Συμφωνω 100% με τον Ορεστη. Μια station gt με την ενεργη τετραδιευθυνση για μενα.. Αμαξι με τρομερες ικανοτητες...

Ένας φίλος έχει την GT με την τετραδιεύθυνση, στα Μέγαρα που την βάζει συχνά - πυκνά στρίβει με τα όσα σαν καρτάκι, και δεν είναι μικρό αυτοκίνητο, αλλά η ρημάδα πίσω κάνει απίστευτη δουλειά.

Eδώ στο μικρό χωριό

Youtube Video

Το ειχαμε ξανασυζητησει και παλιοτερα το θεμα.Αν και ο μηχανισμος στη laguna δεν ειναι και πολυ εντυπωσιακος το αποτελεσμα ειναι φοβερο!
Ειχα βαλει και το video με τη Βoxster που τα συγκρινε η ιδια η Renault.Και εμφανισιακα παντως εμενα δε με χαλαει η Laguna...

Youtube Video

καμία σύγκριση μεταξύ παθητικής τετραδιεύθυνσης και torque vectoring έχει υπάρξει?
το 'ομόσταυλο' Juke έχει τέτοιο.

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
καμία σύγκριση μεταξύ παθητικής τετραδιεύθυνσης και torque vectoring έχει υπάρξει?
το 'ομόσταυλο' Juke έχει τέτοιο.

H Laguna δεν έχει παθητική τετραδιεύθυνση.

Similarly, the Active Drive chassis with four-wheel steering on the Renault Laguna GT works like this: At speeds of less than 60 km/h, the rear wheels turn in the opposite direction to the front wheels, up to an angle of 3.5°. This brings two advantages: a smaller turning circle, for easy maneuvering; and smaller steering wheel angles thanks
Integral steering to the more direct, specially calibrated steering. With four-wheel steering on the Active Drive chassis, Renault Laguna GT has a 10 per cent smaller turning circle than with two-wheel steering: 10.80 metres (with 18-inch tires) instead of 12.05m.

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
καμία σύγκριση μεταξύ παθητικής τετραδιεύθυνσης και torque vectoring έχει υπάρξει?
το 'ομόσταυλο' Juke έχει τέτοιο.

Σε επίπεδο αποτελέσματος ενδιαφέρεσαι ή γενικά. Γιατί τα δυο συστήματα δεν κανουν την ίδια δουλειά. Χοντρικότατα το 4ws αυξάνει τα περιθώρια πρόσφυσης (μειώνει τη γωνία που ανοίγει ο τροχός στι υψηλές ταχύτητες) και το TV μοιράζει την ροπή ανα κάθε τροχό (ανάλογα με το τι θες να κάνεις)

σε επίπεδο αποτελέσματος.

quadra έχεις δίκιο, ενεργητική είναι, αλλά αυτό κάνει ακόμα πιο δίκαια τη σύγκριση βάση αποτελέσματος.

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
σε επίπεδο αποτελέσματος.

quadra έχεις δίκιο, ενεργητική είναι, αλλά αυτό κάνει ακόμα πιο δίκαια τη σύγκριση βάση αποτελέσματος.

Yπαρχει και ενεργητικο και παθητικο Torque Vectoring ,μια που το αναφερατε.

Οχι. Θές κάποιου είδους actuator για να ελέγχεις πόση ροπή πάει σε κάθε τροχό.

Tι εννοεις?Καποια χρησιμοποιουν τα φρενα και αλλα εχουν ενεργα διαφορικα με 2 συμπλεκτες που στελνουν παραπανω ροπη στον εξωτερικο τροχο αντι να φρεναρουν τον εσωτερικο.

Αυτό ακριβώς. Οτι υπάρχει κάτι που ενεργεί πάνω στο διαφορικό (και τα φρένα κατα κάποιο τρόπο το ίδιο κάνουν) για να πάει όση ροπή χρειάζεται εκεί που πρέπει.

Αυτα που χρησιμοποιυν τα φρενα ειναι παθητικα και τα αλλα με τα ενεργα διαφορικα ...ενεργητικα.

Και το ερώτημα : Πόσο καλά και επαρκώς έχει επικοινωνήσει η εταιρεία το 'κόλπο' αυτό στο πόπολο? Έχω την εντύπωση ότι το ξέρουν μόνο οι αντιπρόσωποι και μερικά φανμπόις που έτσι και αλλιώς έχουν δαγκώσει τη λαμαρίνα τόσο πολύ οπότε κανένας δεν τους δίνει σημασία.
Να το πάρω αλλιώς, άμα το είχε βγάλει μια Πεμβέ ή μια Αλφίατ γιατί μου περνάει απ' το μυαλό η ιδέα ότι θα είχε γίνει ο πενταπλάσιος ντόρος και εδώ θα διαβάζαμε νουβέλες για το πως σώθηκε η ανθρωπότητα (για άλλη μία φορά) ?
Ρητορικά και σκωπτικά τα ερωτήματα.

Και η ΒΜW εχει.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Αυτα που χρησιμοποιυν τα φρενα ειναι παθητικα και τα αλλα με τα ενεργα διαφορικα ...ενεργητικα.

Οχι. Και το φρένο ενα actuator είναι. Το torque vectoring δεν είναι θέμα διαφορικού. Στα ηλεκτρικά (ένας κινητήρας/τροχό) πχ δεν έχεις διαφορικά. Το ίδιο θα μπορούσες να έχεις αν έβαζες έναν κινητήρα/κιβώτιο ανα τροχό.

Και η ΒΜW εχει.

ΟΚ, βάλε Μερσεντέ ή Άουδι στη θέσης της στην εξίσωση.

Ο χρήστης j.marr έγραψε:

Αυτα που χρησιμοποιυν τα φρενα ειναι παθητικα και τα αλλα με τα ενεργα διαφορικα ...ενεργητικα.

Οχι. Και το φρένο ενα actuator είναι. Το torque vectoring δεν είναι θέμα διαφορικού. Στα ηλεκτρικά (ένας κινητήρας/τροχό) πχ δεν έχεις διαφορικά. Το ίδιο θα μπορούσες να έχεις αν έβαζες έναν κινητήρα/κιβώτιο ανα τροχό.

Πώς δεν ειναι ? Αφου σου λεω οτι σε μερικα αμαξια το ενεργο διαφορικο δινει παραπανω ροπη στον εξωτερικο τροχο.Το AYC στα Evo τι ηταν?Το ιδιο περιπου κανει και το sport differential που βαζει η Audi πισω.
Σε μερικα αυτοκινητα ειναι και θεμα διαφορικου.Δε ξερω πως αλλιως να στο εξηγησω.Το εχω γραψει παραπανω.
Τα ηλεκτρικα,και μαλιστα αυτα που εχουν ενα κινητηρα ανα τροχο δε καταλαβαινω γιατι τα μπλεκεις.

Πάμε ξανά. Torque vectoring είναι ο έλεγχος της ροπής που φτάνει σε κάθε τροχό. Το πως θα φτάσει εκεί είναι θέμα υλοποίησης. Είτε είναι με διαφορικό με συμπλέκτες είτε είναι με ανοιχτό και τα φρένα είτε είναι με ενα κινητήρα ανα τροχό το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο. (περίπου)

Το ξέρω.Αυτο γράφω παραπάνω.