Ο χρήστης timkoul έγραψε:

Kακό τιμόνι, κακό κράτημα πίσω, λανθασμένες ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά, κακή θέση οδήγησης.
.

Κακο πως το εννοεις? Γλυστραει γενικως πισω, γυρναει ευκολα ή ειναι γενικα κακη η συμπεριφορα του πισω αξονα (πχ κραταει μεν αλλα ξεκολλαει αποτομα, χοροπηδαει, ή κατι αλλο...)?

Ξεκολλάει εύκολα και κυρίως απότομα. Μετά από κάμποση ώρα το μαζεύουν τα ηλεκτρονικά όπως-όπως.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Kακό τιμόνι, κακό κράτημα πίσω, λανθασμένες ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά, κακή θέση οδήγησης.
.

Κακο πως το εννοεις? Γλυστραει γενικως πισω, γυρναει ευκολα ή ειναι γενικα κακη η συμπεριφορα του πισω αξονα (πχ κραταει μεν αλλα ξεκολλαει αποτομα, χοροπηδαει, ή κατι αλλο...)?

Ξεκολλάει εύκολα και κυρίως απότομα. Μετά από κάμποση ώρα το μαζεύουν τα ηλεκτρονικά όπως-όπως.

αυτο ονομαζεται συμμετοχικοτητα σε αυτο το φορουμ, και ειναι καλο πραγμα

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Kακό τιμόνι, κακό κράτημα πίσω, λανθασμένες ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά, κακή θέση οδήγησης.
.

Κακο πως το εννοεις? Γλυστραει γενικως πισω, γυρναει ευκολα ή ειναι γενικα κακη η συμπεριφορα του πισω αξονα (πχ κραταει μεν αλλα ξεκολλαει αποτομα, χοροπηδαει, ή κατι αλλο...)?

Ξεκολλάει εύκολα και κυρίως απότομα. Μετά από κάμποση ώρα το μαζεύουν τα ηλεκτρονικά όπως-όπως.

αυτο ονομαζεται συμμετοχικοτητα σε αυτο το φορουμ, και ειναι καλο πραγμα

Όχι πάντα, αναλόγως την γωνία!
Αν η γωνία επαρκεί για να βλέπεις από το παράθυρο, τότε έχει καλώς!

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Kακό τιμόνι, κακό κράτημα πίσω, λανθασμένες ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά, κακή θέση οδήγησης.
.

Κακο πως το εννοεις? Γλυστραει γενικως πισω, γυρναει ευκολα ή ειναι γενικα κακη η συμπεριφορα του πισω αξονα (πχ κραταει μεν αλλα ξεκολλαει αποτομα, χοροπηδαει, ή κατι αλλο...)?

Ξεκολλάει εύκολα και κυρίως απότομα. Μετά από κάμποση ώρα το μαζεύουν τα ηλεκτρονικά όπως-όπως.

Αυτο πρωτη φορα το διαβαζω...Τι να σου πω δεν ξερω, δεν το ειχα μερες, αλλα στην μιαμιση ωρα που το ειχα, το πηγα και σε γλυστερη διαδρομη, αλλα και σε πιο καλο οδοστρωμα, σε 'σφιχτο' κομματι, και παροτι πειραματιζομουν με το
κρατημα του, τουλαχιστον με το TTC ενεργοποιημενο, και διασκεδαστικο ηταν στο 'ασε' αλλα και αποτελεσματικο
στο μπασιμο σε στροφη, οσο κλειστη ή/και γλυστερη αν ηταν. Στο 'ασε', απλα καποιες φορες επρεπε να εισαι προετοιμασμενος για ελαφρυ αναποδο, κατι που προσωπικα περιμενα πως και πως, αλλα οχι σε τοσο ξαφνικο βαθμο, οπως το εννοεις, και ουτε τοσο εντονα επισης, καθως το ESP που δεν βγαινει off ποτε, μετα απο καποιο σημειο, γονατιζει το αυτοκινητο στα φρενα, ετσι κι αλλιως...
Παιζει βεβαια ρολο και η εκδοση...Εγω οδηγησα το 135αρι με 17αρες ζαντες και τα pzero nero, και μου φανηκε μια χαρα γενικα, πλην αισθησης τιμονιου κυριως και θεσης οδηγησης οπως ειπα και πριν. Με τις στανταρ 16αρες και τα SC3 της continental που ειχα οδηγησει μεταγενεστερα, μου φανηκε πιο πλαδαρο, για τα γουστα μου
Εαν οδηγησες πχ το SS, δεν ξερω, καποιοι το βρηκαν εκτος πιστας, αρκετα πιο αποτομο, σκληρο, και γενικοτερα κουραστικο στο δρομο, σε σχεση με το 'απλο' Abarth...
Anyway, ειμαστε offtopic...

δεν πηγες οσο πρεπει γρηγορα...

4C

πόσο θα πάει αυτό ρε παιδιά?

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
4C

πόσο θα πάει αυτό ρε παιδιά?

Απο ο,τι εχω καταλαβει γυρω στις 40 χιλιαδες €. Δεν ξερω με τους φορους και ολα τα επιπλεον ποσο μπορει να φτασει στην Ελλαδα.

PS. Μαθαινεις σιγα σιγα και κινεις το βλεμμα σου σε σωστα σημεια!

Καθήστε να βγει και βλέπουμε. Πάντως μιλάμε για 60+ και στην Ιταλία. Εδώ παραπάνω...

Προσωπικά, ΑΝ βγει, το βλέπω λίγο κάτω από την Boxster.

Εχοντας οδηγησει τον tbi με κανει λιγο σκεπτικο η εφαρμογη του σε πισωκινητο. Δεν τον λες γραμμικο και εχει ενα αποτομο ξεσπασμα.

Ηδωμεν...

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Εχοντας οδηγησει τον tbi με κανει λιγο σκεπτικο η εφαρμογη του σε πισωκινητο. Δεν τον λες γραμμικο και εχει ενα αποτομο ξεσπασμα.

Ε και; Κοκκινο ειναι το ωραιο χρωμα του αυτοκινητου, οχι ροζ...

Eγω παλι θα τον ελεγα γραμμικο.Και σιγουρα πιο γραμμικο απο αλλους.Κατι δε μου κολλαει ομως κι εμενα στην εφαρμογη του σε πισωκινητο πλαισιο.

**Disco Volante Concept **

Στην έκθεση της Γενεύης το πρωτότυπο της Touring Superleggera εμπνευσμένο από την Alfa Romeo 1900 C 52 Disco Volante.
Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες θα βασίζεται στην 8C Competizione.

http://www.touringsuperleggera.eu/en/home.asp

Ε τώρα συγγνώμη αλλά με τέτοια φωτογραφία η παρέμβαση ΙΚΕ είναι αναπόφευκτη...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Εχοντας οδηγησει τον tbi με κανει λιγο σκεπτικο η εφαρμογη του σε πισωκινητο. Δεν τον λες γραμμικο και εχει ενα αποτομο ξεσπασμα.

Ηδωμεν...

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Μα δεν επρόκειτο να φοράει τον γνωστό 1,8Di/1750tbi Pratola Serra

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Εχοντας οδηγησει τον tbi με κανει λιγο σκεπτικο η εφαρμογη του σε πισωκινητο. Δεν τον λες γραμμικο και εχει ενα αποτομο ξεσπασμα.

Ηδωμεν...

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Μα δεν επρόκειτο να φοράει τον γνωστό 1,8Di/1750tbi Pratola Serra

Αλλά?

Θα φτιάξουν καινούριο 1,75T με έως 300 άλογα λένε. Ποιος ξέρει...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Εχοντας οδηγησει τον tbi με κανει λιγο σκεπτικο η εφαρμογη του σε πισωκινητο. Δεν τον λες γραμμικο και εχει ενα αποτομο ξεσπασμα.

Ηδωμεν...

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Μα δεν επρόκειτο να φοράει τον γνωστό 1,8Di/1750tbi Pratola Serra

Αλλά?

Chrysler's 1,8WGE (ex GEMA) με κεφαλή FPT (scavenging αλλά χωρίς mair προς το παρόν....καθώς το σύστημα ουσιαστικά δεν προσφέρει τίποτα πάνω απο τις 6,5Κ στροφές).Ιπποδύναμη παραπλήσια με του 1750tbi.....

@Alba Parietti
Η επιλογη αυτη εγινε αποκλειστικα για λογους μειωμενου κοστους παραγωγης, (τωρα και με την νεα συνεργασια) ή τελικα θα ειναι και πιο ελαφρυς ο συγκεκριμενος κινητηρας? Γιατι νομιζω κατι ειχα διαβασει, σχετικα με αναζητηση ελαφρυτερου
κινητηρα, σε σχεση με τον 1750tbi...
Παντως, scavenging μαζι με m-air και αμεσο ψεκασμο, (ή εστω οι δυο τελευταιες τεχνολογιες μαζι) εχω την αισθηση οτι θα ηταν απαιχτος συνδυασμος, για ενα αρκετα πιο ισχυρο και μαλλον οικονομικοτερο κινητηρα, σε σχεση με τον υπαρχον 1750...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@Alba Parietti
Η επιλογη αυτη εγινε αποκλειστικα για λογους μειωμενου κοστους παραγωγης, (τωρα και με την νεα συνεργασια) ή τελικα θα ειναι και πιο ελαφρυς ο συγκεκριμενος κινητηρας? Γιατι νομιζω κατι ειχα διαβασει, σχετικα με αναζητηση ελαφρυτερου
κινητηρα, σε σχεση με τον 1750tbi...
Παντως, scavenging μαζι με m-air και αμεσο ψεκασμο, (ή εστω οι δυο τελευταιες τεχνολογιες μαζι) εχω την αισθηση οτι θα ηταν απαιχτος συνδυασμος, για ενα αρκετα πιο ισχυρο και μαλλον οικονομικοτερο κινητηρα, σε σχεση με τον υπαρχον 1750...

Ορθολογικοποίηση της παραγωγής-περιορισμός του κόστους.
Τα νούμερα παραγωγής επιβάλουν και τη χρήση συγκεκριμένων μπλοκ και κεφαλών.
Έτσι στα μικρά κυβικά έχουμε κινητήρες SGE και FIRE της FPT.
Στα μεσαία και μεγάλα έχουμε κινητήρες WGE (1,8-2,4l) και V6 Pentastar.
Όπου αυτό είναι δυνατό έχουμε 'μεταφύτευση' τεχνολογίας ή καλύτερα πάντρεμα των τεχνολογιών των δύο ομίλων.
Στην περίπτωση του νέου 1,8 έχουμε κεφαλή καταγωγής FPT (άμεσος ψεκασμός+scavenging) σε αλουμινένιο μπλοκ με χρήση καδένας.Αμφιβάλλω ότι θα χρησιμοποιείται mair δεύτερης γενιάς.
Το αρκετά ισχυρότερος από τον υπάρχοντα κινητήρα (300 άλογα) είναι θέμα εντυπωσιασμού.Οι ιπποδυνάμεις δεν θα διαφέρουν δραματικά.