Ο χρήστης IKE έγραψε:

Ειπα οτι ΕΝΑ ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ, φερει υλικο κατασκευης-νοοτροπιας-φιλοσοφιας, οπως θελεις πες το, αρχαιοτερης λυσης στην αναρτηση.

Το εν λόγω τμήμα είναι φτιαγμένο από σύνθετο υλικό με υαλονήματα (GFRP). Το υλικό αυτό είναι υπερσύγχρονο και τμήματα φτιαγμένα από αυτό υπάρχουν πχ σε ένα F-22A. Άρα αυτό που λες είναι χαζομάρα (1)

To σχημα και η χρηση παραμενουν ιδια. Αλλαζει το υλικο κατασκευης, η χρηση του σουστοφυλλου προοριζεται για αυτην
ενος αντιστοιχου ελατηριου και αντιστρεπτικης σε μια τυπικη Ευρωπαικη αναρτηση.
Επισης το οτι ως υλικο και μονο, το υαλονημα χρησιμοποιειται σε αεροσκαφη, δεν λεει κατι, εκτος αν εκτελει και εκει
χρεη ελατηριου. Αρα δικη σου η χαζομαρα, που μας πετας για υπερσυγχρονη κατασκευη, αυτη ενος σουστοφυλλου, επειδη ειναι απο υαλονημμα. Ειναι σουστοφυλλο, τελος.

Ως υλικο , το 'σουστοφυλλο' ειναι μια ξεπερασμενη λυση, απλα και ξεκαθαρα.

Το σουστόφυλο είναι στοιχείο μηχανής ή αν θες πές το μία συγκεκριμένη μορφή. Σίγουρα ΔΕΝ είναι υλικό. Μπορεί να είναι φτιαγμένο από οποιοδήποτε υλικό έχει αρκετή για την χρήση του ελαστική παραμόρφωση. Επίσης η φράση 'σουστόφυλο' δεν είναι δόκιμη, πηγάζει από την χρήση. Ο σωστός όρος είναι καμπτικό ελατήριο και χρησιμοποιείται ΠΑΝΤΟΥ. Βρες μου ένα σύγχρονο πολύπλοκο μηχάνημα, πχ ένα ελικόπτερο ή ένα δορυφόρο ή έναν πυρηνικό αντιδραστήρα, προφανέστατα έχει σίγουρα κάποια καμπτικά ελατήρια ή τμήματα που συμπεριφέρονται ως τέτοια. Άρα αυτό που λες είναι χαζομάρα (2)

Δεν αναφερομαι, ουτε σε ελικοπτερα, ουτε σε διαστημοπλοια. Αναφερομαι σε αυτοκινητα παραγωγης, κατηγοριας supersport.
Βρες μου ΕΣΥ τετοια παρομοια υλοποιηση, που να αποδυκνειει οτι υπερεχει απο τις λυσεις που εφαρμοζουν στις αναρτησεις τους οι υπολοιποι κατασκευαστες τετοιων αυτοκινητων.
Εχεις πνιγει στο διαβασμα, και εχεις την ταση να 'ξεφευγεις'. Βγες και καμμια βολτα εξω απο το σπιτι...

Σιγουρα ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ξεπερασμενη, ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΟ της η αναρτηση,

Αν δεν είναι ξεπερασμένη στο σύνολό της τότε τι είναι ξεπερασμένο? Το υλικό προφανέστατα δεν είναι, το είδος του ελατηρίου επίσης προφανέστατα δεν είναι. Άρα αυτό που λες είναι χαζομάρα (3)

Αναφερθηκα πιο πανω, ειναι ξεπερασμενη η υπαρξη και μονο ενος σουστοφυλλου σε αναρτηση, ειτε ειναι απο υαλονημμα ειτε ειναι απο ουρανιο, ειτε δεν ξερω και εγω απο τι υλικο...Δεν προσδιδει ΜΟΝΟ το υλικο κατασκευης τα λειτουργικα χαρακτηριστικα ενος τμηματος αναρτησης, αλλα και η σχεδιαση, τοποθετηση σε συγκεκριμενο σημειο αυτης.
Το ποιος λεει χαζομαρες τοση ωρα, ειναι εμφανες.

λογω του οτι το συγκεκριμενο εκτελει χρεη αντιστρεπτικης.

Αντιστρεπτική ράβδος (ράβδος στρέψης με άκρα την δεξιά και αριστερή ανάρτηση) είναι ένας τρόπος να συνδέσεις την κίνηση και τα φορτία της μίας ανάρτησης με την άλλη. Στην ανάρτηση της Corvette υπάρχει κλασσική αντιστρεπτική ράβδος (ράβδος στρέψης, όπως συνηθίζεται) αλλά το φύλο σούστας ΔΕΝ μεταφέρει φορτία από τον έναν τροχό στον άλλο. Ίσως σε μπερδεύει επειδή είναι ένα κομμάτι για τους δύο τροχούς, ίσως απλά σού'ρθε και το πέταξες. Άρα αυτό που λες είναι χαζομάρα (4)

Αν φερει κανονικη αντιστρεπτικη ραβδο, περαν της εγκαρσιας τοποθετησης σουστοφυλλου, και η συνδεσμολογια του τελευταιου ειναι τετοια που να μην προσδιδει χαρακτηριστικα παρομοια με αυτα της αντιστρεπτικης, τοτε ενισχυει ακομα περισσοτερο, την ηδη ενισχυμενη απο πριν πεποιθηση δημοσιευματων που βρηκαν αδυναμιες σε κακοτεχνιες οδηγωντας υπο πιεση. Κατι τετοιο φυσικα ειναι ευλογο, και μου κανει εντυπωση που δεν εχεις καταλαβει ακομα τις αυξημενες δυνατοτητες εστω και μικρης κινησης (τζογου) σε τρεις διαστασεις εναντι των δυο που αναγκαστικα μπορει να εχει ενα σουστοφυλλο, σε σχεση με το σπειρωειδες ελατηριο, υπο φορτιση.

Συμπέρασμα. Μας βομβαρδίζεις με μπούρδες, στο εξήγησα αναλυτικά.

Μας εκανες αναφορες περι F-22, διαστημοπλοιων και ελικοπτερων. Εδω μιλαμε για αυτοκινητα, καταλαβε το...

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Αν είναι τόσο μπούρδα αυτά τα 'σουστόφυλλά' γιατί η Porsche, και όχι μόνο αυτή, καταθέτει πατέντες για εμπρόσθια ανάρτηση με χρήση εγκάρσιου 'σουστόφυλλο' το 2004. Όχι πως θα πάρω σοβαρή απάντηση αλλά κουβέντα να γίνεται.

Ford Global Technologies, 2006 patent #7029017, Wheel suspension for a motor vehicle with a transverse leaf spring.[11]
Porsche AG, 2000 patent # 6029987, Front Axle for a Motor Vehicle. Describes a strut suspension system supported by a transverse leaf spring system largely the same as that used by the Corvette. The Porsche patent mentions the beneficial stability effects of this arrangement[12]
Honda, 1992 Transverse leaf spring type suspension patent #5141209 [13]
DaimlerChrysler, 2004, patent #6811169, Composite Spring Design that also Performs the Lower Control Arm Function for a Conventional or Active Suspension System [14]
ZF released a concept rear suspension design in October 2009 using a composite spring based rear suspension. The strut based suspension uses a transverse leaf spring to function as both ride and anti-roll spring. The ZF concept differs from the system used on the Corvette by using the leaf spring as one of the suspension links.[15][16]

Από το γνωστό link...

Kαλη η θεωρια, και οι συνομωσιες που ακολουθουν, αλλα η ΠΡΑΞΗ δειχνει τα αποτελεσματα.
Υπαρχει περα απο την vette, κατασκευαστης τετοιας κατηγοριας, που να εφαρμοζει αυτη την διαταξη στην αναρτηση του?

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Σου απαντάω μόνο και μόνο επειδή απολαμβάνω αυτό τον αριστοτεχνικά μπουρδολογικό τρόπο γραφής σου, πχ:

..μου κανει εντυπωση που δεν εχεις καταλαβει ακομα τις αυξημενες δυνατοτητες εστω και μικρης κινησης (τζογου) σε τρεις διαστασεις εναντι των δυο που αναγκαστικα μπορει να εχει ενα σουστοφυλλο, σε σχεση με το σπειρωειδες ελατηριο, υπο φορτιση.

Στην πραγματικότητα ισχύει (εξ'ορισμού!) ακριβώς το ανάποδο. Μόνο εσύ όμως θα μπορούσες να γράψεις κάτι τόσο λάθος με τόσο μπουρδολογικό/βερμπαλιστικό/παπαρολογικό Τρόπο/Τεχνοτροπία.

Πως ισχυει το αναποδο? Γιατι ισχυει το αναποδο? Κανε το λιγο λιανα με απλα ελληνικα, και σε εμας τους ασχετους...
Η σπειρα ελατηριου μπορει να κινηθει, περα απο τον κατακορυφο αξονα
και εστω ελαχιστα, και στον διαμηκη, και στον εγκαρσιο. Το σουστοφυλλο σε εγκαρθια τοποθετηση, ΠΩΣ μπορει να κινηθει
στον διαμηκη με την σχεδιαση που εχει?
Εντωμεταξυ, σου ειπα, κανε και καμμια βολτα, μπας και χασεις κανα κιλο, , σε λιγο δεν θα μπορεις να σηκωνεσαι απο την καρεκλα.
Ενταξει, εισαι μεγαλος επιστημονας, διαβαζεις πολυ, κανε και κανενα περιπατο εξω, εχει ωραια πραγματα να δεις...

P.S Στειλε απαντηση απο τον εφεδρικο υπολογιστη. Ειμαι σιγουρος οτι εχεις...

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Βέβαια την όποια κίνηση που περιγράφεις δεν την δίνει το ελατήριο καθώς το γόνατο είναι ακα-μπτο. Η κίνηση έρχεται από τους ελαστικούς συνδέσμους της ανάρτησης.

Στις πισω αναρτησεις (εκει ενδιαφερει τουλαχιστον τους δοκιμαστες υπο πιεση, πως συμπεριφερεται ενα ισχυρο πισωκινητο, και εκει ακριβως τεθηκε το θεμα με τις ελαφριες αναπηδησεις, και σχετικα λιγοτερη ακριβεια, εναντι των λυσεων, των υπολοιπων κατασκευαστων), το ελατηριο δεν εχει απαραιτητα την ιδια συνδεση, οπως μπροστα, οπως το γονατο μακφερσον, μπορει να τοποθετηθει ξεχωριστα, και να συνδεθει με τα ψαλιδια.