Τα twingo βγάζουν άπειρα προβλήματα, κάθε είδους (τροφοδοσίας, ηλεκτρικά, βάσεις μηχανής, αναρτήσεις και πολλά άλλα που κανείς δε ξέρει πως φτιάχνουν και τι φταίει). Είναι λόττο τι θα σου τύχει οπότε αγόρασε ένα όσο πιο καινούριο και σε όσο πιο καλή κατάσταση (και καλοσυντηρημένο) μπορείς. Και καλή τύχη.

Φοβερό αυτοκίνητο αλλά για γερά νεύρα.

ΥΓ. Ίσως να ήταν καλύτερο να προτιμήσει μοντέλο με γυάλινη οροφή, η συρόμενη θα έχει γίνει λίγο βρακί από τον καιρό.

Οι γυαλινες δεν ειναι των initiale προνομιο; Αν ειναι μονο σ'αυτα, θα ταλαιπωρηθει να βρει. Καταπληκτικο αυτοκινητο παντως, αν εισαι τυχερος και τη βγαλει λαδι.

Εγώ πάντως θα προτιμούσα το μοντέλο χωρίς ανοιγόμενη οροφή και οπωσδήποτε με τον 16βάλβιδο (2000 και εντεύθεν) !

(κάτι τέτοιο δηλαδή)

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Οι γυαλινες δεν ειναι των initiale προνομιο;

όχι, έβγαινε και σε πιο απλές εκδόσεις με γυάλινη.

Και ο 8βάλβιδος 1149κεκ είναι πολύ καλός σαν κινητήρας. Ο παλιός με τον εκκεντροφόρο στο πλάι είναι λίγο αρχαίος.

Θα συμφωνήσω με Govus. Από 2000 και μετά δεν θα έχει ιδιαίτερα προβλήματα.Ηταν αρκετά βελτιωμένα. Οχι μόνο σε θέμα κινητήρα, αλλά γενικά σαν αυτοκίνητο.

Το κόστος συντήρησης ακόμη και σε εξουσιοδοτημένο είναι -πλέον- πολύ φθηνό.
Ο rafi μπορεί να επιβεβαιώσει ότι άλλαξε ιμάντα σε Τwingo I σε εξουσιοδοτημένο με 170 euro αν θυμάμαι σωστά, που είναι από τις πιο ακριβές προγραμματισμένες εργασίες και παλιά χρεώνανε 300άρια.
Λαδάκια 40-45 euro και service 120-150 εκτιμώ max - πλέον.

Χμμμ.. Δεν ξερω για ποιας χρονολογιας twingo μιλατε, αλλα οπως ειπε και ο σαματιστας, twingo I αλλαγη ιμαντα χρονισμου σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο, 190 ευρω, και μιλαμε για την πιο ακριβη εργασια που απαιτει το συγκεκριμενο αυτοκινητο.. Απο προβληματα, να πω οτι αγοραστηκε μεταχειρισμενο με 70.000 περιπου χιλιομετρα με πληρες σερβις μπουκ, οπου το μονο εκτακτο προβλημα ηταν η αλλαγη ενος ρουλεμαν, και σημερα εχει 90.000 απολυτως απροβληματιστα χιλιομετρα..Το συγκεκριμενο ειναι μοντελο 2000, δηλαδη πριν το fl και εχει τον 1,2 με τις 8V που πρεπει να ειναι σκυλι μαυρο..

Αν εξαιρέσει κανείς τις βλάβες η συντήρηση είναι νορμάλ. Με τις βλάβες ρουτίνας όμως (πχ οθόνη καντράν) το κόστος μεγαλώνει πολύ.

+1 (δυστυχως) στον ΙΚΕ. Μέσα στην πορεία των ετών το κόστος για τις επισκευές που χρειάστηκε άνετα φτάνει το 3αρι...Και μιλάμε για αυτοκίνητο σχολαστικά συντηρημένο και με 6-7 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο (και ούτε 85χιλιάδες μετα απο 13 χρόνια όταν και πήγε στην πρέσα)

IKE και Pierce, είχατε προ-fl να φανταστώ;

7/98 ήταν η αδεια, οπότε μάλλον ούτε το πρώτο f/l είχε προλάβει (που από ότι βλέπω έγινε ...7/98 ) Για τον 8V πάντως κανένα παράπονο . Προσωπικά του έπινα το αίμα και δεν διαμαρτυρήθηκε ποτέ. Πάντως να προτιμήσει ο φίλος, αμάξι με αρκετά χιλιόμετρα, όπου πιθανώς θα έχουν λυθεί από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες χοντρές βλάβες. Ίδια βλάβη 2η φορά δεν μας έβγαλε ποτέ (εκτός του easy που η πρώτη πήγε κοντά 1000€ και η δεύτερη....το έστειλε στην πρέσα).
After all, μου άρεσε σαν αυτοκίνητο πάντως

Στην πρωτη γενια και στο προ f/l αν θυμαμαι είχε επιλογη στα μοντέλα ή με CanvasTop οροφή ή το a/c. Συνδυασμός και των δύο δεν υπήρχε. Στην δε έκδοση του a/c καταργούσε το ντουλαπάκι ή θηκη του συνοδηγού.

Το Easy ήταν ειδική περίπτωση. Οπως έχει γραφτεί αντιπροσωπείες προτείνανε αλλαγή σε χειροκίνητο αν έβγαζε βλάβη γιατί είχε ακριβές βλάβες. Γενικά το easy ήταν ένα αποτυχημένο κιβώτιο που και λίγο κυκλοφόρησε εμπορικά. Αντίθετα η συνέχεια του το Quickshift δεν είχε ιδιαίτερα ζητήματα.

Εγώ είχα προ f/l αλλά με τον πιο νέο κινητήρα 1149κ.εκ (8βάλβιδο). Το A/C δεν καταργούσε το ντουλαπάκι επειδή δεν υπήρχε ντουλαπάκι, απλώς το ράφι μπροστά στο συνοδηγό ήταν πολύ μικρότερο.

Παρά τις άπειρες (και ακριβές αθροιστικά ή και σαν απόλυτο νούμερο) βλάβες ήταν απίστευτο αυτοκίνητο και ίσως να το ξανα-αγόραζα αλλά καλό είναι να ξέρει κανείς τι αγοράζει. Ένα Yaris πχ είναι πολύ πιο συμβατικό μεν αλλά δεν θα ασχοληθείς ποτέ μαζί του ούτε θα σε αφήσει στο δρόμο ποτέ.

ΥΓ. Να σημειώσω πως είχε συντηρηθεί σχολαστικότατα στην κεντρική αντιπροσωπεία, δεν είχε χάσει ούτε ένα σέρβις και ότι χρειάστηκε αλλάχθηκε αμέσως.

O κουμπάρος μου πάντως είχε το 16βάλβιδο, το οποίο έζησε ελάχιστα τη ζωή του σε νορμάλ μορφή (από άποψη ανάρτησης) και χρήση και παρόλα αυτά ιδιαίτερα προβλήματα δεν του έβγαλε.
Το είχα αγαπήσει πάντως αυτό το αυτοκινητάκι. Χώρους απίστευτους είχε, γκαζάκι είχε (αν και ήταν ρυθμισμένος να δουλεύει χαμηλά ο κινητήρας, στις ψηλές δεν είχε νόημα να πας, παρότι 16v), γαλλική οδική συμπεριφορά είχε (αυτό το τιμόνι να ήταν λίγο καλύτερο γμτ...). Και επίσης μου άρεσε εμφανισιακά, από τα αμαξάκια πόλης που σου φτιάχνουν τη διάθεση.
Και ηταν και αρκετά οικονομικό στην κατανάλωση, παρόλο το σκίσιμο.

Α! Είχαμε δει 190 κοντέρ με δαύτο, χωρίς κάτι ιδιαίτερο στον κινητήρα.

Φαντάσου τι σφάλμα ταχυμέτρου είχε Κώστα...

Όχι και τόσο... Το αμαξάκι είναι αρκετά γρήγορο για τα κυβικά του και την ιπποδύναμή του. Αν δεις πόσα κιλά ειναι, θα καταλάβεις.

Ακόμα και στο 8βάλβιδο έβλεπες τέτοια νούμερα, χωρίς να σημαίνει πως τα έπιανε για πλάκα, απλώς είχε αρκετά μακριά 5η.