Ο χρήστης UnHackAble έγραψε:

Στα 1.600 το Πεμβέ και το Χόντα είναι επίσης εξαιρετικά, ειδικά σε NVH.

+1 και τα δύο είναι πολύ καλά (με το honda να είναι λίγο πιο γρήγορο και λίγο πιο οικονομικό) αλλά αν δεν χρειάζεσαι τους μεγαλύτερους χώρους του honda είναι μάλλον 'έγκλημα' να μην προτιμήσεις την 116d όταν έχει την ίδια τιμή ...

Έχω ήδη κλείσει td για την ερχόμενη εβδομάδα

Ο κινητήρας του άσου ενώ απ΄έξω ακούγεται αρκετά (καταλαβαίνεις αμέσως ότι είναι diesel ειδικά στο ρελαντί) όταν μπεις μέσα πραγματικά παθαίνεις πλάκα με την δουλειά που έχουν κάνει στην ηχομόνωση. Το μοτέρ ίσα που ακούγεται στο ρελαντί ενώ εν κινήσει απλά δεν καταλαβαίνεις ότι είναι diesel. Ακόμα και στις ψηλές στροφές (μετά τις 4000) ο ήχος δεν έχει το κλασικό κροτάλισμα και δεν θυμίζει diesel ούτε δυσανασχετεί. 'Οπως έχω ξαναγράψει ειλικρινά δεν νιώθω ότι έκανα κάποιον συμβιβασμό αναφορικά με τις επιδόσεις, ενώ τα 5.5 lt/100 που συνήθως καίει είναι λιγότερα και από βενζινοκίνητο smart. Το μόνο που θα άλλαζα είναι η κλιμάκωση του κιβωτίου, αν είχε πιο κοντές σχέσεις οι ρεπρίζ θα ήταν ακόμα καλύτερες. Χαρακτηριστικά στην τελική του αυτοκινήτου (200 κοντέρ έχει κόφτη) με 6η έχει μόλις 3.300 στροφές και η στιγμιαία κατανάλωση είναι γύρω στα 11-12. Αλλά με πιο κοντή κλιμάκωση θα έκαιγε περισσότερο και οι ρύποι θα ήταν πάνω από τα 100 co2. Γενικά σε σχέση με άλλα diesel μπορεί να οδηγηθεί με περισσότερο βενζινοκίνητη λογική αφού το μοτέρ κρατάει μέχρι ψηλά.
Δυστυχώς δεν έχω άποψη για το μοτέρ του civic αλλά διαβάζω θετικά reviews. Ο άλλος diesel της κατηγορίας που διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία είναι του v40 (αν και δεν έχει τις επιδόσεις του άσου ή του honda).
Όσον αφορά τον 1.6 της renault, τουλάχιστον στο προηγούμενο qq που είχα κάνει test drive δεν μπορώ να πω ότι με τρέλανε όσον αφορά τον θόρυβο και τις επιδόσεις, περίμενα περισσότερα. Σε ένα μικρότερο αμάξωμα λογικά θα είναι αρκετά καλύτερος.

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Το μόνο που θα άλλαζα είναι η κλιμάκωση του κιβωτίου, αν είχε πιο κοντές σχέσεις οι ρεπρίζ θα ήταν ακόμα καλύτερες. Χαρακτηριστικά στην τελική του αυτοκινήτου (200 κοντέρ έχει κόφτη) με 6η έχει μόλις 3.300 στροφές και η στιγμιαία κατανάλωση είναι γύρω στα 11-12. Αλλά με πιο κοντή κλιμάκωση θα έκαιγε περισσότερο και οι ρύποι θα ήταν πάνω από τα 100 co2. Γενικά σε σχέση με άλλα diesel μπορεί να οδηγηθεί με περισσότερο βενζινοκίνητη λογική αφού το μοτέρ κρατάει μέχρι ψηλά

Δεν τον έχω οδηγήσει αλλά από το διάγραμμα ιπποδύναμης φαίνεται πως δεν έχει ανάγκη κοντό κιβώτιο

Κρατά τόσο τη μέγιστη ροπή του όσο και μεγάλο κομμάτι της μέγιστης ισχύος του για 1000σαλ.
Πρέπει να είναι πολύ αραιές οι σχέσεις στο κιβώτιο για να χάσει ένα τέτοιο μοτέρ.
Παρατήρησε ότι στις 3300σαλ. που έχει κόφτη τελικής στην επίσημη δυναμομέτρηση (γκρι γραμμή) δίνει σχεδόν τη μέγιστη ιπποδύναμη.

Στις 4300 εννοείς μάλλον. Το μοτέρ προσωπικά το βρίσκω πολύ καλά ρυθμισμένο και αυτός είναι ο λόγος που παρότι το αυτοκίνητο έχει το πιο μακρύ κιβώτιο της κατηγορίας (πάνω από 60 χλμ/1000 στροφές με έκτη) είναι τo ίδιο ταχύ (και σε πολλές περιπτώσεις γρηγορότερο) στις τυποποιημένες ρεπρίζ σε σχέση με τα άλλα 1600αρια (ακόμα και με μεγαλύτερη ονομαστική ιπποδύναμη και ροπή) ενώ έχει και πολύ καλές επιδόσεις από στάση. Πιστεύω ότι σε επιτάχυνση διαρκείας με αλλαγές έχει πλεονέκτημα (πχ 50-150).
Προφανώς και δεν έχει ανάγκη ακόμα και όπως είναι τώρα, αλλά με μια λίγο κοντύτερη κλιμάκωση θα είχε ακόμα καλύτερες επιταχύνσεις εν κινήσει. Το καλό της τωρινής κλιμάκωσης είναι τα πολύ αθόρυβα και οικονομικά ταξίδια και το ότι σε ορεινό στροφιλίκι πχ δουλεύεις μόνο δευτέρα-τρίτη και πηγαίνεις αεροπορία χωρίς να σε κρεμάει (η δευτέρα βγάζει πάνω από 80 χλμ και η τρίτη γύρω στα 120, μπορεί και 130!). Σε φουρκέτες δε που με ατμοσφαιρικό 1800αρι ήθελες κατέβασμα σε πρώτη εν κινήσει για να μην κρεμάσει το diesel φορτώνει την δευτέρα για πλάκα και επιταχύνει πολύ καλά.
Στο μέλλον (μετά τα 2 χρόνια που λήγει η εγγύηση) θα ήθελα να βάλω πρόγραμμα (δυστυχώς η hartge και κάποιες άλλες μεγάλες βελτιωτικές εταιρείες δεν έχουν βγάλει κάτι μέχρι τώρα για τον συγκεκριμένο κινητήρα). Λογικά πρέπει να ακουμπήσει τα 140 άλογα με περίπου 32 κιλά ροπή (σύμφωνα με άλλα reflash που έχουν γίνει μέχρι τώρα και έχω δει στο net).

Αν δεις την γκρι γραμμή στις 3.300 (όχι 4.300) έχει ~82ΚW με μέγιστη ισχύ τα 85ΚW. Στην πράξη βέβαια στη δυναμομέτρηση υστερεί λίγο σε αυτές τις στροφές. Το βασικό είναι να μην είναι τόσο μακρύ το κιβώτιο που να σε κρεμάει.
Που είναι ο κόφτης? Φαίνεται πως δεν χρειάζεται να το δουλεύεις πάνω από τις ~4200σαλ.

Γιατί εγώ βλέπω ότι η ιπποδύναμη κορυφώνεται γύρω στις 4000 στροφές? (γκρι και κόκκινη γραμμή)
Και η ροπή είναι σταθερά πάνω από 20 κιλά μεταξύ 1400-4000 στροφών με την μέγιστη ροπή σταθερή μεταξύ 1500-3000 στροφών ακολουθώντας πτωτική πορεία (και όχι βουτιά όπως στους περισσότερους diesel) από τις 3000 μέχρι τις 4500 στροφές περίπου.
Κόφτης νομίζω ότι μπαίνει στις 5300-5400 αλλά την βέλτιστη επιτάχυνση την παίρνεις με αλλαγές στις 4300-4500 το πολύ.

Ο χρήστης dmitspan έγραψε:

Στα 1.600 το Πεμβέ και το Χόντα είναι επίσης εξαιρετικά, ειδικά σε NVH.

+1 και τα δύο είναι πολύ καλά (με το honda να είναι λίγο πιο γρήγορο και λίγο πιο οικονομικό) αλλά αν δεν χρειάζεσαι τους μεγαλύτερους χώρους του honda είναι μάλλον 'έγκλημα' να μην προτιμήσεις την 116d όταν έχει την ίδια τιμή ...

Έχω ήδη κλείσει td για την ερχόμενη εβδομάδα

Έκανα td το 1.6 tdi, εντάξει πολύ μπροστά καμία σχέση με το focus, πιο άμεσος κινητήρας και σε ρεπρίζ και σε άκουσμα εντολών (lag). Έκανα και χθες την Α180 1.8 d με αυτόματο αλλά δε μ'ικανοποίησε. Καλύτερα, πολλά λεφτά Αναμένω και για την 116 αύριο