τυποποιηση αρα οικονομια

Ο χρήστης kingstonian έγραψε:
ειναι θεμα οτι οι σχεδιαστες καταλαβαν οτι το big is beautiful ισχυει και φερνουν τα αμερικανικα γουστα στην Ευρωπη, ή ειναι απλα τυποποιηση αρα οικονομια;;

Μάλλον τα μπέρδεψες. Δεν έρχονται τα αμερικάνικα σχέδια εδώ. Τα Ευρωπαϊκά συνήθως πάνε εκεί και απλά αλλάζουν όνομα, σήμα και ίσως ρυθμίσεις και κινητήρες για να είναι πιο κοντά στα δικά τους γούστα. Τα Buick είναι απλά rebadged Opel και το Dart βασίζεται στο σασί της Giulietta για παράδειγμα. Φυσικά όλα αυτά γίνονται για λόγους οικονομίας και επειδή βλέπουν ότι τα Ευρωπαϊκά αυτοκίνητα πιάνουν εκεί, το αντίστροφο δεν συμβαίνει.

Το εκνευριστικό είναι όταν αυτοκίνητα σχεδιάζονται από την αρχή επηρεασμένα από Αμερική και έρχονται κι εδώ.... Το Αβένσις πχ αμερικανίζει πολύ. Ή παλιά κάποιο Βόλβο τετραγωνισμένο.
Το big is beautiful ισχύει για πολύ λίγα και ειδικά αυτοκίνητα. Τα άλλα λόγω κυβικών και διαστάσεων δεν είναι ανταγωνιστικά. Και από αισθητική έξω και μέσα τα περισσότερα αμερικάνικα που ήρθαν εδώ, τα κοινά (μη τζιποειδή, μη σπορ) ήταν μετριότατα. Και για εργονομία, ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης δεν θα πω καλά λόγια.... (και δεν εννοώ τα ευρωπαικά made in USA αλλά τα γνήσια αμερικάνικα).
Γενικά όμως δεν νομίζω ότι υφίσταται αμερικανοποίηση και αν υπήρξε μια τάση κάποτε θεωρώ ότι έχει ξεπεραστεί. Ακόμα και οι απωανατολίτες στην Ευρώπη στήνουν τα σχεδιαστήριά τους.

Βασικά δεν είναι πολλα τα μοντέλα που αμερικανίζουν... Αυτό που Αμερικανίζει πραγματικα ειναι η νέα Υ η οποία από ένα εκπληκτικό σχέδιο μοιαζει πλέον με ημιφορτηγό χωρίς την καρότσα....

Το Αβένσις σχεδιάστηκε στην Ευρώπη από ευρωπαίους.ΘΑ πάει αμερική ως Σκίον αργότερα.
Αμερικανοποίηση στο σχεδιασμό (εννοώ στο στάιλινγκ) δεν υπάρχει, περισσότερο διεθνοποίηση θα έλεγα. Εδώ και χρόνια έχουν σπάσει σε μεγάλο βαθμό οι δεσμοί ή οι αγκυλώσεις που υπήρχαν παλαιότερα, λόγω των οποίων ορισμένα αυτοκίνητα πούλαγαν σε μερικές αγορές και μόνο.
Σε συνδυασμό με την δημιουργία μεγάλων ομίλων που στεγάζουν πολλές παλιές μάρκες, πλέον τα αυτοκίνητα έχουν πολύ μεγαλύτερη διανομή από παλιά.
Π.χ. το ανατολικό μπλοκ αλλά και η Κίνα ήταν παλιά κλειστές αγορές. Το ίδιο και η Ιταλία για την Ιαπωνία αλλά και το αντίστροφο. Τώρα ακόμη και τα γνήσια αμερικάνικα πουλάνε και σε Ευρώπη, έστω και λίγα.Αυτό κάνει τους στυλίστες και τα εργοστάσια να λαβαίνουν υπόψη τους κατά τον σχεδιασμό περισσότερες έρευνες αγοράς, απόψεις και επιθυμίες από πριν.
Το όνειρο κάθε εργοστασίου είναι να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο το οποίο και θα το πουλάει παντού με όσο δυνατόν λιγότερες αλλαγές. Εκεί είναι τα πιο πολλά λεφτά.

Εντούτοις αμερικάνικες επιρροές γενικότερα στον λοιπό σχεδιασμό υπάρχουν. Π.χ. το μεγάλωμα των διαστάσεων των αυτοκινήτων, το φόρτωμά τους με εξοπλισμό άνεσης ή ασφάλειας, η αντιρυπαντική τεχνολογία νωρίτερα, η μόδα της 'αναβάθμισης΄με εργοστασιακά ή άφτερ ανταλλακτικά, τα βόιδι κιτ, οι αεροτομαί, τα τζιπ/τζιποειδή, τα μουσκουλάμαξα, τα διπλοκάμπινα αγροτικά που αξιοποιούνται και ως οικογενειακά (και μάλιστα πουλμούρης...) κ.α. είναι όλα φρούτα που εισήχθησαν από Ούσα με καθυστέρηση κάποιων ετών ή δεκαετιών. Αντίστοιχα υπήρξαν και αντιδάνεια προς τα εκεί.

Δεν θα ελεγα οτι τα αμαξωματα εχουν Αμερικανικη αισθητικη. Μαλλον Κινεζικη ειναι η αισθητικη τους

Εγώ πάντως βλέπω Ευρωπαϊκή αισθητική σε όσα πωλούνται εδώ. Άλλωστε οι Κινέζοι τρελαίνονται για δυτικά προϊόντα και όχι το αντίστροφο.

Ποια Αμερικανοποιηση? Εδω ολα τα Αμερικανικα εχουνε ευρωπαϊκοποιηθει...Τι σχεση εχουν οι Καντιλακ του 90 με τισ σημερινες?
Αλλωστε αν δεν πουλησουν και κανα αμαξι στην Ευρωπη δεν θα εχουν μελλον και αυτο το ξερουν. Οταν ξεσπασε η κριση στην Αμερικη κλεισανε 9 εταιρειες που πουλαγανε μονο στην Αμερικανικη αγορα.