Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Και με έναν όγκο χρημάτων 140 δις € οι φόροι είναι μόνον 15 εκατ € το έτος;;; Δλδ 150 εκατ € τα τελευταία 10 χρόνια... 0.1%!!;; Λιγότερο από τη φορολογία επί των συναλλαγών στις μετοχές..... Και πρέπει αυτό να το πιστέψω;;;;

Οκ..... Αν γίνει ο Τσίπρας Κυβέρνηση ας τους φορολογήσει... Απλά πράγματα.... Μετά για να δούμε σε πόσο χρόνο θα πάρει πίσω τα μέτρα αυτά. Κάτι αντίστοιχο με τις μαλακίες που είχε κάνει ο Ανδρέας στις αρχές του 80...

Αλλά είπαμε αν δεν το γράφει Αριστερό blog είναι ψέμα..... Έτσι έεε;;;

Συμφωνα με το αρθρο , τα 140 δις (το πως αναλυονται/προκυπτουν/εξηγουνται το αναφερει το αρθρο ? δεν το εχω δει ακομη) ειναι η συνολικη συνεισφορα της ελληνικης ναυτιλιας στην ελληνικη οικονομια και οχι τα κερδη της ελληνικης ναυτιλιας. Ο πραγματικος φορολογικος συντελεστης ειναι ο λογος των φορων προς τα κερδη. Αρα το 0,1% δεν ισχυει. Αυτα κανει ο φανατισμος.

Ο χρήστης dimitris_f έγραψε:

Εχει κατι καταπηκτικες ευκαιριες για τους εφοπλιστες στη Λιβερια . Να βαλουν λιβεριανη σημαια και να πανε τα γραφεια τους εκει

Ο Fredriksen (Frontline), o οποιος ειναι ο Νο1 σε επιρροη εφοπλιστης στον κοσμο (2ος ο Αγγελικουσης!), εγινε Κυπριος για να μην τα σκαει στους Νορβηγους συμπατριωτες του

Δεν καταλαβα τι εκανε αυτος. Αλλαξε υπηκοοτητα ή αλλαξε σημαια στα καραβια του ?
Το ερωτημα, ομως, ειναι : τι εχασε η νορβηγια ? Δλδ απο την μια μερια βαζεις τη διατηρηση μιας ανισονομιας και απο την αλλη το τι χανεις.

Η θεση μου ειναι εδω :http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?p=2538785#p2538785. Μιας και φαινεται να κατεχεις το αντικειμενο , αν θελεις απαντας.

Αλλαξε υποκοοτητα.
Δεν θυμαμαι τι σημαια στα 73 καραβια του αλλα νομιζω Βερμουδων.
Εχει 44 VLCC δηλαδη 44 καραβια μεταξυ 200,000 -300,000 MT deadweight και στοιχιζει 120,000,000 δολλαρια καινουριο και μεταχειρο 116,000,000 δολλαριατο καθενα
21 Suezmax δηλαδη 21 καραβια μεταξυ 120,000 - 200,000 MT deadweight και στοιχιζει 58,000,000 δολλαρια καινουριο και μεταχειρο 60,000,000 δολλαριατο καθενα. Ναι μεταχειρο κοστιζει περισσοτερο λογο της ζητησης στο συγκεκριμενο μεγεθος.

Α και μην ξεχασω. Χτιζει αλλα 5 VLCC και 8 Suezmax καινουρια.

Αυτα μεχρι το 2010.
Revenue US$1.165 billion (2010)[1]
Operating income US$307.9 million (2010)[1]
Profit US$161.4 million (2010)[1]
Total assets US$3.798 billion (end 2010)[1]
Total equity US$759.0 million (end 2010)[1]
Employees 70 (end 2010)[1]
Website frontline.bm

Εχει 70 ατομα στα κεντρικα του που ειναι στις βερμουδες + τα ποσα πληρωματα + ποσα στα υπολοιπα γραφεια και διαφορες αλλες εταιρειες συν τα offshore storage facilities.

Ο χρήστης dimitris_f έγραψε:

Και με έναν όγκο χρημάτων 140 δις € οι φόροι είναι μόνον 15 εκατ € το έτος;;; Δλδ 150 εκατ € τα τελευταία 10 χρόνια... 0.1%!!;; Λιγότερο από τη φορολογία επί των συναλλαγών στις μετοχές..... Και πρέπει αυτό να το πιστέψω;;;;

Οκ..... Αν γίνει ο Τσίπρας Κυβέρνηση ας τους φορολογήσει... Απλά πράγματα.... Μετά για να δούμε σε πόσο χρόνο θα πάρει πίσω τα μέτρα αυτά. Κάτι αντίστοιχο με τις μαλακίες που είχε κάνει ο Ανδρέας στις αρχές του 80...

Αλλά είπαμε αν δεν το γράφει Αριστερό blog είναι ψέμα..... Έτσι έεε;;;

Συμφωνα με το αρθρο , τα 140 δις (το πως αναλυονται/προκυπτουν/εξηγουνται το αναφερει το αρθρο ? δεν το εχω δει ακομη) ειναι η συνολικη συνεισφορα της ελληνικης ναυτιλιας στην ελληνικη οικονομια και οχι τα κερδη της εληνικης ναυτιλιας. Ο πραγματικος φορολογικος συντελεστης ειναι ο λογος των φορων προς τα κερδη. Αρα το 0,1% δεν ισχυει. Αυτα κανει ο φανατισμος.

Ωραία ας υποθέσουμε ότι το 80% είναι τα έξοδα. Αυτά δεν έχουν κίνηση της οικονομίας;;; Δεν είναι και αυτά φορολογητέα ύλη;;; Δεν υπάρχουν εργαζόμενοι;;; Αυτοί δεν πληρώνονται;;; Πέραν των άμεσων εσόδων του Δημοσίου δεν υπάρχουν ασφαλιστικές/φορολογικές εισφορές;;;;

Το ίδιο δε, δεν συμβαίνει στον Τουρισμό;;; Γιατί λοιπόν να μην φορολογήσω ανελέητα τους ιδιοκτήτες ξενοδοχείων και τους Εστιάτορες; Αφού τα 11 δις € που φέρνουν είναι και αυτά συνάλλαγμα και όχι αυτό που αναφέρεις ως φόροι...;;;;

Όπως είπαμε. Συμφωνούμε ότι διαφωνούμε. Το θέμα είναι το τι θα γίνει μετά της 18/6/2012.

Ο χρήστης dimitris_f έγραψε:
Συμφωνα με αυτα που εχω διαβασει , οι χωρες ενισχυουν τις θεσεις τους (εκλεγοντας μελη στα διοικητικα συμβουλια) διαφορων οργανισμων (οπως ο International Maritime Organization , η Επιτροπη Ναυτιλιακων Μεταφορων του ΟΟΣΑ , η Επιτροπη Εφοπλιστων των κρατων μελων της ΕΕ 1, κτλ) και αρα τους δινεται η δυνατοτητα να επηρεαζουν το διεθνες καθεστως που ισχυει για τις παγκοσμιες θαλασσιες μεταφορες (νομικο πλαισιο, συμβασεις, προδιαγραφες, προστασια της ακτοπλοιας , και-τα-λοιπα , και-τα-λοιπα) βασει της χωρητικοτητας υπο εθνικη σημαια. Αρα αυτο που μετραει ειναι η χωρητικοτητα υπο ελληνικη σημαια και οχι η χωρητικοτητα υπο ελληνικη ιδιοκτησια .

Πρωτοι ειμαστε παγκοσμιως σε tonnage ελληνικων συμφεροντων

Τεταρτοι παγκοσμιως σε tonnage σημαια...

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Ελα μωρε.... Τι να κλασουν οι δωρεες.... Εξω οι πλουτοκρατια λεεεεμεεεε
Σε ποια εταιρεια εισαι?

Τωρα, οικογενεια με μακρα ιστορια (απο το '67), μικρη εταιρεια ακομα δεν θα τους ξερεις, αλλα πολλα κονε με Τσακο. Φετος εχω δει μεχρι στιγμης 17 πλοια προς αγορα, αλλα ακομα τιποτα ...στοχος +4-5 μεχρι του χρονου...

Παρεπιπτοντως καποτε ημουν στη VShips οπου μεταξυ αλλων ειχαμε και 17 πλοια της Frontline στο management

dimitris_f γιατί σε καίει τόσο πολύ η φορολόγηση κάποιου;
Τρως από την πίτα του κρατικού κορβανά;

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Ελα μωρε.... Τι να κλασουν οι δωρεες.... Εξω οι πλουτοκρατια λεεεεμεεεε
Σε ποια εταιρεια εισαι?

Τωρα, οικογενεια με μακρα ιστορια (απο το '67), μικρη εταιρεια ακομα δεν θα τους ξερεις, αλλα πολλα κονε με Τσακο. Φετος εχω δει μεχρι στιγμης 17 πλοια προς αγορα, αλλα ακομα τιποτα ...στοχος +4-5 μεχρι του χρονου...

Παρεπιπτοντως καποτε ημουν στη VShips οπου μεταξυ αλλων ειχαμε και 17 πλοια της Frontline στο management

17 πλοια? στην αργω εισαι?

Ο χρήστης Panosss έγραψε:
dimitris_f γιατί σε καίει τόσο πολύ η φορολόγηση κάποιου;
Τρως από την πίτα του κρατικού κορβανά;

Τα εσοδα ολων των κρατων προερχονται απο την φορολογηση. Αν , λοιπον, το ναυτιλιακο κεφαλαιο υποφορολογειται ειτε θα πληρωσω εγω (ως εργαζομενος ) μεγαλυτερο φορο ειτε θα δημιουργουνται μεγαλα ελλειμματα (τα οποια και παλι εγω θα τα πληρωσω ως εργαζομενος).

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Συμφωνα με αυτα που εχω διαβασει , οι χωρες ενισχυουν τις θεσεις τους (εκλεγοντας μελη στα διοικητικα συμβουλια) διαφορων οργανισμων (οπως ο International Maritime Organization , η Επιτροπη Ναυτιλιακων Μεταφορων του ΟΟΣΑ , η Επιτροπη Εφοπλιστων των κρατων μελων της ΕΕ 1, κτλ) και αρα τους δινεται η δυνατοτητα να επηρεαζουν το διεθνες καθεστως που ισχυει για τις παγκοσμιες θαλασσιες μεταφορες (νομικο πλαισιο, συμβασεις, προδιαγραφες, προστασια της ακτοπλοιας , και-τα-λοιπα , και-τα-λοιπα) βασει της χωρητικοτητας υπο εθνικη σημαια. Αρα αυτο που μετραει ειναι η χωρητικοτητα υπο ελληνικη σημαια και οχι η χωρητικοτητα υπο ελληνικη ιδιοκτησια .

Πρωτοι ειμαστε παγκοσμιως σε tonnage ελληνικων συμφεροντων

Τεταρτοι παγκοσμιως σε tonnage σημαια...

Δεν λεει, ομως, κατι ως προς το βασει ποιας χωρητικοτητας (υπο ελληνικη σημαια ή υπο ελληνικη ιδιοκτησια ?) καθοριζεται η δυνατοτητα να επηρεασεις το διεθνες καθεστως που ισχυει για τις παγκοσμιες θαλασσιες μεταφορες (νομικο πλαισιο, συμβασεις, προδιαγραφες, προστασια της ακτοπλοιας , και-τα-λοιπα , και-τα-λοιπα)

Ο χρήστης dimitris_f έγραψε:

Την ευκολια ή δυσκολια της αλλαγης σημαιας στα πλοια δεν την εβαλα απο αποψη χρονικης διαρκειας της διαδικασιας αλλα γι΄αυτο το λογο : Διατηρωντας η ελληνικη ναυτιλια (ελληνικη σημαια) μια απο τις πρωτες θεσεις στη παγκοσμια ναυτιλιακη οικονομια , δινεται η δυνατοτητα στο ελληνικο ναυτιλιακο κεφαλαιο να επηρεαζει το διεθνες καθεστως που ισχυει για τις παγκοσμιες θαλασσιες μεταφορες (νομικο πλαισιο, συμβασεις, προδιαγραφες, προστασια της ακτοπλοιας , και-τα-λοιπα , και-τα-λοιπα). Για να μπορει , λοιπον , το ελληνικο ναυτιλιακο κεφαλαιο να επηρεαζει τη διεθνη ναυτιλιακη πολιτικη , πρεπει η χωρητικοτητα της υπο ελληνικη σημαια ναυτιλιας να ειναι σημαντικη.

Παμε παλι. Σου απαντησα οτι η Ελληνικη ναυτηλια ειναι πρωτη ως συνολικους κορους ελληνικων συμφεροντων και οχι μονο ελληνικης σημαιας.

Για παραδειγμα , επειδη η Ελλαδα διαθετει πολυ ισχυρη ναυτιλια στην Ε.Ε., επεβαλε την παραταση της προθεσμιας αποσυρσης των μονοπυθμενων τανκερ για 15 χρονια αρχικα και στη συνεχεια για 10 χρονια.

Το επεβαλε λογω συνολικων κορων. Για φαντασου να χρειαζοτανε να αποσυρθουνε τοσα πλοια... Θα γινοτανε της ποπης. Πως γινεται με τα φορτηγα και τα λεωφορεια στην ελλαδα οταν απεργουν. ΚΑτι αντιστοιχο αλλα θα ειχε παγκοσμιες επιπτωσεις

Και βαζω καποια ερωτηματα

1. Ποσα ειναι τα εσοδα του κρατους απο τη φορολογια ? Ειναι 12 -15 εκατομμυρια το χρονο. Που τα βρηκες τα 7-10 δις ? Σε καποιο ρεπορτ που μας ειχανε στειλει το 2008 απο το ΥΕΝ που φροντισαν να το πηδηξουν και αυτο οπως κανανε με το ΝΑΤ.
2. Ποσες θεσεις εργασιας προσφερει και τι εσοδηματα στους εργαζομενους ?
3. Τι μερος απο τα (1) και (2) θα χασω (ως κρατος και ως εργαζομενοι) αν αλλαξουν σημαια ?
   Ελα πες την αληθεια. Τρολλαρεις.... Που θες να ξερω ποσους υπαλληλους εχουν και τι περνει ο καθενας? Φανταζομαι αναλογα το ποσα πλοια εχουν και τι κανει η καθε εταιρεια και ποσους κλαδους εχει.
4. Ποσο ευκολο ειναι να αλλαξουν σημαια ? Ποιες χωρες προσφερουν φορολογικο συστημα και συνθηκες λειτουργιας που θα τους εξασφαλιζαν μεγαλυτερα κερδη ? Ειναι πολυ ευκολο και σημαιες με καλυτερο φορολογικο συστημα υπαρχουν παρα πολλες. Πραδειγμα Μαλτα η Κυπρος. Για ευρωπαικες χωρες. Τωρα αν θες λυβεριανικες παναμαδεζικες κλπ εκει να δεις ποσο μεγαλη διαφορα εχουν

Λεω λοιπον : Αν τα εσοδα ειναι σημαντικα και απαραιτητα τοτε προσπαθω να πιεσω ,κυριως μεσα απο την αναγκη που εχει το ελληνικο ναυτιλιακο κεφαλαιο να επηρεαζει τη διεθνη ναυτιλιακη πολιτικη , για μειωση των φοροαπαλλαγων τους (επειδη η αλλαγη σημαιας θα ηταν για το ναυτιλιακο κεφαλαιο μια-η-αλλη).
Αν τα εσοδα δεν ειναι σημαντικα και οι εφοπλιστες δεν θελουν να χασουν καμια απο τις προκλητικες φοροαπαλλαγες , τοτε οι πορτες ειναι ανοιχτες και τα σκυλια δεμενα.σου εξηγησα πιο πανω για ποιο λογο γινοντε δεκτες οι πιεσεις

ΥΓ Και αναφερομαι στη ποντοπορο/διεθνη ναυτιλια που ειναι και τα χοντρα λεφτα.

Συμφωνα με αυτα που εχω διαβασει , οι χωρες ενισχυουν τις θεσεις τους (εκλεγοντας μελη στα διοικητικα συμβουλια) διαφορων οργανισμων (οπως ο International Maritime Organization , η Επιτροπη Ναυτιλιακων Μεταφορων του ΟΟΣΑ , η Επιτροπη Εφοπλιστων των κρατων μελων της ΕΕ 1, κτλ) και αρα τους δινεται η δυνατοτητα να επηρεαζουν το διεθνες καθεστως που ισχυει για τις παγκοσμιες θαλασσιες μεταφορες (νομικο πλαισιο, συμβασεις, προδιαγραφες, προστασια της ακτοπλοιας , και-τα-λοιπα , και-τα-λοιπα) βασει της χωρητικοτητας υπο εθνικη σημαια.*** Αρα αυτο που μετραει ειναι η χωρητικοτητα υπο ελληνικη σημαια και οχι η χωρητικοτητα υπο ελληνικη ιδιοκτησια . ***

Κοιτα το υπογραμμισμενο. Αυτο ισχυει στην επιτροπη εφοπλιστων των κρατων μελων της ευρωπαικης ενωσης. Μαντεψε ποιος εχει τα πρωτια πλεον. Η μαλτα. Γιατι αραγε.
Συνεχιζεις λοιπον και τα εχεις λιγο μπερδεμενα λοιπον. Ακομα και τον δικο σου συνηρμο να παρουμε οτι ετσι ειναι δεν σημαιανει οτι ο,τι πει αυτος με την μεγαλυτερη χωρητικοτητα ειναι νομος. Απλα επειδη θα γινει μπαχαλο λογο των πολλων παλαιων πλοιων που δεν ειναι double hull και θα πρεπει η να μετασκευαστουνε η να γινουν καρφιτσες ακομα περναει η γνωμη των Ελληνων. Προσπαθω να στο περιγραψω οσο πιο απλα γινεται.
By the way παγκοσμιος η χωρα με το μεγαλυτερο συνολικο ποσωστο χωρητικοτητας ειναι ο Παναμας.
Γιατι αραγε..... Μηπως επειδη ειναι Flag-of-convenience που σημαινει οτι αμα γινει μαλακια η λυση δινεται βαση της νομοθεσιας της χωρας που ειναι νοιλογημενο το πλοιο. Επεισης μπορουν να κυνηγισουν τον ιδιο τον πλοιοκτητη αφου βαση νομοθεσιας ο πλοιοκτητης ειναι ανονυμος (η μετοχες ειναι στον φεροντα και καλα) οποτε δεν μπορουν να τους κυνηγησουν, να τους δικασουν και να τους καταδικασουν στα δικαστηρια αν γινει μαλακια.
Για αυτο και οταν αναφερονται οτι η Ελλαδα ειναι παγκοσμια ναυτηλιακη δυναμη παντα λενε. Οτι τα πλοια που ειναι ελληνικων συμφεροντων ειναι παγκοσμιος ο μεγαλυτερος στολος. Αυτο λοιπον ανεξαρτητος σημαιας. Βαση σημαιας παγκοσμιος ημασταν στην 5η θεση ενω η Κυπρος στην 11η.

Εγω τρολλαρω ή εσυ ? Εσυ λες οτι δεν ξερεις τι μερος απο τα εσοδα θα χαθουν (ως κρατος και ως οικονομια) στην περιπτωση αλλαγης σημαιας, αλλα εισαι απολυτος/κατηγορηματικος στο οτι πρεπει να αφεθουν σχεδον αφορολογητοι γιατι θα αλλαξουν σημαια.
Εσυ μου ζητας ακριβες νουμερα. Ακριβες νουμερα δεν μπορω να σου δοσω. Αλλιος αν ηξερα ολα αυτα τα στοιχεια θα δουλευα αλλου και οχι σε ναυτηλιακη/πετρελαικη εταιρεια. Για να στα δοσω λοιπον ολα αυτα ακριβες δεν γινεται.Οπως καταλαβαινεις. Δεν ειπα να αφεθουν αφορολογητοι αλλα να μην γινουμε και απληστοι γιατι αυτο σχεδιαζουν. Μην μου πεις που το ξερω. Κοιτα τι πληρωνεις στο κρατος 2 χρονια τωρα. Προσπαθω να σου εξηγησω οτι αμα πανε για τα πολλα θα χασουν και αυτα που περνουν που δεν τα λες και λιγα ετσι?

Γενικοτερα αν εχει ορεξη για διαβασμα δες πως φορολογειται.

Φορολογία ναυτιλιακών επιχειρήσεων

Διεθνώς εφαρμόζονται τρεις τρόποι φορολόγησης των Ν.Ε.

1. επιβολή φόρου στις ακαθάριστες προσόδους που προέρχονται από την εκμετάλλευση πλοίου η πλοίων με την χρησιμοποίηση διαφόρων συντελεστών, ανάλογα με την μορφή ναύλωσης
   2.φορολογία επί των καθαρών κερδών εκμετάλλευσης
2. επιβολή φόρου σε κάθε πλοίο χωριστά, κατά κόρο ολικής ή καθαρής χωρητικότητας ή σπανιότερα κατά τόνο νεκρού βάρους, με βάση μια κλίμακα που συνδέεται με την ηλικία του πλοίου και άλλα κριτήρια.
   Ο πιο δίκαιος τρόπος φορολόγησης είναι ο δεύτερος που αφορά την συνολική δραστηριότητα της επιχείρησης κι ο φόρος επιβάλλεται πάνω στα καθαρά κέρδη.
   Ο απλούστερος τρόπος είναι ο τρίτος σύμφωνα με τον οποίο παίρνεται υπόψη, η επίσημη καταμέτρηση της χωρητικότητας ενός πλοίου και βάσει μιας καθορισμένης κλίμακας επιβάλλεται ο φόρος. Παρόλα αυτά ο φόρος σε αυτή την περίπτωση δεν είναι πάντα αντιπροσωπευτικός των εσόδων μιας επιχείρησης. Αν για παράδειγμα η επιχείρηση παρουσιάσει ζημίες θα καταβάλει και πάλι φόρο κάτι που δεν θα συνέβαινε αν εφαρμόζονταν φορολογία επί των κερδών. Ανάλογα αν μια Ν.Ε. έχει υπερκέρδη, η φορολογία παραμένει ίδια.
   Η φορολογία βάσει των ακαθαρίστων προσόδων είναι εξαιρετικά πολύπλοκη για την επιχείρηση και επιβάλλεται πάνω στα συνολικά έσοδα της επιχείρησης, χωρίς να ενδιαφέρεται για το πραγματικό οικονομικό αποτέλεσμα που σημειώνει η Ν.Ε.
   Στην Ελλάδα σύμφωνα με τον Νόμο 27/1975, εφαρμόζεται η φορολογία επί της συνολικής χωρητικότητας του πλοίου. Σε φορολογία υποχρεούται τα πλοία που έχουν Ελληνική σημαία (αυτό γιατί μπορεί σε μια Ν.Ε. κάποια πλοία της να είναι νηολογημένα στην Ελληνική Σημαία, και κάποια σε ξένη σημαία).
   Τα πλοία βάσει του Νόμου 27/1975 κατατάσσονται σε δύο κατηγορίες και, ανάλογα με την κατηγορία που ανήκουν εφαρμόζεται διαφορετικός τρόπος φορολόγησης.
   Εφαρμογή φορολογίας πλοίου πρώτης κατηγορίας
   Ο φόρος για κάθε πλοίο Ά κατηγορίας που νηολογείται με Ελληνική Σημαία μετά από την 22/04/1795 υπολογίζεται σε $ με βάση την ηλικία του πλοίου και την ολική του χωρητικότητα σε κόρους με βάση τον παρακάτω πίνακα:

Ηλικία πλοίου Συντελεστές, US Dollars/ΚΟΧ* Κλιμάκια ολικής χωρητικότητας σε κόρους συντελεστές
0-4 0,53 100-10000 1,2
5-9 0,95 10001-20000 1,1
10-19 0,93 20001-40000 1,0
20-29 0,88 40001-80000 0,9
30 και άνω 0,68 80001 και άνω 0,8

*ΣΤΟΥΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΤΑΙ ΕΝΑ 4% ΠΡΟΣΑΥΞΗΣΗ ΑΝΑ ΕΤΟΣ
Έστω φορτηγό πλοίο 80.000 ΚΟΧ παραδόθηκε προς εμπορική εκμετάλλευση στις 02/04/1994, πόσο φορολογήθηκε το 2002;
Μέχρι το τέλος του 1994 το πλοίο θεωρείται μηδενικής ηλικίας. Η ηλικία του αρχίζει να μετράει από 01/01/1995 άρα το 2002 η ηλικία του πλοίου είναι 8 έτη.
Ο υπολογισμός του φόρου γίνεται ως εξής:
ΒΑΣΕΙ ΚΛΙΜΑΚΙΩΝ ΟΛΙΚΗΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΚΟΡΟΥΣ
10.000 Χ 1,2= 12.000
10.000 Χ 1,1= 11.000
20.000 Χ 1 = 20.000
40.000 Χ 0,9= 36.000
Σύνολο: 79.000
Ο συντελεστής φόρου βάσει ηλικίας υπολογίζεται ως εξής:
Ο νόμος 27 ισχύει από το 1975. Η προσαύξηση κατά 4% αρχίζει από το έτος 1976. Από το 1976 έως το 2002 είναι 27 χρόνια. Η ετήσια προσαύξηση με βάση τον πίνακα θα είναι 0,95Χ4%= 0,038. Άρα για τα 27 χρόνια που εφαρμόζεται ο Νόμος θα έχουμε συνολικές προσαυξήσεις 27Χ0,038=1,026
Άρα ο συντελεστής θα είναι 0,95+1,026=1,976
Επομένως το ποσό φορολόγησης θα είναι 79.000Χ1,976=156.104$

Εφαρμογή φορολογίας πλοίων ΄Β Κατηγορίας
Στην δεύτερη κατηγορία πλοίων λαμβάνεται υπόψη ο παρακάτω πίνακας:
ΣΥΝΟΛΟ
Κλιμάκιο σε ΚΟΧ Φορολογικός Συντ. Κλιμακίου €/ΚΟΧ Φόρος κλιμακίου σε € Χωρητικότητας σε ΚΟΧ Ετησίου φόρου σε €
20 0,58 11,6(20Χ0,58) 20 11,6
30 0,67 20,1(30Χ0,67) 50 31,7
50 0,76 38 (50Χ,76) 100 69,7

Για τους ΚΟΧ πέραν των πρώτων 100, ο φόρος καθορίζεται στις 0,90€ ανά ΚΟΧ.
Έστω ένα πλοίο Β κατηγορίας 42.000 ΚΟΧ, τι φόρο θα πληρώσει σύμφωνα με τον παραπάνω πίνακα.
Για τους πρώτους 100 κόρους θα καταβάλει 69,7€ ενώ για τους υπόλοιπους 41.900Χ0,90= 37.710€

3.4 Η διάσπαση εθνικότητας πλοίου – πλοιοκτησίας- έδρας
Με βάση όσα αναπτύξαμε παραπάνω γίνεται αντιληπτό ότι οι Ν.Ε. διέπονται από ένα ιδιόμορφο καθεστώς που το χαρακτηρίζει η διάσπαση εθνικότητας, πλοιοκτησίας και έδρας. Πιο συγκεκριμένα το μοντέλο που συναντάται στις ναυτιλιακές είναι ως εξής:
 Εταιρεία Ελληνικών συμφερόντων (πλοιοκτήτες Έλληνες)
 Παναμαϊκή ναυτιλιακή εταιρεία
 Σημαία του πλοίου Λιβεριανή
 Επάνδρωση του πλοίου με Έλληνες αξιωματικούς και κατώτερο πλήρωμα από ασιατικές και άπω ανατολικές χώρες
 Διοίκηση της εταιρείας (τόπος εγκατάστασης του πλοιοκτήτη): Λονδίνο (κεντρικά γραφεία)
 Γραφεία στο Πειραιά
Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζονται για την επιχείρηση τα εξής:

1. απλή και φτηνή σύσταση της Παναμαϊκής Ν.Ε.
2. Ευνοϊκή και με ελάχιστες υποχρεώσεις η Λιβεριανή Σημαία
3. αποχή των πλοιοκτητών από κράτη που μετέχουν ή κινδυνεύουν να εμπλακούν σε πολέμους ή είναι μέλη στρατιωτικών συνασπισμών (αυτό επιθυμούν και οι δανειοδοτούσες τράπεζες και άλλοι φορείς χρηματοδότησης)
4. ανάθεση της διοικήσεως του πλοίου σε έμπειρους αξιωματικούς και πλοίαρχο
5. χρησιμοποίηση κατώτερου πληρώματος από φτωχές χώρες, με πολύ χαμηλές αμοιβές (έτσι εξασφαλίζεται ένας σημαντικός παράγοντας ανταγωνιστικότητας του πλοίου)
6. άσκηση διοικήσεως της εταιρείας από το Λονδίνο, ένα από τα σημαντικότερα ναυτιλιακά κέντρα
7. εγκατάσταση γραφείου στον Πειραιά για εξεύρεση πληρωμάτων, για προμήθεια ορισμένων εφοδίων κλπ

Ο χρήστης dimitris_f έγραψε:

dimitris_f γιατί σε καίει τόσο πολύ η φορολόγηση κάποιου;
Τρως από την πίτα του κρατικού κορβανά;

Τα εσοδα ολων των κρατων προερχονται απο την φορολογηση. Αν , λοιπον, το ναυτιλιακο κεφαλαιο υποφορολογειται ειτε θα πληρωσω εγω (ως εργαζομενος ) μεγαλυτερο φορο ειτε θα δημιουργουνται μεγαλα ελλειμματα (τα οποια και παλι εγω θα τα πληρωσω ως εργαζομενος).

Τι να σου πω, με συγκίνησε το ενδιαφέρον σου για τα κρατικά έσοδα.
Για τα έξοδα; Έχεις να μας πεις τίποτα; Να τ' αφήσουμε ως έχουν;
Αυτός που πληρώνει; Έχει δικαίωμα να αξιολογεί αν παίρνει πίσω αυτά που πληρώνει;

Ενδιαφέρεσαι γι αυτούς που υποφορολογούνται. Γι αυτούς που υπερφορολογούνται; Έχεις να πεις κάτι;

Με δυο λόγια: γιατί δεν πας να δουλέψεις να δίνεις όλα σου τα λεφτά στο κράτος;
Να πειστούμε κι εμείς ότι όντως νοιάζεσαι για το κράτος κι όχι για τον εαυτό σου.
Τελικά, δεν μας είπες, από την πίτα, τρως;

Ο χρήστης dimitris_f έγραψε:

dimitris_f γιατί σε καίει τόσο πολύ η φορολόγηση κάποιου;
Τρως από την πίτα του κρατικού κορβανά;

Τα εσοδα ολων των κρατων προερχονται απο την φορολογηση. Αν , λοιπον, το ναυτιλιακο κεφαλαιο υποφορολογειται ειτε θα πληρωσω εγω (ως εργαζομενος ) μεγαλυτερο φορο ειτε θα δημιουργουνται μεγαλα ελλειμματα (τα οποια και παλι εγω θα τα πληρωσω ως εργαζομενος).

Ελα. Πες μου οτι κανεις πλακα τοση ωρα..... Δηλαδη αυτοι που περνουν συνταξεις μαιμου, επιδοματα μαιμου, μιζες, διορισμενοι κομματικα κλπ κλπ δεν δημιουργουν ελειμα που πληρωνουμε εμεις αλλα το δημιουργει το ναυτιλιακο κεφαλαιο.... Κανε λιγο τον κοπο και διαβασε πως πληρωνουν (για τα πλοια μονο ετσι) τα υπολοιπα ειναι ξεχωριστα (γραφεια, κερδος, ικα μικα συκα υπαλληλους κλπ). Δεν βοηθανε καθολου οταν περνουν πετρελαια, δεν βοηθανε καθολου οταν προσλαμβανουν τεχνικους για την επιθεωρηση, για τα ηλεκτρονικα συστηματα, για την επικοινωνια, για για για.... Οχι ρε.... Το ναυτιλιακο κεφαλαιο φταει... Ας το πηδηξουμε στους φορους....

Ο χρήστης Panosss έγραψε:

dimitris_f γιατί σε καίει τόσο πολύ η φορολόγηση κάποιου;
Τρως από την πίτα του κρατικού κορβανά;

Τα εσοδα ολων των κρατων προερχονται απο την φορολογηση. Αν , λοιπον, το ναυτιλιακο κεφαλαιο υποφορολογειται ειτε θα πληρωσω εγω (ως εργαζομενος ) μεγαλυτερο φορο ειτε θα δημιουργουνται μεγαλα ελλειμματα (τα οποια και παλι εγω θα τα πληρωσω ως εργαζομενος).

Τι να σου πω, με συγκίνησε το ενδιαφέρον σου για τα κρατικά έσοδα.
Για τα έξοδα; Έχεις να μας πεις τίποτα; Να τ' αφήσουμε ως έχουν;
Αυτός που πληρώνει; Έχει δικαίωμα να αξιολογεί αν παίρνει πίσω αυτά που πληρώνει;

Ενδιαφέρεσαι γι αυτούς που υποφορολογούνται. Γι αυτούς που υπερφορολογούνται; Έχεις να πεις κάτι;

Με δυο λόγια: γιατί δεν πας να δουλέψεις να δίνεις όλα σου τα λεφτά στο κράτος;
Να πειστούμε κι εμείς ότι όντως νοιάζεσαι για το κράτος κι όχι για τον εαυτό σου.

Μη σε παρουν και τα δακρυα.

Και για τα εσοδα και για τις δαπανες εχω να σου πω. Για την ακριβεια να σε παραπεμψω στα στοιχει της Eurostat (εχω βαλει λινκ 5-6 φορες) στα οποια διαβαζουμε : το χρονικο διαστημα 1998 - 2008 οι συνολικες δαπανες ως προς το ΑΕΠ της Ελλαδας ηταν σταθερα μικροτερες απο τον αντιστοιχο μ.ο της ΕΕ κατα 3 - 5 μοναδες. Δυο ,μονο ,χρονιες ηταν μεγαλυτερες κατα 1 - 1, 5 μοναδα. Αντιθετα τα εσοδα ηταν καθ΄ολο το χρονικο διαστημα μικροτερα κατα περιπου 5 μοναδες.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:

dimitris_f γιατί σε καίει τόσο πολύ η φορολόγηση κάποιου;
Τρως από την πίτα του κρατικού κορβανά;

Τα εσοδα ολων των κρατων προερχονται απο την φορολογηση. Αν , λοιπον, το ναυτιλιακο κεφαλαιο υποφορολογειται ειτε θα πληρωσω εγω (ως εργαζομενος ) μεγαλυτερο φορο ειτε θα δημιουργουνται μεγαλα ελλειμματα (τα οποια και παλι εγω θα τα πληρωσω ως εργαζομενος).

Ελα. Πες μου οτι κανεις πλακα τοση ωρα..... Δηλαδη αυτοι που περνουν συνταξεις μαιμου, επιδοματα μαιμου, μιζες, διορισμενοι κομματικα κλπ κλπ δεν δημιουργουν ελειμα που πληρωνουμε εμεις αλλα το δημιουργει το ναυτιλιακο κεφαλαιο.... Κανε λιγο τον κοπο και διαβασε πως πληρωνουν (για τα πλοια μονο ετσι) τα υπολοιπα ειναι ξεχωριστα (γραφεια, κερδος, ικα μικα συκα υπαλληλους κλπ). Δεν βοηθανε καθολου οταν περνουν πετρελαια, δεν βοηθανε καθολου οταν προσλαμβανουν τεχνικους για την επιθεωρηση, για τα ηλεκτρονικα συστηματα, για την επικοινωνια, για για για.... Οχι ρε.... Το ναυτιλιακο κεφαλαιο φταει... Ας το πηδηξουμε στους φορους....

Ναι , πλακα σου κανω τοση ωρα

Σ' αυτή τη χώρα, τα πράγματα είναι εξαιρετικά απλά:
Αναπνέεις; Χρωστάς στον δυ. ΚΑΠΙΤΑΛΙΣΤΗ!

(αν σε φορολογήσουμε και φύγεις και απολυθούν υπάλληλοι, στ' αρχίδια μας, δεν είναι δυ. Και όσα μας λείπουν, θα τα φορτώσουμε στους υπόλοιπους που δεν μπορούν να φύγουν. )

Ο χρήστης dimitris_f έγραψε:

dimitris_f γιατί σε καίει τόσο πολύ η φορολόγηση κάποιου;
Τρως από την πίτα του κρατικού κορβανά;

Τα εσοδα ολων των κρατων προερχονται απο την φορολογηση. Αν , λοιπον, το ναυτιλιακο κεφαλαιο υποφορολογειται ειτε θα πληρωσω εγω (ως εργαζομενος ) μεγαλυτερο φορο ειτε θα δημιουργουνται μεγαλα ελλειμματα (τα οποια και παλι εγω θα τα πληρωσω ως εργαζομενος).

Τι να σου πω, με συγκίνησε το ενδιαφέρον σου για τα κρατικά έσοδα.
Για τα έξοδα; Έχεις να μας πεις τίποτα; Να τ' αφήσουμε ως έχουν;
Αυτός που πληρώνει; Έχει δικαίωμα να αξιολογεί αν παίρνει πίσω αυτά που πληρώνει;

Ενδιαφέρεσαι γι αυτούς που υποφορολογούνται. Γι αυτούς που υπερφορολογούνται; Έχεις να πεις κάτι;

Με δυο λόγια: γιατί δεν πας να δουλέψεις να δίνεις όλα σου τα λεφτά στο κράτος;
Να πειστούμε κι εμείς ότι όντως νοιάζεσαι για το κράτος κι όχι για τον εαυτό σου.

Μη σε παρουν και τα δακρυα.

Και για τα εσοδα και για τις δαπανες εχω να σου πω. Για την ακριβεια να σε παραπεμψω στα στοιχει της Eurostat (εχω βαλει λινκ 5-6 φορες) στα οποια διαβαζουμε : το χρονικο διαστημα 1998 - 2008 οι συνολικες δαπανες ως προς το ΑΕΠ της Ελλαδας ηταν σταθερα μικροτερες απο τον αντιστοιχο μ.ο της ΕΕ κατα 3 - 5 μοναδες. Δυο ,μονο ,χρονιες ηταν μεγαλυτερες κατα 1 - 1, 5 μοναδα. Αντιθετα τα εσοδα ηταν καθ΄ολο το χρονικο διαστημα μικροτερα κατα περιπου 5 μοναδες.

Αστεία πράματα.
Πότε επιτέλους θα παραιτηθείς από το δημόσιο να πας να κάνεις μπίζνες στον ιδιωτικό τομέα, να τα κονομήσεις και να μας τρίψεις στη μούρη τον ισολογισμό της εταιρείας σου;
Θα συνεχίσεις να σαι στο δημόσιο, όπου σε εκμεταλλευόμαστε; Άσε που πολλοί δεν πληρώνουν τους φόρους τους κι έτσι παίρνεις εσύ λίγα, ενώ προσφέρεις τόσο πολλά.
ΜΗΝ ΕΙΣΑΙ ΚΟΡΟΙΔΟ ΠΙΑ, ΠΑΡΑΙΤΗΣΟΥ.

Ο χρήστης dimitris_f έγραψε:

dimitris_f γιατί σε καίει τόσο πολύ η φορολόγηση κάποιου;
Τρως από την πίτα του κρατικού κορβανά;

Τα εσοδα ολων των κρατων προερχονται απο την φορολογηση. Αν , λοιπον, το ναυτιλιακο κεφαλαιο υποφορολογειται ειτε θα πληρωσω εγω (ως εργαζομενος ) μεγαλυτερο φορο ειτε θα δημιουργουνται μεγαλα ελλειμματα (τα οποια και παλι εγω θα τα πληρωσω ως εργαζομενος).

Ελα. Πες μου οτι κανεις πλακα τοση ωρα..... Δηλαδη αυτοι που περνουν συνταξεις μαιμου, επιδοματα μαιμου, μιζες, διορισμενοι κομματικα κλπ κλπ δεν δημιουργουν ελειμα που πληρωνουμε εμεις αλλα το δημιουργει το ναυτιλιακο κεφαλαιο.... Κανε λιγο τον κοπο και διαβασε πως πληρωνουν (για τα πλοια μονο ετσι) τα υπολοιπα ειναι ξεχωριστα (γραφεια, κερδος, ικα μικα συκα υπαλληλους κλπ). Δεν βοηθανε καθολου οταν περνουν πετρελαια, δεν βοηθανε καθολου οταν προσλαμβανουν τεχνικους για την επιθεωρηση, για τα ηλεκτρονικα συστηματα, για την επικοινωνια, για για για.... Οχι ρε.... Το ναυτιλιακο κεφαλαιο φταει... Ας το πηδηξουμε στους φορους....

Ναι , πλακα σου κανω τοση ωρα

Στο μακρυναρι δεν απαντας ομως Δημτρη μου. Σου εβαλα μεχρι και τους 3 τροπου φορολογισης σε ολο τον κοσμο στα πλοια και ποιος χρησημοποιειται στην Ελλαδα.

δεν καταλαβαινω γιατι θελει το Συριζα να φορολογησει επιπλεον τους εφοπλιστες.

να κρατικοποιησει τα καραβια τους και να εισπραξει τα υπερκερδη

Θα γίνει ο dimitris_f εφοπλιστής, και θα δίνει όλα του τα κέρδη στο δημόσιο.
Συγγνώμη...τα υπέρ-κέρδη.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
δεν καταλαβαινω γιατι θελει το Συριζα να φορολογησει επιπλεον τους εφοπλιστες.

να κρατικοποιησει τα καραβια τους και να εισπραξει τα υπερκερδη

Αλλο ο εφοπλιστης και αλλο ο πλοιοκτητης....