-
http://www.f1fanatic.co.uk/2012/12/05/stricter-front-wing-tests-drs-2013-rules/
Ξεκαθάρισμα ουσιαστικά + την απαγόρευση ελεύθερης χρήσης του DRS -
-
Αν δεν ενοχλει τον REALZEUS το βαζω και εδω, γιατι εχει 'μακροχρονιο' ενδιαφερον και στα 'Διαφορα νεα' θα χαθει.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
F1|Οι κανονίσμοι του 2014 για την Φόρμουλα 1Η FIA (Fédération International de l’Automobile) δημοσίευσε για το 2014 τους κανονισμούς της Formula 1 όπου θα υποστούν αρκετές αλλαγές σε σχέση με το 2013.Πίο κάτω μπορείτε να διάβασετε συνοπτικά τις αλλαγές που θα γίνουν απο την επόμενη χρόνια της Formula 1
Κινητήρες
Οι κινητήριες μονάδες θα είναι turbo 1.600 κ.εκ και θα διαθέτουν 6 κυλίνδρους διάταξης “V”, με γωνία στις 90° και με διάμετρο που δεν πρέπει να ξεπερνά τα 80mm (+/- 0.1mm).
Το μέγιστο όριο στροφών θα είναι οι 15.000 σ.α.λ.
Το βάρος του κινητήρα δε θα πρέπει να είναι κάτω από 155 κιλά.
Η ροή του καυσίμου θα είναι καθορισμένη στα 100 κιλά/ώρα.
Επιπλέον, θα υπάρχει εσωτερική μίζα, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός θα μπορεί να ενεργοποιεί μόνος του τον κινητήρα, σε περίπτωση που για κάποιο λόγο σβήσει.
Κιβώτιο ταχυτήτων
Τα κιβώτια ταχυτήτων θα έχουν 8 και όχι 7 σχέσεις.
Από την αρχή της σεζόν, οι ομάδες θα κληθούν να επιλέξουν από την έναρξη της σεζόν μόνο μία κλιμάκωση, και θα μπορούν να την αλλάξουν μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια της σεζόν! Φέτος, οι ομάδες έχουν 30 διαθέσιμες κλιμακώσεις και επιλέγουν όποια ταιριάζει, ανάλογα με την πίστα. Κάτι τέτοιο θα δημιουργήσει πονοκεφάλους, καθώς υπάρχουν πίστες όπου η κλιμάκωση βρίσκεται στα άκρα, όπως στη Monza, που επιλέγεται πολύ μακριά κλιμάκωση και στο Μονακό που επιλέγεται πολύ κοντή, καθώς η τελική ταχύτητα με δυσκολία αγγίζει τα 300 Km/h.
Συστήματα Ανάκτησης Ενέργειας (ERS)
Η ισχύς τους θα διπλασιαστεί στα 120 KW, δηλαδή 160,9 ίππους, και ο οδηγός θα μπορεί να τα χρησιμοποιεί για 8,4 δευτερόλεπτα σε κάθε γύρο, από τα 6,68 που είναι σήμερα.
Από τη στιγμή που το μονοθέσιο θα μπαίνει στο pit lane, ομόνος κινητήρας που θα λειτουργεί θα είναι ο ηλεκτροκινητήρας, καθώς ο κανονικός κινητήρας θα σβήνει αυτόματα.
Το βάρος της μονάδας θα είναι μεταξύ 20 και 25 κιλών.
Εμπρός πτέρυγες
Το πλάτος της εμπρός πτέρυγας θα μειωθεί κατά 150mm. Αυτό σημαίνει ότι από τα 1800mm που είναι σήμερα, θα πέσουν στα1650mm, δηλαδή θα επιστρέψουμε στα επίπεδα του 2008.
Βάρος μονοθεσίου
Το ελάχιστο βάρος του μονοθεσίου δε θα πρέπει να είναι κάτω από 660 κιλά, από τα 640 που είναι σήμερα.http://speedrallying.blogspot.gr/2013/06/f1-2014-1.html
Σχόλια:
- Σχεδόν 50% μεγαλύτερο υποχρεωτικό βάρος κινητήρα από τους σημερινούς!
- Οκτώ fixed σχέσεις για όλο το πρωτάθλημα;!
- Αυτό με τα ηλεκτρομοτέρ στα πιτς δεν καταργήθηκε;
-
Πολυ καλα επραξες αγαπητε.
Sent from my Neo V using Tapatalk.
-
Kαι in-season testing από του χρόνου:
In-season testing looks set to return in 2014
Formula One looks set to see a return to in-season testing next year after a majority of teams voted in favour of four tests during the course of the 2014 season.
The Sporting Working Committee met on Saturday evening in Canada to discuss the proposal, which will now be forwarded to the FIA's World Motor Sport Council for ratification. The tests look likely to be two-day events following European certain rounds in order to keep costs low. As a trade off, there will be fewer straight-line tests and filming days, while the Young Driver Test will be abandoned.
In the past McLaren has been one of the teams opposed to the return of in-season testing, but team principal Martin Whitmarsh said the new plans are a compromise which keep an eye on costs.
'I think there's always a balance,' he said. 'Historically I've always supported a limitation on testing and other limitations. The compromise that is being struck is that by testing at a circuit on the Tuesday, Wednesday or Thursday after a race in Europe it makes it a little bit more practical.
'What we've also done is take out a plethora of straight-line runs, demo runs and the Young Driver Test with have grown on the edge of things. It's a balance and I think a compromise that's being struck and hopefully the majority of teams support it. But nonetheless we've got to continue to find ways we can save costs, particularly for the small teams.'
The first pre-season test of the year looks likely to take place in Jerez in January to allow the teams to get down to work early on their all-new V6 turbo-powered cars. A venue in the Middle East is being proposed for the second and third pre-season tests before the first race of the year kicks off in Bahrain.
'I think the idea of having a test in January in Jerez is logistically straight forward,' Whitmarsh added. 'I think then having a gap, by which you can respond to the issues, and then testing in some warm weather in the Middle East. If you're their [in the Middle East] starting the season there seem like a pretty sensible approach. I think most people have agreed it and I suspect it is going to be confirmed.'
The testing plans will need to be ratified at the next meeting of the World Motor Sport Council during the FIA Sport Conference Week at Goodwood between June 25 and 28.
-
A report suggests 2014 turbo engines more powerful than current V8s
Next year's V6 engines will be more powerful than the V8s of 2013, according to Germany's Auto Motor und Sport.
Previously, it was thought not only that next year's energy recovery-bolstered turbo V6s would be quieter than the normally-aspirated V8s, but also obviously slower.
Not so, at least on the latter detail, according to correspondent Michael Schmidt.
Currently, the V8 KERS-boosted 2.4 litre V8s pack about 800 horse power, with about 350 newton-metres of torque.
The engine makers Renault, Mercedes and Ferrari are understandably holding their cards close to their chests, but Schmidt reports that Pirelli is expecting cars with full boost next year to be propelled in qualifying by up to 900 horse power.
And torque is set to increase dramatically, to 600 newton-metres.
(...)http://www.f1plus.com/en/news/item/4109 ... urrent-v8s
-
Δεν το βλεπω. Ασε που τα νουμερα ειναι λανθασμενα. 750 εχουν σημερα κι αλλα 80 απο το kers. Η Ρενω ανακοινωσε 600 για το νεο μοτερ κι αλλα 160 απο το ers. Με τους περιορισμους στη ροη καυσιμου και στο boost δεν θα παιζουν τρελες ιπποδυναμεις.
Sent from my Neo V using Tapatalk.
-
Θα με εξέπλητε ιδιαίτερα να έλεγε αλήθεια η ανακοίνωση της Renault
Οι περιορισμοί είναι εκεί για να μη βγάζουν 1500 άλογα (όπως συνέβαινε τη δεκαετία του 80) αλλά που ξέρεις ότι με τα δεδομένα νούμερα η μέγιστη ισχύς θα είναι 600 άλογα και όχι 700 ? -
Luca Marmorini, υπεύθυνος κινητήρων Ferrari F1.
“When we defined these regulations with the FIA the idea was to have very similar horsepower to what we have today. A current F1 engine has around 750 horsepower, and you have 80 horsepower more from the KERS. Next year, with an engine having somewhere between 600 and 650 horsepower and an additional 160 horsepower coming from the ERS, if you add the two it’s very similar to what you have today. Next year, whoever can handle the engine in a good way and be reliable will have good results. But it will be difficult to run the season without issues, considering we are talking about four to five thousand kilometres per unit which is almost double what we are doing right now.”
-
'600-700' έγραψα, '600-650' είπε, το '600' είναι ΚΑΤΩΤΑΤΟ όριο. Οπότε όλοι λένε '600' που είναι, όπως το αντίστοιχο '300' του WRC, προφανές και πασίγνωστο ψέμα.
-
Με την ιδια λογικη Νασο και το 750 που λενε σημερα ψεμα ειναι. Οπως καταλαβαινεις ετσι δεν βγαινει ακρη. Η πιστευεις ολα τα νουμερα που λενε η κανενα. Οπως και να εχει και οι δυο κατασκευαστες ομιλουν για 100-150 αλογα λιγοτερα απο οτι σημερα απο τα θερμικα μοτερ. Ας μη ξεχναμε οτι ο περιορισμος στην ροη καυσιμων ειναι τα 28 γραμμαρια ανα δευτερολεπτο και πρεπει να αντεχουν και πεντε αγωνες.
Sent from my Neo V using Tapatalk.
-
Να ρωτησω κατι να δω αν εχω καταλαβει σωστα.
Δηλ. του χρονου θα εχουμε 1.600 κυβικά μοτερ που θα βγαζουν ( χωρις ηλεκτρικα ) 600 αλογα και θα πρεπει να αντεχουν για καποια 2.500 χιλιομετρα πανω κατω ( 300 αγωνας / 200 ελευθερα δοκιμαστικά + κατατακτηριες Χ 5 αγωνες ).
-
O Marmorini είπε ότι θα υπάρχει θέμα και με την ποσότητα καυσίμου, επομένως μην δεν βγάζουν ούτε 600 άλογα οι θερμικοί κινητήρες σε συνθήκες αγώνα.
-
Τι είναι η ποσότητα καρυσίματος;
-
Τα ρεζερβουάρ που θα είναι max 100 λίτρα (ή 100 κιλά, δεν θυμάμαι ακριβώς).
-
Ποσότητα καυσίμου εννοείς τότε. 100 κιλά ανά αγώνα, δηλαδή περίπου 140 λίτρα.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ποσότητα καυσίμου εννοείς τότε. 100 κιλά ανά αγώνα, δηλαδή περίπου 140 λίτρα.100 κιλά την ώρα δεν λέει ο περιορισμός;;;
Η ροή του καυσίμου θα είναι καθορισμένη στα 100 κιλά/ώρα.
οπότε γιατί δεν βλέπω περιορισμό στην ποσότητα καυσίμου αλλά στην ποσότητα που θα πρέπει να εκχύεται σε μία ώρα
-
Υπάρχει και περιορισμός συνολικής μάζας καυσίμου (100 κιλά) αλλά και περιορισμός μέγιστης ροής καυσίμου (100 κιλά/ώρα πάνω από τις 10.500 RPM - χαμηλότερη από εκεί και κάτω).
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ποσότητα καυσίμου εννοείς τότε. 100 κιλά ανά αγώνα, δηλαδή περίπου 140 λίτρα.χαχαχα τώρα κατάλαβα τί έγραψα
-
Ferrari engine chief Luca Marmorini reckons managing engine life will become a priority for all teams in Formula One next year.
The new 1.6-litre turbocharged V6 power units will be introduced in 2014, and each driver will be limited to just five for the season.
This is in contrast to this year's tried and tested 2.4-litre V8 powerplants, which is limited to eight a year by each driver.
Marmorini foresees a struggle by all three engine manufacturers to avoid penalties next season as they look to work through the teething problems of the new power units.
'Next year, whoever is able to handle the engine in a good way and be reliable will have a good result at the end of the season,' he said.
'I guess that everyone in the second half of the season will be having a big problem as it will be very difficult to end the season without issues.
'Consider that we are speaking about 4-5000kms per power unit, so it's almost double what we are doing right now.'
The 2014 regulations divide the power units into six modules, and drivers will be allowed to mix and match their allowance for five of each one.
If a sixth example of any of the modules is introduced, drivers will receive a 10-place penalty, and the replacement of a complete engine will put a car to the back.
Asked about the penalty system by AUTOSPORT, Marmorini said: 'The target is to have four power units per driver, per season, the five power units was set for the first year just to allow for some problems.
'The idea is to split the engine into six units, so you will have five turbocompressors, five internal combustion engines, five power unit electronics and you can swap them.
'The first time you use the sixth turbocompressor or engine, you will have a 10 grid position penalty and if you change the whole unit you start from the back.
'To prevent you strategically changing the complete power unit if you are at the back of the grid after qualifying, if the sum of the penalty exceeds the last position, you will transfer the penalty to the race after.'
The new regulations due to come into effect in 2014 should see engine makers once again play a central role in the cars' overall performance.
http://www.planet-f1.com/driver/3213/88 ... ey-in-2014
Aλλαγές κανονισμών - Ανακοινώσεις/Συζητήσεις/Φήμες
