθυνος εξέλιξης της Fiat ανέφερε ως κύκλο ζωής των αυτοκινήτων τα 250.000 χλμ. Επίσης πολλοί κατασκευαστές δεν έχουν στο βιβλιαράκι συντήρησής πρόβλεψη για σέρβις πάνω από τις 200-250 χιλ. χλμ, μέχρι εκεί φτάνουν τα τυπωμένα διαστήματα για σέρβις. Εμπειρικά βλέπουμε πως αυτό περίπου είναι το όριο όπου ένα αυτοκίνητο αρχίζει και ζητάει (εκτός από τα άσπαστα ). Φλάντζα κεφαλής, απώλεια συμπίεσης, στραβωμένες βαλβίδες, βλάβες κιβωτίου, δίσκου-πλατώ κλπ εμφανίζονται συχνά-πυκνά. Επίσης στην Ευρώπη πολλά αυτοκίνητα 10ετίας+ με τόσα χλμ δεν περνάνε πλέον ΚΤΕΟ λόγω σκουριάς. Μπορείς να κρατήσεις ένα αυτοκίνητο και με 400.000 χλμ αλλά θα έχεις αλλάξει πολλά πράγματα και ίσως δεν συμφέρει. Άσε που από άποψη ακαμψίας και απόδοσης δεν είναι όπως ήταν καινούριο. Γερνάνε και τα αυτοκίνητα, όπως και οι άνθρωποι.

ΥΓ: Έσπασε το RX8 του heras?

Για τα βενζινοκίνητα. Το πετρέλαιο έχει μεγαλύτερο όριο ζωής.