μέχρι στιγμής( τα τελευταία μέτρα δηλαδή) φορολογούν με βάση τα CO2 οπότε αντι να σ' απασχολούν τα κυβικά, ασχολήσου με τους ρύπους.. Γνώμη μου, όσο πιο λίγα κυβικά+λιγότερους ρύπους, βρες την καλύτερη αναλογία για να 'σαι πιο σίγουρος. Σκέψου και το picanto με τα μηδενικά(μέχρι στιγμής ) τέλη, δεν ξέρω αν βγαίνει σε αυτόματο όμως

Και η Υ που αναφέραμε έχει μηδενικά τέλη. 97g

Το picanto βγαίνει αυτόματο αλλά μόνο στα 1.200 κυβικά.
Επίσης έχει και πολύ καλό εξοπλισμό σε σχέση με το Aygo/C1/107.

http://www.kia.gr/Kia/topnav/models/new ... rices.html

http://www.kia.gr/Kia/topnav/models/new ... ories.html

Αναφέρεσαι στα τεκμήρια διαβίωσης λοιπόν και όχι στην άμεση φορολόγηση του οχήματος (= τέλη κυκλοφορίας). Το σήμα (τέλη κυκλοφορίας) που λες έχει να κάνει πλέον με το CO2 στα νέα οχήματα.

Ο χρήστης cgri1976 έγραψε:
ερωτηση....
δηλαδη το μμτ της τουοτα σε συγκριση με το αυτοματο της φιατ και μιλαω για το νεο παντα, ή εστω το παλιο ή το αυτοματο του 500, νικητης ειναι η φιατ;
και αν ναι, ποσο νικητης ...με αριστα το 10 βαθμολογηστε μου λιγο της τουοτα και της φιατ για να καταλαβω την διαφορα..οποιος γνωριζει θα με βοηθησει πολυ..

99% των περιπτώσεων δεν θα καταλάβεις διαφορά...

Για τον μέσο οδηγό είναι εξαιρετικά όλα.

Π.χ. εγώ οδήγησα το ρομποτιζέ αυτόματο της PSA σε ένα citroen C2 (είναι το ίδιο κιβώτιο που έχει το Aygo, είπαμε το αμάξι είναι ολόιδιο με τα 107 και C1) και μου φάνηκε εξαιρετικό, με μόνο έναν μικρό 'λόξυγκα' στην αλλαγή από 1η σε 2η ταχύτητα, ο οποίος λόξυγκας εξαφανίζονταν αν απλά σήκωνες λίγο το πόδι από το γκάζι - για τις υπόλοιπες αλλαγές το γκάζι παρέμενε πατημένο κανονικά. Και επειδή είχα διαβάσει αρνητικά σχόλια είχα το νου μου να το 'πιάσω' να μην συμπεριφέρεται σωστά, αλλά εν τέλει αλλαξοπίστησα εγώ...

Της Fiat δεν το έχω οδηγήσει, αλλά δεν βλέπω το λόγο να είναι χειρότερο...

Επαναλαμβάνω πάλι, αν έχεις αποφασίσει Aygo, πάνε δες και τα C1 και 107 και πάρε αυτό που είναι φθηνότερο και πήγαινέ το στην φθηνότερη αντιπροσωπεία για σέρβις!

Από τα τρίδυμα θα έπαιρνα μόνο το Τουότα. Έχουν δύο διαφορές από τα άλλα 2, αλλά και οι δύο ουσιώδεις. Έχει το όνομα που εγγυάται την ευκολότερη και συμφερότερη μεταπώληση, και το μεγαλύτερο δίκτυο σέρβις και ανταλλακτικών που υπάρχει στο γκρίχελαντ. Μόνο αν έβρισκα κάποια άλλη σοβαρή διαφορά θα έπαιρνα ένα εκ των άλλων δύο (παρόλο που φατσικά μου αρέσει πιο πολύ το Σιτροέν).

Δεκτά τα επιχειρήματα, απλά το θέμα είναι πόσο τα πληρώνει κανείς... Είναι προσωπικό θέμα φυσικά.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Έχουν δύο διαφορές από τα άλλα 2, αλλά και οι δύο ουσιώδεις. Έχει το όνομα που εγγυάται την ευκολότερη και συμφερότερη μεταπώληση

M.O πωλησης στο car.gr ειναι :

7180€ για το 107 (148 αγγελιες)
7236€ για το Aygo (141 αγγελιες)
7085€ για το C1 (88 αγγελιες)

και το μεγαλύτερο δίκτυο σέρβις και ανταλλακτικών που υπάρχει στο γκρίχελαντ.

Ολα τα ιδια ανταλλακτικα δεν παιρνουν?

M.O πωλησης στο car.gr ειναι :

7180€ για το 107 (148 αγγελιες)
7236€ για το Aygo (141 αγγελιες)
7085€ για το C1 (88 αγγελιες

Είδες ότι επαληθεύομαι? Βάλε τώρα επιπλέον και ότι ένα χ ποσοστό του κόσμου δεν γνωρίζει ή δεν πιστεύει ότι τα τρίδυμα είναι ίδια, ένα ψ ποσοστό που δεν γνωρίζει ότι είναι σχέδιο και υλοποίηση του ιάπωνα, ένα ω ποσοστό που άμα βλέπει Σιτροέν ή Πεζώ σε μετάχειρο στρίβει αλάργα, και εν τέλει ένα (μεγάλο) ποσοστό ζ που το σήμα Τουότα ισοδυναμεί με εγγύηση ακόμα και σε μετάχειρο από Χερτζ ή Έιβις (The One You Only Trust, Always ) και θα δει κανείς πέραν πάσης αμφιβολίας ότι από τη στιγμη που μπορεί ελεύθερα να διαλέξει ένα εκ των 3, το συμφερότερο στην χώρα μας είναι να πάρει το γνωστό.
Είναι πιθανό π.χ. στη Γαλλία να αντιστρέφονται τα πράγματα για πολλούς και διαφόρους λόγους.

Κι εγώ πάντως που είχα μπει σε Aygo αυτόματο (ως συνοδήγός όμως) μου έκανε πάρα πολύ καλή εντύπωση. Καταρχήν είμασταν 4 ματραχαλάδες και χωρέσαμε μια χαρά (5-θυρο το Aygo). Από 'κει και πέρα σε διαδρομή εντός πόλης και μερικά χιλιόμετρα σε ανοιχτή λεωφόρο ήταν πάρα πολύ άνετα. Βέβαια δεν το έχω ζήσει, αλλά θυμάμαι χαρακτηριστικά ότι είχε ανέβει πολύ στα μάτια μου, γιατί μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν το πολυείχα σε εκτίμηση. Το κιβώτιο επίσης δε με προβλημάτισε, στο μέτρο που μπορεί να καταλάβει ο συνοδηγός πάντα.

Για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω κι εγώ θα έπαιρνα το Toyota χωρίς δεύτερη σκέψη. Προσωπικά το βρίσκω και μια χαρά εμφανήσιμο.

Δεν ξερω τι λετε αλλα στη δουλεια που τα πηραμε οι συναδελφοι τα θεωρουν τενεκεδες με 4 ροδες.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

M.O πωλησης στο car.gr ειναι :

7180€ για το 107 (148 αγγελιες)
7236€ για το Aygo (141 αγγελιες)
7085€ για το C1 (88 αγγελιες

Είδες ότι επαληθεύομαι?

Οχι.

Απο τη στιγμη που οι τιμες στην αγορα ειναι ιδιες, θεωρω πως η μεταπωληση των τριδυμων ειναι το ιδιο ευκολη και συμφερουσα και για τα 3.

Αν ηταν πιο δυσκολο να πουλησεις ενα C1/107, οι τιμες τους θα ειχαν πεσει σε σχεση με ενα Aygo.

Δεν ξερω τι λετε αλλα στη δουλεια που τα πηραμε οι συναδελφοι τα θεωρουν τενεκεδες με 4 ροδες.

Aυτο ακριβως χρειαζεται για οδηγηση σε αστικα κεντρα.
Υποθετω πως δεν πληρωνουν οι ιδιοι τις βενζινες και τα σερβις ε?

Πιστευω οτι ενα παλιο starlet ειναι πολυ πιο αξιοπιστο απο αυτα. Απο τα μικρα παντως που εχουν πεσει στα χερια μου τα τελευταια 3-4 χρονια πιστευω πως ειναι απλα στο μεσο ορο της κατηγοριας. Προσωπικα θα επελεγα κατι αλλο.

Ο χρήστης δημητρης72 έγραψε:
Πιστευω οτι ενα παλιο starlet ειναι πολυ πιο αξιοπιστο απο αυτα. Απο τα μικρα παντως που εχουν πεσει στα χερια μου τα τελευταια 3-4 χρονια πιστευω πως ειναι απλα στο μεσο ορο της κατηγοριας. Προσωπικα θα επελεγα κατι αλλο.

Δωσε πονο!!!

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

M.O πωλησης στο car.gr ειναι :

7180€ για το 107 (148 αγγελιες)
7236€ για το Aygo (141 αγγελιες)
7085€ για το C1 (88 αγγελιες

Είδες ότι επαληθεύομαι? Βάλε τώρα επιπλέον και ότι ένα χ ποσοστό του κόσμου δεν γνωρίζει ή δεν πιστεύει ότι τα τρίδυμα είναι ίδια, ένα ψ ποσοστό που δεν γνωρίζει ότι είναι σχέδιο και υλοποίηση του ιάπωνα, ένα ω ποσοστό που άμα βλέπει Σιτροέν ή Πεζώ σε μετάχειρο στρίβει αλάργα, και εν τέλει ένα (μεγάλο) ποσοστό ζ που το σήμα Τουότα ισοδυναμεί με εγγύηση ακόμα και σε μετάχειρο από Χερτζ ή Έιβις (The One You Only Trust, Always ) και θα δει κανείς πέραν πάσης αμφιβολίας ότι από τη στιγμη που μπορεί ελεύθερα να διαλέξει ένα εκ των 3, το συμφερότερο στην χώρα μας είναι να πάρει το γνωστό.
Είναι πιθανό π.χ. στη Γαλλία να αντιστρέφονται τα πράγματα για πολλούς και διαφόρους λόγους.

Αυτό προκύπτει από τα 100 ευρώ διαφοράς στην τιμή;;;; ΟΚ...

Καλά, βγες να πουλήσεις δύο ίδια τρίδυμα, το ένα Τουότα και το άλλο Σιτροέν, και μετά μέτρα πότε θα φύγει το πρώτο και πότε το δεύτερο. Εγώ ποντάρω ότι το πρώτο θα φύγει πιο γλήγορα και με κανά 300-400άρι ευρώ καπέλο, μια μέρα να κάτσει κανείς απλός θεατής σε μια οποιαδήποτε εμπορία αυτοκινήτων θα καταλάβει ότι τα Τουότα είναι από τα πιο 'φευγαλέα' αυτοκίνητα και τα Σιτροέν από τα δύσκολα.
Για τον απλούστατο και μόνο λόγο ότι άλλο το ειδικό βάρος του ιάπωνα στα λαντζέρικα αμάξια, και άλλο της ΠΣΑ και ας είναι το ίδιο πράμα.

Ας ειναι καλα και το απιστευτο marketing της toyota!