Ο χρήστης Άμπαλος έγραψε:
Αν διώξουν το Felipe baby στο μέσον της χρονιάς (ω μα τι άκομψο ) θα είναι προτιμότερο να πάρουν υπηρεσιακό οδηγό.
Αν είναι και Ιταλός, παλαίμαχος και δε τους ενδιαφέρει/δεν ενδιαφέρεται ο ίδιος να καεί ακόμα καλύτερα.

Τον Perez θα προτιμούσαν να ψήσουν/αξιολογήσουν άλλη μια χρονιά στη Sauber κι όχι να τον κάψουν.

...υπάρχει και το πρωτάθλημα κατασκευαστών, στο οποίο κάθε παραπάνω θέση σημαίνει περισσότερα φράγκα. Όχι και δεν τους ενδιαφέρει...

Επίσης, τί πάει να πει 'να τον κάψουν'; Θα του κατεβάσει αξιολόγηση η Moody's μήπως, ή το σοκ των πίσω θέσεων του grid θα είναι τέτοιο που του χρόνου δεν θα μπορεί ν' αποδώσει, ακόμη κι αν του δώσουν καλύτερο αμάξι...;

Felipe Massa is sure that his change of chassis for this weekend's Malaysian Grand Prix will help him recover from his poor start to the season in Australia.

The Brazilian's future at Ferrari came under the spotlight again after he suffered a tough weekend in Australia, qualifying only 16th and racing in the midfield until retiring after a collision with Bruno Senna.

Ferrari has given Massa a new chassis for this weekend in a bid to get him comfortable with the F2012, and he says that he is more concerned with the performance of his car than doubts over his future.

'The only thing I care about is the car,' he said on Thursday. 'To have the car I know [from testing], not the one I had in Australia. [Changing chassis] is the right thing to do.

'I really don't care [about criticism in the media], I have a job. The only thing I am working for is to drive the car and get out of the car 100 per cent convinced that I did the best.'

Massa explained that the difference between his car last weekend and in testing was huge.

'Every time I drove the car in testing I never had a problem like I had in Australia,' he said. 'Every day, and the day after with Fernando in the car, there was never anything strange or different.

'And then you arrive in Australia and see that everything is different. It was the main discussion this week, to improve the situation and to find out what has happened. I'm sure we are fine.'

He also praised the efforts of his Ferrari team and the lengths that it has gone to ahead of Malaysia to eradicate any problems with his car.

'We didn't just change the chassis, we changed everything,' he added. 'We didn't understand, so that is why we change everything.

'The team is very professional, taking away what is not working and improving the performance is good for me and very good for them. I am sure this is the solution to give the best the car can give.'

italian logic
you make mistake i kill
http://www.autosport.com/news/report.php/id/98247

Απορώ τι το διαφορετικό θα έχει αυτο το σασι...

Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Everything ,

Nothing . . .

αλλά αφού είναι ικανοποιημένος ο FM δεν ανησυχώ

Απλα αλλαξε σασι και περιφερειακα γιατι υποπτευεται οτι κατι δεν πηγαινε καλα με το προηγουμενο.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Ο χρήστης washcloud έγραψε:
...υπάρχει και το πρωτάθλημα κατασκευαστών, στο οποίο κάθε παραπάνω θέση σημαίνει περισσότερα φράγκα. Όχι και δεν τους ενδιαφέρει...

Επίσης, τί πάει να πει 'να τον κάψουν'; Θα του κατεβάσει αξιολόγηση η Moody's μήπως, ή το σοκ των πίσω θέσεων του grid θα είναι τέτοιο που του χρόνου δεν θα μπορεί ν' αποδώσει, ακόμη κι αν του δώσουν καλύτερο αμάξι...;

1ον Αν ενδιαφέρονταν για το Κατασκευαστών θα είχαν διώξει τον Μάσσα προ πολλού...
2ον Δεν εννοώ να τον κάψει ψυχικά. Θυμήσου, ας πούμε, κάποιον άλλο φέρελπι που έβαλαν χωρίς τεστ δίπλα στον Αλό και του κόλλησαν τη ρετσινιά του άμπαλου (sic ). Kαταλαβαίνεις αν βάλουν μεσούσης της σεζόν τον Σέρχιο και φάει φάπες απ'τον Αλό θ'αρχίσουν να λένε για βιαστική επιλογή, για ανεπαρκή, δοκιμάστε άλλον και τέτοια.

Ξεχνατε όλοι κάτι: Φετος έχει in-season test. Οπότε αν γίνει αλλαγή θα γίνει πριν το τεστ, ο οδηγός θα έχει 240 γύρους περιθώριο να μάθει το μονοθέσιο, χώρια που οι δυνατότητες αντίδρασης της Φερραρι είναι τεράστιες και προφανώς 1000 φορές ο Περες να κανει 12-15 αγωνες φετος στη Φερράρι παρά στη Ζαουμπερ που το μόνο που θα του μάθει είναι να φυλάει τα λάστιχα

Όντως σημαντικό αυτό. ΑΝ έχουν καταλήξει στον Πέρεζ τότε είναι η ευκαιρία.
Αλλά ξαναλέω, μήπως δε θέλουν να βιαστούν με τον Μεξικάνο;
Γιατί αν περιμένουν να τσεκάρουν ΜΗΠΩΣ ο Κούμπιτσα κλπ., θα ήταν αντίστοιχη ευκαιρία για δοκιμές του υπηρεσιακού (Trulli).

Ο χρήστης Άμπαλος έγραψε:

...υπάρχει και το πρωτάθλημα κατασκευαστών, στο οποίο κάθε παραπάνω θέση σημαίνει περισσότερα φράγκα. Όχι και δεν τους ενδιαφέρει...

Επίσης, τί πάει να πει 'να τον κάψουν'; Θα του κατεβάσει αξιολόγηση η Moody's μήπως, ή το σοκ των πίσω θέσεων του grid θα είναι τέτοιο που του χρόνου δεν θα μπορεί ν' αποδώσει, ακόμη κι αν του δώσουν καλύτερο αμάξι...;

1ον Αν ενδιαφέρονταν για το Κατασκευαστών θα είχαν διώξει τον Μάσσα προ πολλού...
2ον Δεν εννοώ να τον κάψει ψυχικά. Θυμήσου, ας πούμε, κάποιον άλλο φέρελπι που έβαλαν χωρίς τεστ δίπλα στον Αλό και του κόλλησαν τη ρετσινιά του άμπαλου (sic ). Kαταλαβαίνεις αν βάλουν μεσούσης της σεζόν τον Σέρχιο και φάει φάπες απ'τον Αλό θ'αρχίσουν να λένε για βιαστική επιλογή, για ανεπαρκή, δοκιμάστε άλλον και τέτοια.

...κουβέντα όπως, δεν ενδιαφέρεται κάποια ομάδα για το κατασκευαστών, και συνεπώς για τα φράγκα, είναι από μόνη της παντελώς άστοχη, νομίζω. Από 'κει και πέρα, το να δίνει κανείς ερμηνείες για τους πιθανούς λόγους των κινήσεων των ομάδων είναι θεμιτό μεν - αρκεί να μην αγγίζουν τη σφαίρα του παραλόγου. Για παράδειγμα, μία υπόθεση θα μπορούσε να ήταν ότι ο Μάσσα τους έχει κάνει βουντού, γι' αυτό και δεν τον διώχνουν. Νομίζω όμως ότι έχει την ίδια βαρύτητα με το 'δεν τους ενδιαφέρει το κατασκευαστών'. Πιο πρακτικοί είναι πιθανώς οι λόγοι.

...Αν δεν εννοούσες 'ψυχικό κάψιμο', νομίζεις πως στα σοβαρά έχει καμμία σημασία το 'ρετσίνωμα'; Και τ' αποτελέσματα, τους χρόνους, δεν τα υπολογίζεις; Τί σημασία έχει να είναι 'αγαπητός', αλλά να μην φέρνει αποτελέσματα; Κι από την ανάποδη, τί σημασία έχει να είναι κάποιος 'κόκκινο πανί', απ' τη στιγμή που θα τα φέρει; Ο Μάσσα ας πούμε, που με την καμμία δεν χαίρει πλέον καμμιάς εκτίμησης από τους οπαδούς, αν ξαφνικά κολλήσει πίσω από τον Αλόνσο, νομίζεις πως δε θα 'αγαπηθεί'...; Και, φυσικά και λαμβάνουν υπ' όψι και την γνώμη των οπαδών, αλλά για ποιό λόγο νομίζεις ότι δεν τον έχουν σουτάρει από πέρσι; Λίγο γκρινιάζανε οι οπαδοί, τα μήντια κλπ; Μήπως γιατί του 'χρωστάνε' κάτι; Δεν ξέρω ακριβώς, αλλά όχι δεν είναι αυτός ο λόγος. Και δε θα είναι ούτε ο λόγος να 'φοβηθούν να πάρουν τον Περέζ για να μην τον κάψουν'. Όταν θα τους συμφέρει να έχουν τον Περέζ, κι όταν θα μπορούν να τον έχουν, ίσως σφάξουν τον Μάσσα στον βωμό της εξιλέωσης, για να κατευνάσουν παράλληλα και τις φωνές... Και για την ακρίβεια, θα κάνουν ΑΚΡΙΒΩΣ αυτό που θέλει ο κόσμος τους, καθώς ο Περέζ είναι η τοπ (και σχετικά εφικτή) προτίμησή του. Και στην πράξη, θα ΦΕΡΕΙ αργά ή γρήγορα αποτελέσματα καλύτερα -έστω και ελάχιστα- του Μάσσα (ο οποίος σίγουρα δεν πρόκειται να πάει 'προς το καλύτερο', στο υπόλοιπο της καριέρας του). Το θέμα λοιπόν είναι συνδθασμός του εάν και πότε ΜΠΟΡΟΥΝ να τον φέρουν, και εάν τους ΣΥΜΦΕΡΕΙ...

Η Φερραρι, οπως και ολες οι ομαδες, ενδιαφερονται πρωτα και κυρια για των κατασκευαστων. Απλα δειχνουν μεγαλη αφοσιωση στον Μασσα, ο οποιος ειναι δικο τους παιδι. Μη ξεχναμε οτι το 2007-2008 με αυτον πηραν τα πρωταθληματα.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

...και με τον Κίμι. Πόσο μάλλον που πήρε και οδηγών το '07. Κι όμως δεν τους εμπόδισε 'με χαρά' να τον αποδεσμεύσουν (άσχετα που αυτός ήταν πιο 'ξένος'), όσο κι έγινε κοινή συναινέσει, εν όψει Αλόνσο.
Συμφωνώ πως προφανώς παίζει ρόλο που ο Μάσσα ήταν 'δικό τους παιδί', και για την ακρίβεια 'το ΚΑΛΟ παιδί', αλλά κι η αφοσίωση έχει όρια. Κι όταν όλες οι συνθήκες το επιτρέψουν, θα τον αποσύρουν διακριτικά (λογικά) από το 2ο αγωνιστικό τιμόνι (δε θα τον πετάξουν και στον δρόμο δηλαδή). Θέλω να πω, σίγουρα δεν είναι ΜΟΝΟ η 'αφοσίωση' σαν παράγοντας στη μέση.

Μα φυσικά και με τον Κίμι. Άλλωστε ο Κίμι ήταν το Νο 1, ασχέτως που το 2008 κάτι δεν του πήγαινε καλά.

Συμφωνώ στο ότι η αφοσίωση έχει και όρια. Αλλά για έναν περίεργο λόγο στον Μάσσα δείχνουν πολύ μεγάλη. Ίσως λόγω του 'near miss' 2008, ίσως λόγω των τόσων ετών με την Scuderia. Γενικά ο LdM είναι υπομονετικος. Αν ήταν άλλος, θα είχε ξηλώσει Massa, Domenicalli, Τομπάζη και ΣΙΑ από πέρσι.

Θα το ξαναπω...

Ο Massa ειναι ενας καλος λογος να πουλαει η Fiat στην Βραζιλια.

Γι αυτο δεν εχει φυγει ακομα.

Προσωπικά δεν το πιστεύω με την καμία αυτό. Η Ferrari πρώτον είναι οικονομικά ανεξάρτητη της FIAT και ανθούσα! Δεύτερον, τα οφέλη από τις νίκες και τα πρωταθλήματα είναι πολλαπλάσια αυτών ενός οδηγού μιας συγκεκριμένης εθνικότητας. Ειδικά για μια Ferrari (δε μιλάμε για την HRT).

οικονομικα ανεξαρτητη δεν θα το λεγες σε καμια περιπτωση εφοσον περνει λεφτα απο την μαμα fiat

Αμπαλε για άμπαλος καλά τα λες, αλλα και ο Γκροζαν εφυγε ως ρετσινωμενος και μια χαρα μου φανηκε στη Μελβουρνη

washcloud αυτό που λες δεν ισχύει με την καμία. Εδω η Φερράρι γκρινιάζει γιατι δεν την αφηνουν να ξοδεψει τα διπλά, λες να παιρνει αποφασεις με γνωμονα τα εξτρα λεφτα που δινει η 3η θεση απο την 4η;

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
οικονομικα ανεξαρτητη δεν θα το λεγες σε καμια περιπτωση εφοσον περνει λεφτα απο την μαμα fiat

Παιρνει λεφτά μόνο για την διαφήμιση που κάνει στην FIAT βάζοντας το λογότυπό της δεύτερης πάνω στα μονοθέσια. Τα κέρδη της Ferrari είναι τεράστια από πωλήσεις αυτοκινήτων, εμπορευμάτων και χορηγίες!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

οικονομικα ανεξαρτητη δεν θα το λεγες σε καμια περιπτωση εφοσον περνει λεφτα απο την μαμα fiat

Παιρνει λεφτά μόνο για την διαφήμιση που κάνει στην FIAT βάζοντας το λογότυπό της δεύτερης πάνω στα μονοθέσια. Τα κέρδη της Ferrari είναι τεράστια από πωλήσεις αυτοκινήτων, εμπορευμάτων και χορηγίες!

κανα τα ψεμματα ειναι μια μικρη εταιρεια(παντα απο οικονομικης αποψης) με παρα πολλους εργαζομενους καμια αλλη εταιρεια του βεληνεκους της δεν ειναι οικονομικα ανεξαρτητη (παντα μιλαμε για εταιρειες με σοβαρο αριθμο εργαζομενων )ολες εχουν τον μεγαλο αδελφο απο πανω τους αλλιως θα ειχαν κλεισει εδω και καιρο

Δες τα οικονομικά της στοιχεία και μετά πες μου. Τρελή κερδοφορία! Ο Έντζο πούλησε στην FIAT όταν υπήρχε όντως πρόβλημα. Τα τελευταία πολλά χρόνια όμως είναι από τα πιο κερδοφόρα κομμάτια του ομίλου. Η Ferrari άνετα θα μπορούσε να υπάρχει ως ανεξάρτητη. Δεν υπάρχει λόγος όμως μιας και ουσιαστικά είναι εντελώς αυτόνομη και πράττει κατά το δοκούν.

Ο χρήστης greo έγραψε:
washcloud αυτό που λες δεν ισχύει με την καμία. Εδω η Φερράρι γκρινιάζει γιατι δεν την αφηνουν να ξοδεψει τα διπλά, λες να παιρνει αποφασεις με γνωμονα τα εξτρα λεφτα που δινει η 3η θεση απο την 4η;

...από εσένα που 'σε ξέρω' για πραγματιστή, δεν περίμενα τέτοια άποψη : λες δηλαδή ότι θέλει να...πετάξει λεφτά 'και δεν την αφήνουν'; Και για ποιόν λόγο υπάρχουν; Για την αδρεναλίνη; Ή για τις φουκαριάρες τις μανάδες των οπαδών; Άλλο πράγμα το να ανεβάζεις μπάτζετ για βελτίωση (και μάλιστα για πρωταθλητισμό θέλει να ρίξει τα διπλά που λες) - άλλο το να πετάς λεφτά απ' το παράθυρο. Ξανασκέψου το 'με την καμμία'.

Το μπατζετ της Φερράρι υπάρχει για ενα και μόνο λόγο. Το πρωτάθλημα. Εχει πέσει η ομάδα κι εγω δεν ξέρω πόσες φορές στη λούμπα 'ετοιμάζουμε το μονοθέσιο της επόμενης χρονιάς' μόλις χανεται ο τίτλος, ακριβώς επειδη αδιαφορεί η Φερράρι αν θα βγει 3η ή 4η. Για τη Φερράρι υπάρχει ο τίτλος οδηγών (Δια δε σκοπευω να ανοίξω κουβέντα, πίστευε ότι θέλεις), άντε σε δεύτερο επίπεδο και ο τίτλος γκαραζιέρηδων και μετά το χάος.

Τα συνολικά έσοδα της ομάδας Φ1 δεν εξαρτόνται από το πριμ θέσης στο τέλος της χρονιάς. Το μπάτζετ είναι υπερκαλυμμένο και χωρίς αυτό

Ειλικρινά δεν σε καταλαβαίνω. Το ότι η Φεράρι και 'μόνη' και μέσω Φιάτ, έχει δόξα τω θεώ λεφτά, το ξέρουμε όλοι. Το ότι δεν κρέμεται από τα δικαιώματα κατασκευαστών για να επιβιώσει (όπως άλλοι που καίγονται), επίσης το ξέρουμε. Το ότι πάντα ήταν, είναι και θα είναι ο στόχος της η πρώτη θέση, γνωστό κι αυτό. Το να λες όμως δεν την νοιάζει πόσα ακριβώς θα πάρει στο τέλος της χρονιάς (αν θα είναι κατά τί λιγότερα από την αμέσως πιο πάνω θέση), το θεωρώ παράλογο, στον κόσμο του σήμερα. Δεν εννοώ πως θα πέσει έξω, δεν εννοώ πως χωρίς τα παραπάνω λεφτά δεν θα μπορέσει ούτε να εξελιχθεί ούτε να επιβιώσει στο επόμενο πρωτάθλημα, όπως οι πίσω του grid. Τα χαμένα φράγκα είναι μέτρο σύγκρισης/αξιολόγησης/πίεσης από τα κεφάλια της. Γι' αυτό και λέω πως την νοιάζει η 3η σε σχέση με την 4η θέση, όσο κι αν οτιδήποτε άλλο εκτός του πρωταθλήματος δεν θεωρείται επιτυχία.
Για να μην προσθέσω πως η κάθε θέση έχει αντίκτυπο και στα διαφημιστικά συμβόλαια (κι εκεί είναι ακόμη σοβαρότερα τα ποσά), ακόμη και στην αγορά των προϊόντων της (από μπρελόκ μέχρι το τελευταίο αμάξι δρόμου - ίσως και χρηματιστικά παράγωγα).
Δεν είμαστε μισό αιώνα πίσω που μπορεί και να τρέχανε για το σασί (πως λέμε για τη φανέλα) και για την κάβλα.

Όσο για το 'μονοθέσιο του χρόνου', δεν το βλέπω σαν λευκή πετσέτα επειδή δεν τους νοιάζουν οι θέσεις, αλλά σαν επένδυση για του χρόνου. Λογιστικά πάει κι εκεί - και είναι ακριβώς επειδή όπως είπες, τους παίρνει οικονομικά.

Τεσπα, το κακό με τέτοιες κουβέντες είναι πως επειδή δεν μπορούν ν' αποδειχτούν με στοιχεία, δεν έχει και πολύ νόημα το μέλλον τους.