Το θέμα δε νομίζω να είναι τόσο η μεγαλύτερη χωρητικότητα της μπαταρίας , εξάλλου οι μπαταρίες που έχουμε (βάζουμε*) είναι ήδη αρκετά μεγάλες συνήθως, αλλά το ότι πρέπει να αντέχουν μεγαλύτερο βαθμό εκφόρτισης για πολλούς παραπάνω κύκλους. Για αυτό νομίζω ότι χρησιμοποιούνται AGM, οπότε το κόστος ανεβαίνει από εκεί.

*fixed

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Εγώ απλα να θυμισω πως το πρωτο start stop εμφανίστηκε μαζί με το c3

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

Εγω το θυμαμαι απο αυτο...

Δε θυμαμαι αν ειχε βγει στη παραγωγη...

http://en.wikipedia.org/wiki/Start-stop ... #Early_use
Early use
Devices of this type have been tested since the mid-1970s, when the Toyota corporation fitted a Crown sedan with an electronic device that would automatically switch off the engine after sitting stationary for 1.5 seconds. Testing showed about a 10% improvement in fuel economy in Tokyo traffic.[4]
Some of the earliest production vehicles to use this technology were the Volkswagen Polo 'Formel E' and Fiat Regata 'ES'[5] models of the 1980s. The Volkswagen Group also adopted it in the Golf Ecomatic in 1994 and in the Volkswagen Lupo '3L' and the Audi A2 '3L' in 1999. Though these early implementations were considered rather disconcerting by many drivers, and high pricing failed to yield these cars much commercial success, both the Volkswagen Lupo and the Audi A2 (in their '3 litre' leverage) still hold the world record for most fuel efficient production car to date.

Καλα το θυμομουν τελικα.Για το crown δεν ηξερα.

Το Πόλο και το Ρεγκάτα ήταν πρακτικά οι πρώτες εφαρμογές του, και το έχουν ξεχάσει και οι ίδιοι. Το σύστημα περιήλθε στη λήθη για χρόνια και οι λόγοι ήταν κυρίως ο μεγάλος χρόνος (σχετικά) που απαιτείτο για την επανεκκίνηση, το γονάτισμα της μπαταρίας, η φθορά του πηνιόν της μίζας, και τα μικρά οφέλη σε οικονομία αν ο χρόνος αναμονής και επανεκκίνησης ήταν σχετικά σύντομος.
Μεγάλη ώθηση έδωσαν οι νέες μίζες με τροχαλία, όπως στο Πρίους, οι ηλεκτρονικοί 'εγκέφαλοι', τα κιβώτια CVT, και τα νέα αυτόματα κιβώτια όπως το 8ΗΡ της Τσεντέφ που διατηρούσε την πίεσή του κατά την παύση του κινητήρα και έτσι επιτάχυνε την επανεκκίνηση του οχήματος.
Τα περί Μερσεντέ Σ κλάσε είναι αφενός ανιστόρητα, αφεδύο ανυπόστατα. Η κάθε Μπος είναι πίσω από τα περισσότερα συστήματα αυτού του τύπου σε πλήθος ευρωπαικών αυτοκινήτων, και όχι η κάθε Μερσεντέ. Μάθετε να ξεχωρίζετε αυτούς που έχουν την τεχνογνωσία, την εξελλίσουν, και τελικώς πουλάνε τεχνολογία και έτοιμο προιόν, από αυτούς που απλώς την επιλέγουν για υποσύστημα που συνοδεύει το προιόν τους.

Για τον φίλο στην αρχή που έγραψε να πούμε οτι όταν σβήνει ο κινητήρας με το start- stop δεν είναι όπως όταν γυρνάει στο off με το κλειδί. Είναι ο κινητήρας σε αδράνεια, δουλεύουν τα ηλεκτρονικά συστήματα το σύστημα ψύξης κτλ Σε κάποια αυτοκίνητα έχουν αλλη μπαταρία που φορτίζει με την επιβράδυνση οπως στα υβριδικά.

**r200

που στα αυτοκινητα του λαου**

Ποιά είναι τα αυτοκίνητα του λαού ?
Και πόσο εύκολα και άνετα μπορείς να κάνεις ταξικές διακρίσεις στο τι αγοράζει ο οποιοσδήποτε ?

Ψάξε βρές τι ισχύει κάθε φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία και μείνει καθαρά στο τεχνικό κομμάτι και άσε τα κοινωνικά θέματα και τις διακρίσεις για τα άλλα τόπικ.

Αν ρίξεις μια φευγαλέα ματιά στην πολύ πρόσφατη ιστορία της Mercedes που τόσο εκθειάζεις πολύ εύκολα, θα δείς ότι η ποιότητα της έπεσε κατακόρυφα στα χρόνια της εμπλοκής της με την Chrysler έχοντας τεράστια προβλήματα με τις ανακλίσεις, την περίοδο εκείνη το άστρο της αγαπημένης σου θόλωσε πάρα πολύ και ακόμα δεν έχει ανακάμψει πλήρως.
Αυτά για την ποιότητα, και όπως είπε και ο φίλος, άλλιώς μετράει το κόστος ενός υποσυστήματος σε αυτοκίνητο της ανώτερης κλάσης από το ίδιο υποσύστημα σε ένα αυτοκίνητο της κλάσης Β/C, οι κοστολόγοι έχουν το πάνω χέρι στις αποφάσεις αυτές και όχι οι μηχανικοί, αυτοί καλούνται να επιλέξουν το καλύτερο υποσύστημα που τους προσφέρει η αγορά των υποκατασκευαστών για συγκεκριμένο κόστος που ορίζεται από τους κοστολόγους για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Μια επίσκεψη κάθε Απρίλιο στο Αννόβερο στην έκθεση των υποκατασκευαστών
http://www.hannovermesse.de/en/about-th ... ial-supply
θα σου δώσει την ευκαιρία να κατανοήσεις τον τρόπο λειτουργίας όχι μόνο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά τον κόσμο των υποκατασκευαστών που προσφέρουν έτοιμα υποσυστήματα για όλα τα βιομηχανικά προϊόντα.

Επί 3 χρόνια σαν υπεύθυνος πωλήσεων του περιπτέρου των Χυτηρίων Ηπείρου προσφέροντας χυτά ακριβείας σε εταιρίες σαν τις Mercedes / BMW / Detroit Diesel Allison / Snecma / Rols- Royce / και άλλες δεκάδες εταιρίες που χρειάζονται τα χυτά ακριβείας για την ολοκλήρωση των κατασκευών τους, μου έμαθαν πολλά για τον παράλληλο εκείνο τεχνικό κόσμο που είναι η καρδιά της βιομηχανίας κατασκευών αεροπλάνων, πυραύλων, μηχανημάτων, αυτοκινήτων, ηλεκτρονικών, ναυτιλίας κλπ.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
**r200

που στα αυτοκινητα του λαου**

Ποιά είναι τα αυτοκίνητα του λαού ?
Και πόσο εύκολα και άνετα μπορείς να κάνεις ταξικές διακρίσεις στο τι αγοράζει ο οποιοσδήποτε ?

Ψάξε βρές τι ισχύει κάθε φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία και μείνει καθαρά στο τεχνικό κομμάτι και άσε τα κοινωνικά θέματα και τις διακρίσεις για τα άλλα τόπικ.

Αν ρίξεις μια φευγαλέα ματιά στην πολύ πρόσφατη ιστορία της Mercedes που τόσο εκθειάζεις πολύ εύκολα, θα δείς ότι η ποιότητα της έπεσε κατακόρυφα στα χρόνια της εμπλοκής της με την Chrysler έχοντας τεράστια προβλήματα με τις ανακλίσεις, την περίοδο εκείνη το άστρο της αγαπημένης σου θόλωσε πάρα πολύ και ακόμα δεν έχει ανακάμψει πλήρως.
Αυτά για την ποιότητα, και όπως είπε και ο φίλος, άλλιώς μετράει το κόστος ενός υποσυστήματος σε αυτοκίνητο της ανώτερης κλάσης από το ίδιο υποσύστημα σε ένα αυτοκίνητο της κλάσης Β/C, οι κοστολόγοι έχουν το πάνω χέρι στις αποφάσεις αυτές και όχι οι μηχανικοί, αυτοί καλούνται να επιλέξουν το καλύτερο υποσύστημα που τους προσφέρει η αγορά των υποκατασκευαστών για συγκεκριμένο κόστος που ορίζεται από τους κοστολόγους για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Μια επίσκεψη κάθε Απρίλιο στο Αννόβερο στην έκθεση των υποκατασκευαστών
http://www.hannovermesse.de/en/about-th ... ial-supply
θα σου δώσει την ευκαιρία να κατανοήσεις τον τρόπο λειτουργίας όχι μόνο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά τον κόσμο των υποκατασκευαστών που προσφέρουν έτοιμα υποσυστήματα για όλα τα βιομηχανικά προϊόντα.

Επί 3 χρόνια σαν υπεύθυνος πωλήσεων του περιπτέρου των Χυτηρίων Ηπείρου προσφέροντας χυτά ακριβείας σε εταιρίες σαν τις Mercedes / BMW / Detroit Diesel Allison / Snecma / Rols- Royce / και άλλες δεκάδες εταιρίες που χρειάζονται τα χυτά ακριβείας για την ολοκλήρωση των κατασκευών τους, μου έμαθαν πολλά για τον παράλληλο εκείνο τεχνικό κόσμο που είναι η καρδιά της βιομηχανίας κατασκευών αεροπλάνων, πυραύλων, μηχανημάτων, αυτοκινήτων, ηλεκτρονικών, ναυτιλίας κλπ.

Αναμφίβολα φίλε μου, τα εργοστάσια που στόχευαν στους μεταξωτούς κόλους, όταν είδαν ότι αυτοί άρχισαν να σπανίζουν, άρχισαν και έφτιαχναν και βρακιά με λίγο ‘τσίτι’ μέσα στο μετάξι!.
Έτσι άρχισαν τα διάφορα class….. και έδηξαν του λόγου μου το αληθές. Αυτοί που είχαν αγοράσει τα μεταξωτά, έστειλαν χιλιάδες γράμματα, παραπονούμενοι ότι η βιομηχανία άρχισε να γίνεται pauvre!!!!!!!!!!!............
Διαβάζοντας τους η βιομηχανία….. τους έγραψε στα ούμπαλα της!. Και βεβαία της Mercedes ανήκει και το smart, που είναι μια τεχνολογική μπούρδα, συγκρινόμενο πχ με το IQ.
Τώρα εάν διαλέγεις αυτοκίνητο επειδή παρκάρει μόνο του, καλό είναι να κάνεις…. μερικά ακόμα μαθήματα σε μια σχολή οδηγών!.
Για να μην λέω και μ@λ@κιες για την εν λόγο βιομηχανία, όταν καβάλησα την McLaren στην Κηφισίας, είπα ότι μετά από αυτό το αυτοκίνητο, τα αλλά είναι ‘απλώς οδοντόπαστες’!.
Α.

Και για να πάμε και στο θέμα, γιατί ο Βασίλης μας, έχει πάρει την αρμαθιά με τα λουκέτα!!!!!!.
Το 1983 – 4 διαβάζοντας στο ενημερωτικό των εφευρέσεων που έβγαινε τότε, βρήκα κάτι τέτοιο.
Ο εφευρέτης ήταν μάλλον τεχνικά ‘στόκος’!.
Έφτιαξα λυπών μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, σε εργαστήριο στην Ν. Ιωνία.
Έβαλα ένα κύκλωμα με ρέλε και ΟΝ και OF και κάποια άλλα ψηλά. + 2 μπουτόν. Πήρα και μια ηλεκτρική αντλία νερού θαλάσσης.
Έναυσμα μου να το παράγω ήταν, το πρόβλημα που παρουσιαζόταν σε εταιρία πελάτες μου, του ημερήσιου τύπου.
Ένα μπουτόν στο καντράν, και ένα μεταλλικό κάτω από το πεντάλ του γκαζιού.
Την αντλία εν σειρά στο κάτω κολάρο του ψυγείου.
Όταν πατούσα το μπουτόν στο καντράν , ένα ανάστροφο ρελέ έκοβε την τροφοδοσία της υψηλής, και έσβηνε, άναβε την τρόμπα νερού για να υπάρχει κυκλοφορία και να μην έχουμε άνοδο στο νερό της μηχανής, και σίγουρα η θέρμανση στην καμπίνα και τα φώτα ασφαλείας εν λειτουργία. Όταν ήθελες να το βάλεις εμπρός, έμπαινες μέσα και πατούσε τέρμα το γκάζι. Αναιρούνταν όλα τα προηγούμενα, και είχες 3’’ μίζα με ρύθμιση, ποτενσιόμετρο.
Στης δέκα μέρες μου γύρισαν πίσω!.
Μεγαλύτερη μπαταριά, μεγαλύτερο alternator.
Και όλα καλά, έκτος από το ότι κάθε 4 μήνες ήθελαν service μίζας!....
Μεγάλη χρέωση, μακριά απόσβεση, δεν νομίζω ότι πούλησα 100 κομμάτια!.
Μπαίνοντας σήμερα στην ενότητα, ξανασκέφτηκα.
Κατά την ταπεινή μου γνώμη, είναι ένας ‘κράχτης’,
που τον πληρώνει ο πελάτης και θα τον αποσβήσει του αγίου Πο……..!.
Α.

antonis αν σηκώσεις και τα 2 χέρια σου, νιώθεις κάποιο απο τα 2 πιο βαρύ;

αν φουσκώσεις τα μάγουλά σου, φουσκώνει καποιο λιγότερο;

αν σηκώσεις τα φρύδια σου, σηκώνεται κάποιο λιγότερο;

(για εγκεφαλικό μου κάνει αν και βέβαια το εγκεφαλικό το έχουμε πάθει εμεις καιρό τώρα)

Τα σημερινά συστήματα start / stop δεν έχουν σχέση με τις κοινές μίζες όπως τις ξέρουμε σήμερα, τα πολύ καινούργια έχουν και συστήματα ανάκτισης της ενέργειας με απομόνωση του altenator όταν η τάση είναι πάνω από ένα επίπεδο και μόνο όταν πέσει από ένα ορισμένο κατώφλι κομπλάρει και φορτίζει, αυτό μεταφράζεται σε περίπου 0.5λ οικονομία, ( δες τον νέο energy της Renault )

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:

Εγώ απλα να θυμισω πως το πρωτο start stop εμφανίστηκε μαζί με το c3

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

Εγω το θυμαμαι απο αυτο...

Δε θυμαμαι αν ειχε βγει στη παραγωγη...

Δεν εχω να πω κατι για το αυτκινητο... αλλα αυτα τα χρώματα που το βαψανε ρε παιδι μου... με πηγανε στη δεκαετια του '80 κατευθειαν.... το σκεφτηκα με ντουντουκα απο πανω 'Ακουσατε ακουσατε, το φημισμενο τσίρκο Medranο ηρθε και σας περιμενει στις Τζιτζιφιές... αλογα, λιονταρια, ελεφαντες, ακροβατες, κλοουν, διασκεδαση...' κλπ

ΕΙναι χοντροκομενη εικαστικη παρεμβαση, στα χρωματα της γερμανικης σημαιας....(Δ.Γερμανια τοτε)
ιδιο οπτικα με ΓΙΟΥΓΚΟ ειναι το σκαρι του ΠΟΛΟ

Ο χρήστης ELTASSOS έγραψε:
ΕΙναι χοντροκομενη εικαστικη παρεμβαση, στα χρωματα της γερμανικης σημαιας....(Δ.Γερμανια τοτε)
ιδιο οπτικα με ΓΙΟΥΓΚΟ ειναι το σκαρι του ΠΟΛΟ

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
antonis αν σηκώσεις και τα 2 χέρια σου, νιώθεις κάποιο απο τα 2 πιο βαρύ;

αν φουσκώσεις τα μάγουλά σου, φουσκώνει καποιο λιγότερο;

αν σηκώσεις τα φρύδια σου, σηκώνεται κάποιο λιγότερο;

(για εγκεφαλικό μου κάνει αν και βέβαια το εγκεφαλικό το έχουμε πάθει εμεις καιρό τώρα)

Φίλε μου, τα έκανα όλα, όπως μου είπες, και όντας μείον φλέβες στης δυο μου γάμπες, στον αριστερό μου μηρό, στον αριστερό μου βραχίονα και την μεσομαστική, μάλλον ο Πατακός μου έχει κάνει καλή δουλειά!!!!!!........
Μα σου εύχομαι να ξεπεράσεις το εγκεφαλικό, για να μπορείς να καταλαβαίνεις αυτά που διαβάζεις και να μην μας πρήζεις τα ούμπαλα……. παράσιτο της ενότητας!.
Α.

Ο χρήστης ELTASSOS έγραψε:
ΕΙναι χοντροκομενη εικαστικη παρεμβαση, στα χρωματα της γερμανικης σημαιας....(Δ.Γερμανια τοτε)
ιδιο οπτικα με ΓΙΟΥΓΚΟ ειναι το σκαρι του ΠΟΛΟ

Ναι Τάσο μου αυτό είχα αγωνιστικό!.
Καμία σχέση με τα ΓΙΟΥΓΚΟ, που έφτιαχνα τα τρία πρώτα του πρωταθλήματα. Καρπωδίνης, Δημοτάκης, Σακελαρίου!.
Τά έχω φωτώ στο σαλόνι……
Α.

antonis σου πρήξαμε τα ουμπαλα ε;

γι'αυτό και λέγεσαι και team, γιατί μάλλον απο το πολύ πρήξιμο γίνανε ομάδα

γιατί βρε antonis

Όχι. Η απάντηση που ψάχνεις είναι εξαρτάται

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2