Ο χρήστης italakias έγραψε:
τουρμπο=υπερτροφοδοτηση=καταναλωση.
εκτος αν αλλαξε κατι και δεν το ξερω

γιατι ολοι οι ταξιτζιδες παραπονιουνται για την υψηλη καταναλωση κατα 30% στα ταξι τους σε σχεση με τα ατμοσφαιρικα ταξι;

γενικοτερα δεν υπαρχει προοδος στην καταναλωση βενζινης ,μαλλον καινε περισσοτερο τα συγχρονα αμαξια αλλα προσφερουν καλυτερες επιδοσεις.

ασε ρε ιταλακια που καινε... εσυ ποσο καις δηλαδη?

Ο χρήστης italakias έγραψε:
τουρμπο=υπερτροφοδοτηση=καταναλωση.
εκτος αν αλλαξε κατι και δεν το ξερω

γιατι ολοι οι ταξιτζιδες παραπονιουνται για την υψηλη καταναλωση κατα 30% στα ταξι τους σε σχεση με τα ατμοσφαιρικα ταξι;

γενικοτερα δεν υπαρχει προοδος στην καταναλωση βενζινης ,μαλλον καινε περισσοτερο τα συγχρονα αμαξια αλλα προσφερουν καλυτερες επιδοσεις.

Κατα κανόνα τα τουρμπο καταναλώνουν παραπάνω καύσιμο γιατί εισέρχεται παραπάνω αέρας στην ίδια μονάδα χρόνου...
Όταν οδηγας συνετά μπορει να πετύχεις καταναλωσεις παρόμοιες με ατμοσφαιρικό , όχι όμως καλύτερες...
Όταν το κυνηγηγας...

ναι.. φενωταν οτι ειχε λαγκ...πολυ λαγκ... είχε κολλήσει πισω απο νταλίκα(90κλμ/ωρα) κ πήγε να κάνει προσπέραση έστω και με 6 .... μετά αφού κατέβασέ σε 5 και φάνηκε το κατέβασμα πάλι στο ίδιο σημείο ήταν....τι να πω ότι τραβάει??εγω ήδη με 6 κ να το έκανα αυτό θα τραβούσε τέλεια το τσι και το 20 vt ....με το τελευτεω να θελει υψηλοτερο στροφαρισμα (3000ρπμ)ελεο 5αριου σασμαν

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

τουρμπο=υπερτροφοδοτηση=καταναλωση.
εκτος αν αλλαξε κατι και δεν το ξερω

γιατι ολοι οι ταξιτζιδες παραπονιουνται για την υψηλη καταναλωση κατα 30% στα ταξι τους σε σχεση με τα ατμοσφαιρικα ταξι;

γενικοτερα δεν υπαρχει προοδος στην καταναλωση βενζινης ,μαλλον καινε περισσοτερο τα συγχρονα αμαξια αλλα προσφερουν καλυτερες επιδοσεις.

Κατα κανόνα τα τουρμπο καταναλώνουν παραπάνω καύσιμο γιατί εισέρχεται παραπάνω αέρας στην ίδια μονάδα χρόνου...
Όταν οδηγας συνετά μπορει να πετύχεις καταναλωσεις παρόμοιες με ατμοσφαιρικό , όχι όμως καλύτερες...
Όταν το κυνηγηγας...

μια ερωτηση..

μπορεις να πετυχεις παρομοιες με ατμοσφαιρικο ιδιων κυβικων ή ιδιων αλογων ανεξαρτητως κυβικων?

γιατι το να συγκρινεις το 1400αρι σου με αυτο του πουντο sporting πχ με 60 αλογα κατω ειναι αδικο για μενα

το σωστο ειναι με καποιον 2λιτρο

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

τουρμπο=υπερτροφοδοτηση=καταναλωση.
εκτος αν αλλαξε κατι και δεν το ξερω

γιατι ολοι οι ταξιτζιδες παραπονιουνται για την υψηλη καταναλωση κατα 30% στα ταξι τους σε σχεση με τα ατμοσφαιρικα ταξι;

γενικοτερα δεν υπαρχει προοδος στην καταναλωση βενζινης ,μαλλον καινε περισσοτερο τα συγχρονα αμαξια αλλα προσφερουν καλυτερες επιδοσεις.

Κατα κανόνα τα τουρμπο καταναλώνουν παραπάνω καύσιμο γιατί εισέρχεται παραπάνω αέρας στην ίδια μονάδα χρόνου...
Όταν οδηγας συνετά μπορει να πετύχεις καταναλωσεις παρόμοιες με ατμοσφαιρικό , όχι όμως καλύτερες...
Όταν το κυνηγηγας...

μια ερωτηση..

μπορεις να πετυχεις παρομοιες με ατμοσφαιρικο ιδιων κυβικων ή ιδιων αλογων ανεξαρτητως κυβικων?

γιατι το να συγκρινεις το 1400αρι σου με αυτο του πουντο sporting πχ με 60 αλογα κατω ειναι αδικο για μενα

το σωστο ειναι με καποιον 2λιτρο

προχθές κανανε ένα τεστ...
ibiza fr -ibiza 1.4 ατμο

και τα 2 ασπρα...

σε κίνηση και με με ακριβώς τους ίδιους ρυθμούς...

το 1,4 ήταν κατά 0,5L πιο οικονομικό...

και το fr φέρει και dsg...

αρα το να λεμε οτι καινε ειναι μαλλον εκτος τοπου

και δεν ειναι μονο τα tsi και ο 1600ρης των psa/bmw ειναι ετσι και το tb στη mito μπορει να ειναι πολυ οικονομικος και παει λεγοντας

για τον οπελ δεν εχω αποψη, αλλα αμα τα βαλουμε κατω και τα σκεφτουμε ισως γινομαστε υπερβολικοι αν μιλαμε για μεγαλη καταναλωση

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

και το fr φέρει και dsg...

το dsg για λογο που δεν αντιλαμβανομαι λεγεται οτι μειωνει την καταναλωση

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αρα το να λεμε οτι καινε ειναι μαλλον εκτος τοπου

και δεν ειναι μονο τα tsi και ο 1600ρης των psa/bmw ειναι ετσι και το tb στη mito μπορει να ειναι πολυ οικονομικος και παει λεγοντας

στην ελλάδα που η φορολογία πάει με τα κυβικά εξετάζουμε τα αυτοκίνητα βάση αυτών...
και εκεί ένα ατμοσφαιρικό 1400αρη (π.χ.) είναι κατα κανόνα οικονομικότερα από ενα υπερτρο

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

αρα το να λεμε οτι καινε ειναι μαλλον εκτος τοπου

και δεν ειναι μονο τα tsi και ο 1600ρης των psa/bmw ειναι ετσι και το tb στη mito μπορει να ειναι πολυ οικονομικος και παει λεγοντας

στην ελλάδα που η φορολογία πάει με τα κυβικά εξετάζουμε τα αυτοκίνητα βάση αυτών...
και εκεί ένα ατμοσφαιρικό 1400αρη (π.χ.) είναι κατα κανόνα οικονομικότερα από ενα υπερτρο

ναι αλλα για ενα ατομο που βλεπει και λιγο πιο περα μπαινει και η σχεση τιμης-αξιας

δε μπορεις ρε μεγαλε να καις οσο το 1400αρι ατμοσφαιρικο που δεν παει βημα

το οτι το πλησιαζεις ομως σε καταναλωση οταν οδηγεις οικονομικα και το οτι καις λιγοτερο απο το ατμοσφαιρικο ιδιων ιππων (και περισσοτερων κεκ) ειναι απο μονο του μια επιτυχια

αρα απολαυσε αυτη την επιτυχια (μεχρι να χρειαστει να αλλαξεις τουρμπινα ) και παψε να πααπονιεσαι

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

δε μπορεις ρε μεγαλε να καις οσο το 1400αρι ατμοσφαιρικο που δεν παει βημα

μιλάω για τις ίδιες συνθήκες...
από κατεχάκη μέχρι ποσειδώνος σε ώρα μέτριας αιχμής...

εκεί το ατμοσφαιρικό είναι πιο οικονομικό...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το dsg για λογο που δεν αντιλαμβανομαι λεγεται οτι μειωνει την καταναλωση

Γιατί πρακτικά δεν 'φρενάρει' το αυτοκίνητο σε κάθε αλλαγή (όταν συμπλεκτάρεις στο manual κόβεις λίγη ταχύτητα και την ανακτάς στην επόμενη σχέση) και γιατί σε χαλαρή οδήγηση θα αλλάζει πάντα εκεί που πρέπει για την βέλτιστη οικονομία.

@ρεντ
ναι το αντιλαμβανομαι, απλα να κοιταμε και γενικοτερα τι εχει ο ενας και τι εχει ο αλλος

ο fr καιει λιγα για τα αλογα που εχει και τα οποια μπορει να αμολυσει οποτε γουσταρει στο δρομο (και να καψει τα κερατα του βεβαια γιατι τα 150 αλογα θελουν και την αντιστοιχη βενζινη οπως και να το κανουμε)

το οτι πλησιαζει το -συγκριτικα- ψοφιμι σε καταναλωση σε τετοιες 'καθημερινες' συνθηκες κινησης για μενα ειναι επιτυχια

εσυ θες να τονισεις οτι καιει παραπανω, οκ αλλα το επιπλεον κοστος ειναι μικρο για αυτα που εχει κερδισει εχοντας σαφως δυνατοτερο μοτερ

θεωρω με λιγα λογια λαθος να συγκρινουμε το εκαστοτε υπετροφοδοτουμενο 1400αρι , 1600αρι με το αντιστοιχο ατμοσφαιρικο και να παραπονιομαστε οτι καιει

η συγκριση πρεπει να γινεται με τα περισσοτερα κυβικα

κι μιας και ζουμε στην ουγκαντα και υπαρχει ο παραγοντας σημα-ασφαλειες και φοροι πολυτελειας περα απο την καλυτερη καταναλωση υπαρχουν και αλλα εξισου σημαντικα οφελη

Ο χρήστης iROC έγραψε:
σε 'δρόμο' καρμανιόλα.... έξω απ την Αμφιλοχία!!!

Καλα σε αυτον τον δρομο πολλοι το παιζουνε οδηγαρες, φαντασου οταν εχουν και κανενα turbακι και κανενα αλογο παραπανω!

Ο χρήστης Arkady έγραψε:

Το Insignia σε ταξίδι πολύ δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 10lt, για την συνολική διαδρομή. Σε ταξίδι Νεάπολη (Λακωνίας)- Αθήνα, η καλύτερη κατανάλωση που έχω επιτύχει είναι 10.1lt με νορμάλ ταχύτητες και cruise control στα 120-130 χ.α.ω.
Προφανώς η κατανάλωση πέφτει όσο βρίσκεσαι Εθνική και ανεβαίνει σε επαρχιακές διαδρομές με στροφές, ανηφορικά κομμάτια κλπ. Άρα και το ΠΟΥ ταξιδεύεις έχει σημασία.
Άλλη κατανάλωση θα δεις πχ στο ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη όπου κινείσαι μόνο Εθνική και άλλη κατανάλωση θα δεις πχ Αθήνα-Τρίκαλα όπου έχεις να ανέβεις τον Δομοκό.

Δεν είναι απόλυτα αληθές ότι δεν μπορείς να πας παρακάτω από 10. Και το λέω γιατί αυτή τη στιγμή είμαι Κορώνη, ήρθα εχτές, με τις ίδιες ταχύτητες που αναφέρεις. Αθήνα - Καλαμάτα - Κορώνη και ενδιάμεσες διαδρομές από εχθές το βράδυ μέχρι και τώρα πέρα - δώθε, συνολική κατανάλωση 8.2

Ο χρήστης stoilas έγραψε:
Δεν είναι απόλυτα αληθές ότι δεν μπορείς να πας παρακάτω από 10. Και το λέω γιατί αυτή τη στιγμή είμαι Κορώνη, ήρθα εχτές, με τις ίδιες ταχύτητες που αναφέρεις. Αθήνα - Καλαμάτα - Κορώνη και ενδιάμεσες διαδρομές από εχθές το βράδυ μέχρι και τώρα πέρα - δώθε, συνολική κατανάλωση 8.2

Βάσει της δικής μου εμπειρίας, θεωρώ το νούμερο αυτό ανέφικτο για ταξίδι που περιλαμβάνει μεγάλο τμήμα της διαδρομής σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές και κλίσεις, ακόμα και με ιδιαίτερα ήπια οδήγηση.Μόνο σε εθνική έχω πέσει κάτω απο 9lt και με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 120-130 χλμ.
Εφόσον βλέπεις τέτοια κατανάλωση, θα πρέπει να είσαι ιδιαίτερα τυχερός.

Aν υπολογίσουμε ότι με την πανοραμική ηλιοροφή και τα επιπλέον κιλά του Sports Tourer είμαι τουλάχιστον 150 κιλά πάνω από εσένα σημαίνει ότι δεν είναι θέμα τύχης αλλά τρόπου οδήγησης και σου λέω, είναι εφικτό και μάλιστα χωρίς να κινείσαι δεξιά λωρίδα.

Αλλά, αν κινηθείς 150-160 που ρωτάει ο φίλος πιο πάνω, το 10άρι το έχεις για πρωινό. Προς το παρόν έχω σκοπό να γυρίσω αύριο Αθήνα με κάτω από 8.5 μέση κατανάλωση.

Επαναλαμβάνω ότι με βάση την εμπειρία μου, 8,2lt είναι εντελώς ανέφικτο νούμερο αν κινηθείς εκτός Εθνικής, όσο ήπια και να οδηγήσεις.
Προσωπικά, μόνο με cruise control έπεσα κάτω από 9lt και αυτό μόνο σε Εθνική ή στο κομμάτι Κόρινθο-Τρίπολη.
Απο Τρίπολη και κάτω (ιδιαίτερα μετά την Σπάρτη) η μέση κατανάλωση αυξανόταν σταδιακά.

Μιας και βλέπω αντικρουόμενες απόψεις αλλά και διάθεση για βοήθεια να σας πω ότι τώρα με το Πεζό 306 1.4 που του πίνω το αίμα (4000 - 6000 στροφές, 2,5 ώρες) στη διαδρομή Αθήνα - Καλαμάτα, καίω γύρω στα 7,5 λτ/100 χλμ.

Επειδή βλέπω ότι κόσμος με το 1.6 Τ κάνει την ίδια διαδρομή, μπορεί να πει κάποιος, φορτωμένος, πόσο καίει για να κάνει την ίδια διαδρομή στην ίδια ώρα;

Υπάρχει περίπτωση το 1.8 ατμόσφαιρα να ΄ναι πιο οικονομικό σ΄ αυτούς τους ρυθμούς;

Ο χρήστης DANAOS_master έγραψε:
Μιας και βλέπω αντικρουόμενες απόψεις αλλά και διάθεση για βοήθεια να σας πω ότι τώρα με το Πεζό 306 1.4 που του πίνω το αίμα (4000 - 6000 στροφές, 2,5 ώρες) στη διαδρομή Αθήνα - Καλαμάτα, καίω γύρω στα 7,5 λτ/100 χλμ.

Επειδή βλέπω ότι κόσμος με το 1.6 Τ κάνει την ίδια διαδρομή, μπορεί να πει κάποιος, φορτωμένος, πόσο καίει για να κάνει την ίδια διαδρομή στην ίδια ώρα;

Υπάρχει περίπτωση το 1.8 ατμόσφαιρα να ΄ναι πιο οικονομικό σ΄ αυτούς τους ρυθμούς;

Καλαμάτα δεν έχω πάει με το Insignia ώστε να σου πω κατανάλωση. Πάντως το 1.8 είναι δεδομένα πιο οικονομικό από το 1.6Τ.

και 60 αλογα λιγοτερα ομως

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
και 60 αλογα λιγοτερα ομως

Για την ακρίβεια 40 άλογα λιγότερα.