An amalgamation of carbon fiber and an aluminum frame will offset as much as 350 kilograms (772 pounds) of additional weight from battery and electronic components, according to Klaus Draeger, BMW’s development chief.

BMW’s carbon fiber for the vehicle will be spun at a $100 million factory near Seattle that the Munich-based manufacturer is building together with partner SGL Carbon SE. The fibers, composed of 50,000 filaments that are each one-seventh as thick as a human hair, will be made into fabrics and then hardened into components at facilities in Germany

The combination of using lots of carbon fiber and breaking it up into smaller pieces may be the magic trick to reduce costs and could make the frame only twice as expensive as aluminium

[...]will be powered by a 96-cell lithium-ion power pack, compared with the bank of 5,088 laptop batteries that run the company’s Mini E test vehicle. The battery cells are being purchased from a joint venture between Robert Bosch GmbH and Samsung SDI Co.

The BMW model’s passenger cell provides enough space for four adults and is created by gluing several carbon-fiber components together. The cell is then glued and screwed onto an aluminum frame that will house the battery and electric motors, according to crash prototypes displayed at a presentation in Garching near Munich this week.

BMW’s city car won’t go that fast. Speeds will be limited to about 100 miles per hour to avoid excessive drain on the battery. The seating in the vehicle will be higher than a standard car, because of the battery’s position on the floor

The rear-wheel-drive car, which will be marketed under a new sub-brand akin to the company’s M performance line, will also likely have a hatchback, a stubby front-end, and large wheels, according to sketches displayed by BMW’s design chief Adrian von Hooydonk

και battery powered και πισωκινητο μαλιστα να το κανουν Μ αμα ειναι με μια μπαταρια παραπανω και τετρακινηση να καει τα ιδια

Πρίν το 2013 θα βρίσκεται μαζί μας το megacity ή compact της bmw λέτε να έχει στοιχεία από Ε46 compact ;
http://www.worldcarfans.com/11010012877 ... ange-in-us

Μπροστοκίνητο, citycar κάτω από τη Σειρά 1 θα είναι.

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Μπροστοκίνητο, citycar κάτω από τη Σειρά 1 θα είναι.

Ο χρήστης jtblaster έγραψε:

Μπροστοκίνητο, citycar κάτω από τη Σειρά 1 θα είναι.

Το πάτωμα βασίζεται στη νέα modular platform της BMW που έχει τη δυνατότητα να γίνεται από μπροστοκίνητο, πισωκίνητο μέχρι και 4κίνητο.

Η BMW αποφάσισε ότι δεν έχει νόημα να μπει πίσω κίνηση σε citycar τέτοιου μεγέθους και δεν είναι σίγουρο ακόμα αν θα έχει το σήμα της.

Το i-Setta είναι πιο πιθανό.

Πριν λίγες μέρες δημοσιεύθηκαν οι πρώτες κατασκοπευτικές φώτο του νέου μικρού citycar στη νέα sub-brand της BMW, BMW-i.

Ιδού το νέο i3:

Ηλεκτρικό και μπροστοκίνητο αλλά η μεγάλη πρωτοπορία της BMW έρχεται στο σασί που είναι αλουμινένιο και στα εξωτερικά panel που είναι κατασκευασμένα από carbon fiber reinforced plastic.

Η τιμή του, γύρω στα 40.000 €, στη Γερμανία.

Πηγή: BMW Coop

Μπουρδες!!!!

Μια λέξη για την φωτογραφία ρε; Άλλες 999 σου μένουν.

Μπορεί να συγχωνευτεί και με αυτό: viewtopic.php?f=8&t=44435

Ο χρήστης mika_hakkinen έγραψε:
Μπορεί να συγχωνευτεί και με αυτό: viewtopic.php?f=8&t=44435

δεν το αγοραζω....

εκτος αν εχει καταναλωση 1λιτρο τα 100χλμ.

Ο χρήστης pik. έγραψε:
δεν το αγοραζω....

εκτος αν εχει καταναλωση 1λιτρο τα 100χλμ.

Μα. τόσο θα έχει!
(με 1 ευρώ ηλεκτρικής ενέργειας θα κάνει 50-100 χιλιόμετρα)

AutoExpress

Automobile Magazine