ποια είναι όμως πιο όμορφη, η μάκα ή η λίζα? ή μήπως η σκουντέρω?

Ο χρήστης IKE έγραψε:
ποια είναι όμως πιο όμορφη, η μάκα ή η λίζα? ή μήπως η σκουντέρω?

Fezza
Macca
Willy
Beammer

Αγγλική αυτοκινητιστική slang...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

ποια είναι όμως πιο όμορφη, η μάκα ή η λίζα? ή μήπως η σκουντέρω?

Fezza
Macca
Willy
Beammer

Αγγλική αυτοκινητιστική slang...

Η οποία για εμένα είναι και ηλίθια. Οι εταιρείες έχουν τα ονόματά τους και έτσι πρέπει να λέγονται.

Sorry για το offtopic αλλά προσωπικά όσο βλέπω το Huayra τόσο μ' αρέσει. Στην αρχή δεν το μπορούσα καθόλου αλλά είναι από τα σχέδια που θέλουν συνήθεια και στο εσωτερικό έχει κάτι απίστευτες λεπτομέρειες. Πραγματικό έργο τέχνης. Βέβαια η ομορφιά είναι υποκειμένικη.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Beammer

Tα αυτοκίνητα είναι bimmers και οι μηχανές beemers. Aυτό πρώτη φορά το βλέπω.

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Beammer

Tα αυτοκίνητα είναι bimmers και οι μηχανές beemers. Aυτό πρώτη φορά το βλέπω.

Εδώ υπάρχει διχογνωμία. Σε αμερικάνικα έντυπα το έχω δει με τη δική σου ορθογραφία, στην Αγγλία όμως αυτό θα διαβάζονταν Μπάιμερ. Η αγγλική είναι γλώσσα χωρίς φωνητικούς κανόνες...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Beammer

Tα αυτοκίνητα είναι bimmers και οι μηχανές beemers. Aυτό πρώτη φορά το βλέπω.

Εδώ υπάρχει διχογνωμία. Σε αμερικάνικα έντυπα το έχω δει με τη δική σου ορθογραφία, στην Αγγλία όμως αυτό θα διαβάζονταν Μπάιμερ. Η αγγλική είναι γλώσσα χωρίς φωνητικούς κανόνες...

Νομίζω πάλι μπίμερ προφέρεται επειδή ακολουθεί διπλό 'm'

Νόουπ... Μπίμερ.

Το 'Limerick' πως διαβάζεται δλδ; Λάιμρικ ή λίμρικ;
Το δεύτερο φυσικά.

Ο χρήστης mjacob έγραψε:
Το 'Limerick' πως διαβάζεται δλδ; Λάιμρικ ή λίμρικ;
Το δεύτερο φυσικά.

Όπως έλεγα, η Αγγλική δεν έχει κανόνες προφοράς. Το Liverpoor προφέρεται Λίβερπουλ, αλλά ο ποταμός Liver, Λάιβερ, ενώ το συκώτι (liver) λίβερ.

Τσιρότο, λιζάκι, ιουλιέττα

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Το 'Limerick' πως διαβάζεται δλδ; Λάιμρικ ή λίμρικ;
Το δεύτερο φυσικά.

Όπως έλεγα, η Αγγλική δεν έχει κανόνες προφοράς. Το Liverpoor προφέρεται Λίβερπουλ, αλλά ο ποταμός Liver, Λάιβερ, ενώ το συκώτι (liver) λίβερ.

Το houston πως διαβάζεται;

Οπότε γιατί το bimmer να είναι μπάιμερ;

το beammer πάντως το χρησιμοποιούν όσοι γράφουν το bimmer ανορθόγραφα, ΤΕΛΟΣ

Ο χρήστης mjacob έγραψε:
Το houston πως διαβάζεται;

Οπότε γιατί το bimmer να είναι μπάιμερ;

Χωσ'τον.

Εμπειρικά το λέω. Μπορεί κάποιος να το διάβαζε και μπίμερ σε κάποιο άλλο μέρος, αλλά beammer το γράφαμε στα νότια. (Blimey, the new 7 series Beammer ).

Για να μην παιδεύεστε κάντε google το bimmer και θα δείτε ποιό είναι το σωστό.

Άντε και για να μην παιδεύεστε ακόμα περισσότερο δείτε τι λέει το wikipedia: 'The English slang terms Beemer, Bimmer and Bee-em are variously used for BMWs of all kinds, cars, and motorcycles.'

Να το κλείσουμε το θέμα τώρα?

Όπως είχε πει και ο AliG:

'Respek is important but the sad thing is there is so little respek left in the world that if you look the word 'respek' in the dictionary you;ll find that it is taken out'

ΥΓ. όπου αντί για respek / respect βάλτε beammer / bimmer (και φυσικά λιζάκι / elise κ.ο.κ.)
ΥΓ2. http://www.youtube.com/watch?v=O7fsM9q27sc

Επιτέλους η HRT, τελευταία και καταϊδρωμένη έκλεισε lineup και παρουσίασε το φετινό της διεκδικητή για το πρωτάθλημα. Ιδού η HRT F111:

εχμ, λάθος...

φέρνει λίγο σε BAR Honda.

Μάλλον η καλύτερη εμφάνιση, φοβερή η δουλειά του Dan Simon

Q & A with Charlie Whiting

Conducted and provided by the FIA press office

Q**. The big news for the coming season is the moveable rear wing rule. If we have correctly understood, the system works in this way: There is an actuator to move the flap of the rear wing, this actuator is driven by each F1 driver and it is under the authority of race control. How is race control regulating this procedure?**

Charlie Whiting: There is an actuator in each wing which is under the control of the driver at all times, however, it can only be used when the on-board electronics (FIA ECU) notify the driver that he is authorised to use it.

Proximity to the car in front will be detected before the straight on which the wing may be activated, if the car behind is less than one second behind (as judged by the installed timing loops in the track) the driver will be told that his system is 'armed, however, he may only use it when he reaches the designated point on
the following straight. This point is likely to be 600 metres before the braking point for the following corner, this may however be adjusted according to data gathered during testing and practice.

Q**. What was the thinking behind the introduction of this new regulation?**
CW: This was a proposal the teams made to the FIA with the sole purpose of improving overtaking potential, whilst not making it easy. The FIA is always willing to listen to suggestions for improving the spectacle and we have sought a solution which both pleases the teams and the spectators.

Q. Are you not worried this might confuse the spectators?

CW: There is no reason to suppose spectators will be confused. Operation of the wing as described above is simple, there will be marks (lines) on the track to show the area where proximity is being detected and a line across the track at the point where the drivers whose system is armed may deploy it. Furthermore, the television broadcasters will be sent a signal each time a system is armed and this will be displayed to the viewers.

Q. Are you not sensitive to the comments that race control will determine the outcome of the race?

CW: As explained above race control has no influence over the outcome of a race, cars will simply have to get within one second of the one in front, the system will be armed automatically and the driver can use it at the pre-determined point, there is no question of race control being able to intervene.

Q. How will you stop drivers tail-ending the leader to then 'jump' on the final straight?

CW: If a car is able to get within one second of the leader entering the last corner of the last lap it is unlikely that he would be able to pass him before the finish line. If a car can get within one second of any other car, the driver will have the opportunity open to him, irrespective of their relative race positions.

It should be remembered though that the distance over which the Drag Reduction System (DRS) may be used is going to be tuned with the intention of assisting the following driver, not guaranteeing him an overtaking manoeuvre.

Q. How will this activation/action affect the speed of the car? It is true that the speed benefit will be around 6/7 km/h or more?

CW: From the simulation work done so far the difference between a car with and without the DRS is likely to be in the region of 10-12km/h at the end of the
straight.

Q. Have you factored in the issue of reliability? After all electronic systems do sometimes go wrong?

CW: We have written the software to allow a driver to override the system if, for example, the proximity detection failed for any reason. This would only be permitted if the team had been given a specific instruction to do so from the race director. Heavy penalties would be imposed for unauthorised use.

Q. When do you expect that the final choice will be made in setting this new system up?

CW: Having gathered the information we need in the final test this will happen during the coming days and the teams informed accordingly.

Q. Will the FIA allocate a test session to evaluate this new system?

CW: This has been discussed but no decision has been taken. We will discuss the possibility of using part of a free practice session in Melbourne with the teams on the day before first practice.

Q. How does the moveable rear wing affect KERS?

CW: The DRS will not affect KERS in any way, the latter may be used by all drivers at any time, the following driver of course may use both, they are however independent systems.

Q. How do you think these new rules will affect the handling of the car, and in particular how will the tyres be affected, bearing in mind that Pirelli are on their first season anyway?

CW: We think it will have little or no effect on tyres as downforce should be at normal levels when the tyres are being loaded laterally. This however is something that can only be accurately assessed after more extensive running with the system.

Q. What other rule changes are outlined for 2011?

CW: - Ban on 'double diffusers'.

• Ban on F-Ducts (driver operated rear wing stall systems).
• More stringent load/deflection tests on the front wing and the front of the floor.
• One additional wheel tether on each wheel.
• Anti-intrusion panels attached to the monocoque around the driver's legs.
• One additional load test on every chassis at a point beneath the driver's seating position.
• Gearboxes will have to last five races instead of four previously.
• Introduction of a 107 per cent minimum qualifying time.

Εγω παντως εχω μπερδευτει λιγο...

Ο οδηγος θα μπορει να χρησιμοποιηει την κινουμενη αεροτομη μονο οταν βρισκεται σε φαση προσπερασματος?

Αν δλδ ειναι καποιος οδηγος πισω απο εναν αλλον 5 δευτερολεπτα ας πουμε..Δεν θα μπορει στις ευθειες να κουναει την αεροτομη ωστε να κερδιζει τελικη για να πιανει τον προπορευομενο?

Όχι! Μόνο αν είναι 1 δευτερόλεπτο πίσω του στο σημείο χρονομέτρησης πριν την ευθεία που θα χρησιμοποιείται η αεροτομή, μπορεί να την ενεργοποιήσει. Για την Αυστραλία π.χ. έχει οριστεί σημείο προσπέρασης η ευθεία των πιτς και σημείο χρονομέντρησης η 3η στροφή πριν από αυτή την ευθεία. Αν λοιπόν σε αυτή τη στροφή κάποιος είναι 1 δευτερο ή λιγότερο πίσω από κάποιον άλλον, θα έχει δικαίωμα στην ευθεία των πιτς (από ένα σημείο της και μετά) να χρησιμοποιήσει την κινούμενη αεροτομή για να προσπαθήσει να περάσει.