Αυτό δεν λέει πολλά, η Red Bull και με τους προηγούμενους κινητήρες τα ίδια έκανε

Μα και ο προηγούμενος Ρενώ υστερούσε σε ισχύ.

Να με συμπαθάς αλλά αυτό είναι απλά αδύνατο, τουλάχιστον όχι σε τέτοιο βαθμό ώστε να βγαίνουν διαφορές στις τελικές που να είναι άξιες λόγου.

Τα μονοθέσια με Ρενώ είχαν σταθερά από τις χαμηλότερες τελικές στα speed traps. Επίσης όταν RBR και STR είχαν ίδιο πλαίσιο, η πρώτη ομάδα γκρίνιαζε πως τα τσικό είναι μπροστά τους επειδή έχουν κινητήρα Ferrari.

Με αυτό το rake που βάζει η RB οτιδήποτε διαφορετικό θα ήταν σκάνδαλο. Τέλος πάντων, μπορείς να πιστεύεις ότι θέλεις, δημοκρατία έχουμε.

Άλλα δυο ενδιαφέροντα από την τεχνική ανάλυση του Autosport που ρίχνουν λίγο φως στο πως οι κατασκευαστές μπορούν να 'ρίξουν' τους πελάτες τους:

• Force India
  Having the Mercedes power unit, with its unique log-style exhaust system, which is far narrower than the more usual individual pipes and collector set-up, Force India has been able to narrow the rear bodywork. Tested in Bahrain, the new sidepods sweep in more tightly to take advantage of the exhaust set-up. It is understood this exhaust design, which is one of Mercedes' secret weapons, was only revealed to the customer teams in pre-season testing, preventing them taking full advantage of it.
• McLaren
  McLaren is running improved software for the power unit...

Το πρώτο χωρίς ιδιαίτερα σχόλια, αλλά για το δεύτερο δε θα έπρεπε το software να είναι κοινό;!!

Το πρώτο που αναφέρεις, το έγραφα όταν είχε διαλέξει ο Χάμιλτον να πάει στη Μερκ ως επιχείρημα υπέρ του και με είχαν βγάλει τρελό οι εδώ επαΐοντες (αυτοί οι ίδιοι που θεωρούν οδηγό τον Χάιντφελντ, περίμεναν να σπάει πλάκα ο Κίμι με τον Αλόνσο και πολλά άλλα τέτοια). Προφανώς η Μερτσέντα είχε τεραστιο πλεονέκτημα με τις πελατειακές ομάδες σε περιόδους κοσμογονικών αλλαγών

Μα είναι λογικό και εξάλλου οι Γερμανοί είναι γνωστό ότι δεν ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τα προσχήματα. Για τους Γάλλους βέβαια είναι έκπληξη. Βλέπω σήμερα δηλώσεις Lopez ότι από την Κίνα είναι πλέον στο ίδιο επίπεδο με την Red Bull αλλά στη Βαρκελώνη θα έρθει και νέο σημαντικό βήμα. Για να είμαι ειλικρινής δεν τον πίστευω για το τώρα, ίσως στη Βαρκελώνη να έρθει στην πραγματικότητα η ισότητα. Όπως και να έχει στο στρατόπεδο των Γάλλων θα έχουμε γέλια.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Άλλα δυο ενδιαφέροντα από την τεχνική ανάλυση του Autosport που ρίχνουν λίγο φως στο πως οι κατασκευαστές μπορούν να 'ρίξουν' τους πελάτες τους:

• Force India
  Having the Mercedes power unit, with its unique log-style exhaust system, which is far narrower than the more usual individual pipes and collector set-up, Force India has been able to narrow the rear bodywork. Tested in Bahrain, the new sidepods sweep in more tightly to take advantage of the exhaust set-up. It is understood this exhaust design, which is one of Mercedes' secret weapons, was only revealed to the customer teams in pre-season testing, preventing them taking full advantage of it.
• McLaren
  McLaren is running improved software for the power unit...

Το πρώτο χωρίς ιδιαίτερα σχόλια, αλλά για το δεύτερο δε θα έπρεπε το software να είναι κοινό;!!

Γενικά από όσο γνωρίζω υπάρχουν κι άλλα πράγματα και αλλαγές που στην Force India και σε άλλες ομάδες πιθανώς έφταναν τελευταία στιγμή.

http://www.crash.net/f1/news/203498/1/m ... ed-up.html

Κάτι ακούγεται για τον Bob Bell αλλά δεν ξέρω κατά πόσο ισχύει.

Ο χρήστης greo έγραψε:
Το πρώτο που αναφέρεις, το έγραφα όταν είχε διαλέξει ο Χάμιλτον να πάει στη Μερκ ως επιχείρημα υπέρ του και με είχαν βγάλει τρελό οι εδώ επαΐοντες (αυτοί οι ίδιοι που θεωρούν οδηγό τον Χάιντφελντ, περίμεναν να σπάει πλάκα ο Κίμι με τον Αλόνσο και πολλά άλλα τέτοια).

Αν και συνδεεις (ακατανοητα) τρια θεματα τελειως ασχετα μεταξυ τους (Χαμιλτον στη Μερκ - Χάιντφελντ - Ναντο vs Κιμι) με κοινο παρονομαστη την δικαιωση σου ή να αποδειξεις συλληβδην την ασχετοσυνη οσων διαφωνουν μαζι σου, ας τσιμπησω:

1. Σε αυτο με τον Χαιντφελντ αναγνωριζω ως 'επαϊων' τον εαυτο μου. Δεν θα επανελθω, διαφωνουμε και εχω γραψει αναλυτικα και με στατιστικα την αποψη μου. Λιγο ασχετο που το αναφερεις εδω...
2. Για τον Κιμι και εγω και πολλοι αλλοι πιστευαν οτι θα ειναι ισαξιος ή λιγο κατωτερος του Αλονσο. Μεχρι στιγμης συντριβεται, αρα δικαιωνονται οι haters. ΟΥΤΕ ΕΝΑΣ, εξ οσων θυμαμαι, δεν εχει γραψει οτι θα σπαει πλακα με τον Αλονσο ή οτι ο Ισπανος δεν ειναι κορυφαιος πιλοτος.
3. Για τον Λιουις, καπου τα μπερδευεις. Ο Nikos! και ο ripper ειχαν κρινει ως λανθασμενη τη μετεγγραφη για την καριερα του. Κανεις φυσικα δεν 'σε ειχε βγαλει τρελο'.
   viewtopic.php?f=2&t=51464&hilit=%CE%B3%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B1&start=210

Ο Λούης υπέκυψε στο χρήμα και αποφάσισε να πάει σε χειρότερη (κατά τη γνώμη μου) ομάδα
Κρίμα...

O αντρας κάνει τη γενιά κι όχι η γενιά τον άντρα. Κοινώς: Η Μακ Λαρεν με Χαμιλτον είναι καλύτερη από την Μερτσέντες με Ροζμπεργκ. Αυτό δε σημαίνει ότι και η Μακ Λαρεν με Μπατον / Περες θα είναι καλύτερη από τη Μερτσέντες με Χάμιλτον.
Τεσπα είμαι ενθουσιασμένος με τη φοβερή κίνηση ενηλικίωσης του Λιούις, μπράβο του, αν συνοδευτεί και με αντίστοιχη πνευματική προετοιμασία του, ελπίζω να έχουμε μάχες όπως μας αρμόζει: Ferrari vs Mercedes και όχι vs αναψυκτικά και γκαραζιέρηδες

1. Συμφωνω οτι ειναι μια ριψοκινδυνη και για αυτο απο μονη της αξιεπαινη κινηση του Lewis. Αν η Μερκ γινει ομαδα κορυφης, θα πιστωθει μεγαλο ποσοστο του κατορθωματος, αλλιως θα εχει βγει χαμενος.
2. Φοβαμαι ωστοσο οτι γινεται για τα λαθος κινητρα (εμπορικα δικαιωματα, καλυτερο πακετο, μεγαλυτερη προβολη στο εξω-F1 κοινο για τον ιδιο).
3. Για τη Μακ ειναι σιγουρα μια απωλεια για τα επομενα 2-3 χρονια, αφου δεν θα εχει κανεναν απο τους 3 καλυτερους οδηγους (Ναντο-Σεμπ-Λιουις).
4. Το πιο ελπιδοφορο απ' ολα ειναι οτι για τη Μερκ φαινεται να εχει ριφθει ο κυβος υπερ της μακροχρονης και πληρους εμπλοκης (υπογραφη concorde agreement, υπογραφη Lewis, σουταρισμα Σουμι ). Σιγουρα χρειαζονται ξανα οι μεγαλοι κατασκευαστες στην Φ1, και ελπιζω με τους νεους κανονισμους να ερθουν.

Δεν βλεπω αλλο νοημα για τις αναφορες σου, πλην του να αποδειξεις το (ηδη γνωστο ) συμπερασμα:

@greo
Αυτό το '4ΤΦ και το 4ΤΦ έλεγε/είπε/θεωρούσε' το χρησιμοποιείς σαν επιχείρημα για να αποδείξεις κάτι;

Nαι. Ότι κατά τεκμήριο οι περισσότεροι εδώ είναι άνοιωθοι.

greo, απορω γιατι ασχολεισαι ακομα μαζι μας, εκτος αν εισαι σε αποστολη διαφωτισμου της πλεμπας...

ΥΓ: δεν ασχολουμαι να ξεθαψω αποτυχημενες προφητειες σου, φορουμ ειναι και γραφουμε για την πλακα μας, σε αλλα δικαιωνομαστε σε αλλα οχι. Και αυτο γιατι κανεις φυσικα δεν εχει το αλανθαστο και γιατι σου αναγνωριζω το θαρρος της γνωμης σου και της 'εκθεσης' σου σε δυσκολες προβλεψεις.

Γεια σου ρε Γκρέο insider...!

H δικαίωση δεν αργεί!

Αυτό με τους γκαραζίερηδες που γράφεται κατα καιρούς δεν θα το καταλάβω ποτέ. Γιατί και η Mercedes γκαραζιέρηδες είναι στη ουσία. Τι ψάχνω τώρα....

@kantoniou
Μαλλον σας παράπεσε το αλάτι στο αρνί. Πολύ μακριά το πήγες. Ποιος ο λόγος να κάνεις τολμηρές προβλέψεις, παρα μονο να εχεις να την λες σε όλο τον κόσμο σε περίπτωση δικαίωσης;

**Häkkinen: Alonso dominating Räikkönen

Alonso is simply dominating Kimi. It's not a small difference.**

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3098 ... raikkonen/

Ο χρήστης Bayern7 έγραψε:
**Häkkinen: Alonso dominating Räikkönen

Alonso is simply dominating Kimi. It's not a small difference.**

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3098 ... raikkonen/

Επισης στο twitter βρηκα αυτο..Αλμπα confirm plz
PitLaneTalk @pitlanetalk
'Ferrari have massive update for Spain: new nose, front wing, floor, rear wing, sidepods, engine cover and software gain of 10/15 HP

Δηλαδη θα φερει αλλο μονοθεσιο;

Ο χρήστης Geo f1 έγραψε:
PitLaneTalk @pitlanetalk
'Ferrari have massive update for Spain: new nose, front wing, floor, rear wing, sidepods, engine cover and software gain of 10/15 HP

7 αναβαθμίσεις. Αν έχει γίνει καλή δουλειά, οι 4 θα κερδίζουν χρόνο, οι 3 θα χάνουν, βάλε και τη συνέργεια μεταξύ τους... χμμμ στα ίδια θα είμαστε

Ο χρήστης Bayern7 έγραψε:
**Häkkinen: Alonso dominating Räikkönen

Alonso is simply dominating Kimi. It's not a small difference.**

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3098 ... raikkonen/

Ο οποιος σημειωτεον οτι πριν αρχισει η χρονια ελεγε οτι ο κιμι θα νικησει ευκολα το αλονσο

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113705

Revealed: Formula 1's new cost-cutting plan
2015
Tyre blanket ban
Fuel system simplification
Brake duct simplification
Front wing simplification
Gearbox usage flow brought in line with engine life
Increase in curfew
Ban on front and rear interconnected suspension

2016
Standard front impact structure
Standard rear impact structure
Standard final drive system
Standard steering rack

2017
FIA standard active suspension
Move to 18-inch wheel rims