Ναι! Όταν πήγε 1-2 φορές να πάρει διοικητικές αποφάσεις, μετά την αποστρατεία του (π.χ. τότε με τα λάστιχα του Κίμι), τα είδαμε τα αποτελέσματα. Γελούσε ο κόζμος!!!

ήθελα να ξερα ποιος έφερε τους Μπρον, Τοντ, Τομπάζη, Ιρβαιν, Μπαρικέλλο, Μάσσα κτλπ στην ομάδα....

κάτι παρόμοιο πήγε να κάνει κ ο Αλόνθο φέροντας τους μηχανικους της Μακλαρεν στην Φερράρι απλά ο ΛΔΜ είχε άλλη γνώμη...

Ο Ζακ δεν θα πήγαινε ποτέ σε μια ομάδα σαν υπαλληλάκος τύπου Μάσσα να του λένε 'Schumi is faster than you' γιατι πολύ απλά αυτό δεν θα συνέβαινε ποτε - ενιγουει όλα είναι ιστορία τώρα.... έπρεπε να είχε σηκώσει το πρωτάθλημα το 99 ο Ιρβαιν κ τοτε τα πράγματα ίσως να ήταν διαφορετικά - εγώ πάντως τον υποστήριζα

Κι εγώ ήθελα πολύ να το σηκώσει ο Irvine εκείνη την χρονιά. Δεν ξέρω αν τα σενάρια συνομωσίας είναι αληθινά πάντως κρίμα που δεν το σήκωσε.

Ο χρήστης ckastam έγραψε:
ήθελα να ξερα ποιος έφερε τους Μπρον, Τοντ, Τομπάζη, Ιρβαιν, Μπαρικέλλο, Μάσσα κτλπ στην ομάδα....

O Montezemelo. Ξέχασες όμως τα σημαντικότερα ονόματα. Martinelli και Byrne!!!

Kαι τον Byrne ο Σούμης τον έφερε. Tον Τοντ όχι όμως. Τελος πάντως να αρνούμαστε ότι τον Σούμι τον άφησαν να φέρει όποιον ήθελε ασχέτως ποσα ζητούσαν και όταν μιλούσε όλοι έβγαζαν το σκασμό, είναι ασκοπο. Η ιστορία έχει γραφτεί ήδη, ασχέτως τι θα θέλαμε να έχει γίνει.

Στο ίδιο κλίμα ο Αλόνσο 4 χρόνια τώρα λέει, κοψτε τον κώλο σας και φέρτε τον Νιούι και αναλαμβάνω να ξεχάσετε τι μελωδία έχουν οι άλλοι εθνικοί ύμνοι. Και η απάντηση είναι ο Τομπάζης, ο Κυριακούλης και τα σαπάκια τους.

Νομίζω ότι ο συνδυασμός Todt-MS-Brawn δεν θα ξαναϋπάρξει στην F1 υπό την έννοια του δεσίματος και του επίπεδου συνεργασίας.

Από το '96 (πες '97 να βάλουμε και τον Brawn μέσα) υπήρχε ο κοινός στόχος του πρωταθλήματος μετά από 20 χρόνια που μόνο κάποιος που έχει προλάβει καταστάσεις προ-Schumacher μπορεί να εκτιμήσει πόσο τεράστια σημασία είχε.

Ο MS ακόμα και όταν οδηγούσε καράχρεπο ('96) έδινε το 110% και παράλληλα δεν γκρίνιαζε, ούτε έστελνε το manager του να κάνει ντιχτιρντά με τη McLaren.
Οπότε υπό αυτό το πρίσμα λέγει μαλακίες ο Μοντετζέμολος ότι ποτέ δεν τον απασχόλησαν οι οδηγοί αλλά η ομάδα γιατί τον MS τον είχαν προσκυνήσει πιο πολύ και από τον Πάπα.

@mirage
Πέρα από το ότι δεν πίεσε ο MS τον Hakkinen στην Ιαπωνία (λογικό) δεν νομίζω ότι υπάρχει άλλη σπέκουλα αν εννοείς το Nurburgring δηλαδή.
Αν ήταν να 'σφάξουν' το θέμα θα έκαναν κάτι στη Μαλαισία όπου και δεν θα αναγκαζόταν ο ultimo piloto να στήσει κώλο, ούτε και θα άφηναν πιθανότητες να γίνει καμιά στραβή στην Ιαπωνία και να κερδίσει τον τίτλο ο Irvine.

Ε όχι και να κερδίσει τίτλο ο Irvine ρε σεις.
Εντάξει δώσαμε το κατασκευαστών στη Ferrari να μην κλαίει, αλλά όσο και να σμπρώξεις, να χάσει ο Hakinnen από τον Irvine δεν το ήθελε ούτε ο θεός της F1.

Μια χαρα τα λεει ο Μοντεζεμελο. Ο Σουμαχερ μπορει να ζητουσε οτι του κατεβαινε αλλα δεν ειχε την αρμοδιοτητα να επιβαλει τιποτα. Στην τελικη αποφασεις της διοικησης ηταν ολες. Τους εχετε υπερεκτιμησει τους οδηγους. Υπαλληλοι της ομαδας ειναι στην τελικη.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μια χαρα τα λεει ο Μοντεζεμελο. Ο Σουμαχερ μπορει να ζητουσε οτι του κατεβαινε αλλα δεν ειχε την αρμοδιοτητα να επιβαλει τιποτα. Στην τελικη αποφασεις της διοικησης ηταν ολες. Τους εχετε υπερεκτιμησει τους οδηγους. Υπαλληλοι της ομαδας ειναι στην τελικη.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Ναι, όπως ο Lauda..

Ο χρήστης greo έγραψε:
Kαι τον Byrne ο Σούμης τον έφερε. Tον Τοντ όχι όμως. Τελος πάντως να αρνούμαστε ότι τον Σούμι τον άφησαν να φέρει όποιον ήθελε ασχέτως ποσα ζητούσαν και όταν μιλούσε όλοι έβγαζαν το σκασμό, είναι ασκοπο. Η ιστορία έχει γραφτεί ήδη, ασχέτως τι θα θέλαμε να έχει γίνει.

Στο ίδιο κλίμα ο Αλόνσο 4 χρόνια τώρα λέει, κοψτε τον κώλο σας και φέρτε τον Νιούι και αναλαμβάνω να ξεχάσετε τι μελωδία έχουν οι άλλοι εθνικοί ύμνοι. Και η απάντηση είναι ο Τομπάζης, ο Κυριακούλης και τα σαπάκια τους.

Θέλει τον Newy αλλά από την άλλη βγαίνει στο βάθρο και αρχίζει τις φιλοσοφίες του για τον Έλληνα σχεδιαστή και τον Ευρωπαϊκό νότο. Κρίμα..

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

Ο MS ακόμα και όταν οδηγούσε καράχρεπο ('96) έδινε το 110% και παράλληλα δεν γκρίνιαζε, ούτε έστελνε το manager του να κάνει ντιχτιρντά με τη McLaren.

Συμφωνω με το γενικοτερο πνευμα σου,αλλα ακομα θυμαμαι τη δηλωση MS στο τελος της σεζον του 98:'του χρονου αν δεν κατακτησω τον τιτλο,ειτε φταιω εγω ειτε το μονοθεσιο,αλλαζω ομαδα',οπως θυμαμαι τη γκρινια και την κριτικη για τo συνδυασμο bridgestone ferrari το 2005 και 2006 (βεβαια τοτε ηταν γκρινια του χορτατου και οχι του πειναλεου και δεν ηταν τοσο κακοηχη).
Μηπως θυμασαι τις δηλωσεις του περι ανοργανωσιας ferrari;'Oταν πρωτομπηκα στο box της ferrari η κατασταση λιγο απειχε απο το garage που προετοιμαζαμε το καρτ που ετρεχα οταν ημουν μικρος'.Ειναι οι σχετικες δηλωσεις περι διαρροης λαδιων και σκουπισματος τους με στουπια.

Βεβαια τοτε ως αντιβαρο στις ισορροπιες της ομαδας υπηρχε για να λειτουργησει ενας Todt,που ηξερε και συγκρατουσε τα γκεμια, φροντιζοντας το μαλλιοτραβηγμα να γινεται πισω απο κλειστες πορτες. Τωρα ολοι βολευονται να εκτελουν τροχια γυρω απο τον Alonso. Να λειτουργησει ως αντιβαρο του ποιος;Ο Domenicali;

Βεβαια τοτε ως αντιβαρο στις ισορροπιες της ομαδας υπηρχε για να λειτουργησει ενας Todt,που ηξερε και συγκρατουσε τα γκεμια,

Πολύ σωστή παρατήρηση.

Γενικά η Ferrari οφείλει πολλά στον Todt γιατί πριν την έλευση του ήταν κυριολεκτικά μια ξεχαρβαλωμένη κατάσταση.
Η εικόνα του '94-'95 απέχει αιώνες από τα προηγούμενα 3 χρόνια.

Σχετικά με τη γκρίνια του MS θυμάμαι το τριετές πλάνο βάσει του οποίου θα έχτιζαν την ομάδα το '96-'97 και το '98 θα πήγαιναν για τίτλο, οπότε όταν δεν προέκυψε αυτό να γκρίνιαξε.
Η μεγάλη μαγκιά του για μένα ήταν η όλη στάση που τήρησε ακριβώς αυτή την τριετία.

Από εκεί που οδηγούσε ένα κορυφαίο μονοθέσιο και μάζευε νίκες και τίτλους α λα Vettel έφτασε να μαζεύει γρανάζια απ' το δρόμο ή να εγκαταλείπει στο γύρο σχηματισμού...

Νομιζω οι συγκρισεις με το τι γινοταν 15-20 χρονια στην Φερραρι ειναι αστοχες. Μονο και μονο λογω κανονισμων.
Τοτε ετρωγες 1,1μιση δευτερολεπτο και ησουν 5ος - 8ος !!Τωρα εισαι τοσο και μενεις ανετα εκτος 10αδας και βαλε!!!
Κοινως οι κανονισμοι με τοσους περιορισμους (σε εξελιξεις αλλα κυριως σε δοκιμες) δειχνουν ποιος το εχει και ποιος οχι.

Χαιρω πολυ το 96 97 ο Σουμι οδηγουσε στο φιορανο καθε μερα και εβλεπε με τα λαμπακια απο το τιμονι που να στριβει οταν επεφτε το σουρουπο..

Δεν συγκρίνω τη διαφορά στην απόδοση αλλά τη σχέση που είχε το τρίο Todt-MS-Brawn.

Μεγαλύτερη διαφορά και από τους κανονισμούς που λες ήταν το ότι ο τίτλος για τη Ferrari τότε ήταν άθλος/όνειρο/φαντασίωση κλπ ενώ τώρα είναι ένας ακόμα τίτλος.
Το καρότο για τον MS ήταν πολύ μεγαλύτερο απ΄ότι για τον Alonso.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Ο MS ακόμα και όταν οδηγούσε καράχρεπο ('96) έδινε το 110% και παράλληλα δεν γκρίνιαζε, ούτε έστελνε το manager του να κάνει ντιχτιρντά με τη McLaren.

(...)
Βεβαια τοτε ως αντιβαρο στις ισορροπιες της ομαδας υπηρχε για να λειτουργησει ενας Todt,που ηξερε και συγκρατουσε τα γκεμια, φροντιζοντας το μαλλιοτραβηγμα να γινεται πισω απο κλειστες πορτες. Τωρα ολοι βολευονται να εκτελουν τροχια γυρω απο τον Alonso. Να λειτουργησει ως αντιβαρο του ποιος;Ο Domenicali;

Για να μην αδικουμε τον Αλονσο, ειναι δυσκολη η ισορροπια μεταξυ του 'ειμαι ο ηγετης και τους τρεχω για να στρωσουν' και 'τους κραζω δημοσιως για να βγω λαδι εγω'. Νομιζω οτι ο Σουμαχερ την πετυχαινε σε μεγαλο βαθμο (προτιμουσε το κραξιμο πισω απο τις πορτες) ενω ο Ναντο πεταει πασα τις ευθυνες αρκετα πιο ευκολα (και οχι μονο στη Φερραρι). Ομως οτι πρεπει να μιλανε οι οδηγοι (στη σωστη στιγμη και με το σωστο τροπο) το πιστευω. Και ο προεδρας Λουκα παντα ανεχοταν τις δηλωσεις του Αλονσο, απλα αυτη τη φορα μαλλον ξεπερασε καποια ορια.

να χάσει ο Hakinnen από τον Irvine δεν το ήθελε ούτε ο θεός της F1.

Ε, ναι!

Ο χρήστης ripper έγραψε:
...να χάσει ο Hakinnen από τον Irvine δεν το ήθελε ούτε ο θεός της F1.

Μου διαφεύγει ποιός ήταν ο θεός της F1 τότε αλλά εδώ και μερικά χρόνια ο θεός της F1 είναι ο Νιούι(!).. και η απόδειξη είναι ότι χάνει ο Αλόνσο από τον Φέτελ!..

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μια χαρα τα λεει ο Μοντεζεμελο. Ο Σουμαχερ μπορει να ζητουσε οτι του κατεβαινε αλλα δεν ειχε την αρμοδιοτητα να επιβαλει τιποτα. Στην τελικη αποφασεις της διοικησης ηταν ολες. Τους εχετε υπερεκτιμησει τους οδηγους. Υπαλληλοι της ομαδας ειναι στην τελικη.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

α οποτε μας βολευει ειναι υπαλληλοι και οποτε δεν μας βολευει δινουν το οκ να αλλαξουν λαστιχα σε οδηγους?(παρολο που ολοι ξερουμε οτι απλα πηρε το φταιξιμο για αλλους..)

Αν αναφέρεσαι στον Σουμάχερ, είχε ρόλο συμβούλου τότε. Αλλά προφανώς το δυνατό του σημείο ήταν η οδήγηση.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Αν αναφέρεσαι στον Σουμάχερ, είχε ρόλο συμβούλου τότε. Αλλά προφανώς το δυνατό του σημείο ήταν η οδήγηση.

καλα δεν το ξερουμε κιολας δεν τον εχουμε δει σε αλλη θεση για να τον κρινουμε

Ο χρήστης liostemi έγραψε:

...να χάσει ο Hakinnen από τον Irvine δεν το ήθελε ούτε ο θεός της F1.

Μου διαφεύγει ποιός ήταν ο θεός της F1 τότε αλλά εδώ και μερικά χρόνια ο θεός της F1 είναι ο Νιούι(!).. και η απόδειξη είναι ότι χάνει ο Αλόνσο από τον Φέτελ!..

Συγκρίνεις την διαφορά του Hakkinen από τον Irvine με αυτή του Alonso από τον Vettel;

Η δεύτερη, αν εξαιρέσεις το γεγονός της ξαφνικής έκρηξης αγάπης προς τον Ισπανό, δεν υπάρχει καν, μη σου πω είναι και αρνητική.