Ο χρήστης taurus έγραψε:
Και γω βρίσκω χάλια εσένα. Γιατί? Επειδή έτσι. Είναι αυτό avatar εν έτει 2011?

Ελπίζω να καταλαβαίνεις το νόημα.

Το εσωτερικό του (ταμπλώ δλδ και κονσόλα) μια χαρά το βλέπω. Λιτό, χωρίς να είναι βαρετό και με αρμονικό συνδιασμό καμπυλων και ευθειών. Πες μου ποιο εσωτερικό σου αρέσει στην κατηγορία, να καταλάβω τα γούστα σου.

Ειναι Λιγο fail το παραδειγμα σου το ( γιατί έτσι' )που εγραψες παντως δεν το καταλαβαινω .

Αν εσενα σου αρεσει το εσωτερικο του και το βρισκεις (Λιτό, χωρίς να είναι βαρετό και με αρμονικό συνδιασμό καμπυλων και ευθειών)  με γεια σου με χαρα σου    τα ιδια θα μπορουσα να πω και για το εσωτερικο του Polo     Ειλικρινα δεν καταλαβαινω τι συζηταμε , υπαρχει ο παράγοντας κολοκυθοπιττα , αλλοι βρίσκουν ομορφο το εσωτερικο του γκολφ . 

προσωπικα το βρισκω βαρετο και παρωχημενο με τρομερη ελειψη φαντασιας και αν η LCD οθονη ειναι μονο στις πλουσιες εκδοσεις ( που μαλλον μονο εκει θα ειναι ) τοτε χεστο καλυτερα .

Ypsilon - C3-Jazz-JUKE μεχρι και το i20 εχουν πιο ομορφα εσωτερικα απο αυτο που βλεπω στις φωτο

OK, κατάλαβα. Σου αρέσουν λίγο πιο φορτωμένα εσωτερικα.

Ο χρήστης taurus έγραψε:

περι αβαταρ...
ξέρεις πολλές μηχ/κες εφαρμογές που να μην κουβαλάνε 20+χρόνια στην πλάτη τους?? δεν υπάρχουν παρθενογεννήσεις στην μηχανολογία... +οτι ακόμα έχει πλεονεκτήματα...

Μίλαγα στον Drunkard και βεβαίως η αναφορά στο avatar ήταν για να του δείξω οτι δεν ακούγεται και πολύ καλό το επιχείρημα 'γιατί έτσι'.

Όσο για το DS3, το εσωτερικό του είναι λίγο πιο 'βαρύ' από τα γούστα μου στην κεντρική κονσόλα.

άλλο απλό και άλλο άσχημο...

το ένα είναι θέμα προσωπικού γούστου (εμφάνιση) και το άλλο είναι μέτρησιμο μέγεθος...
ε, ακόμα και σήμερα με τις τελευταίες τεχνικές μετάλλων στα ελατήρια ανοίγματος βαλβίδων το ντέσμο εξακολουθεί να πλεονεκτεί ....

Μετριεται η απλοτηταc και ειναι και μεγεθος..? Εχει και μοναδες μετρησης?
Ωστοσο καταλαβαινω τι θες να πεις..
Εξακολουθω να μη καταλαβαινω που κολλαει η φωτο απο τη ds3..

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

ε, ακόμα και σήμερα με τις τελευταίες τεχνικές μετάλλων στα ελατήρια ανοίγματος βαλβίδων το ντέσμο εξακολουθεί να πλεονεκτεί ....

Βρε ξεκόλλα, δεν έλεγα για το δικό σου αβαταρ λεμε.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Μετριεται η απλοτηταc και ειναι και μεγεθος..? Εχει και μοναδες μετρησης?
Ωστοσο καταλαβαινω τι θες να πεις..
Εξακολουθω να μη καταλαβαινω που κολλαει η φωτο απο τη ds3..

για αρχή καλό θα ήταν να είσαι πιο προσεκτικός ...(είσαι και σιτροενάκιας... )
η φωτογραφία είναι από c3... και είναι απάντηση στην ερώτηση ποιο εσωτρικό σούπερμίνι μου αρέσει...
αν μιλάγαμε για τσιμπημένα σουπερμίνι εννοειται οτι τα ds3/mito/cooper δεν παίζονται σε ντιζαιν...

έπειτα, το μέτρησιμο μέγεθος δεν είναι η απλότητα αλλά η χρήση ντέσμο στις βαλβίδες εξαγωγής...
αυτό είναι μετρήσιμο μέγεθος , με χρήση ντέσμο και χωρίς...

Εγραψες 'αλλο απλο και αλλο ασχημο' βαζεις φωτο απλου εσωτερικου απο τη lotus και συνεχιζεις 'το ενα ειναι θεμα προσωπικου γουστου (εμφανιση) και το αλλο μετρησιμο μεγεθος...'
...

Περι c3 εχεις απολυτο δικιο + το οτι απανταγες στον Ταυρο που σε ρωτησε και μου ξεφυγε διαβαζωντας.

Η αλήθεια βρισκεται στους sex pistols! γκεγκε?

το ντιζαιν είναι καθαρά θέμα γούστου...

ωστόσο δεν μπορώ να μην το πω... είναι σαν ανάποδο γ@μωτο

Πραγματικα δε βλεπεται..

Καρα-άσχετο με το συγκεκριμένο τοπικ, αλλά μιας και αναφέρθηκε το desmo (δεσμός + δρόμος, ελληνικότατο! ), ένα ωραίο link που δείχνει πώς δουλεύει:
http://www.ducatidesmo.com/valves.htm

Η μεγάλη διαφορά είναι πως η βαλβίδα δεν κλείνει (επιστρέφει) με ελατήριο αλλά με ένα δεύτερο έκκεντρο. Ουσιαστικά, λειτουργεί σαν διπλός εκκεντροφόρος, χρονίζοντας βύθισμα, αλλά και επιστροφή (πόσο ανοιχτή θα μένει η βαλβίδα).

Μόνον η Ducati χρησιμοποιεί τέτοιο σύστημα στις μέρες μας.

Α και για να είμαι και λίγο εντός θέματος, έχω την εντύπωση πως από γενιά σε γενιά το αρχικό πανέξυπνο και όμορφο Yaris, ξεχειλώνει και γίνεται χάλι. Το ΜΚ1 ήταν άψογο από κάθε μεριά, μόνον λίγο πιο εμπνευσμένο ταμπλό θα ήθελα και καλύτερα υλικά. Αυτό εδώ φαίνεται χάλι μαύρο.

Ειδικότερα, για τον μπροστινό προφυλακτήρα, φαίνεται πως παίρνουν ιδέες από καγκουροκατασκευές!

Φυσικά, όσο δίνει 6χρόνια εγγύηση, στην Ελλάδα δεν έχει να φοβάται τίποτε. Σίγουρα στην πρώτη 3άδα θα είναι.

Το αυτοκίνητο αυτό στην τρίτη γενιά του δεν θυμίζει τίποτα από τις άλλες δύο. Η κονσόλα των οργάνων έφυγε από το κέντρο και πήγε μπροστά από τον οδηγό, κίνηση πολύ συμβατική. Η πίσω κολώνα έχει μεγαλώσει πολύ σε πλάτος, σίγουρα θα κρύβει πολλά.Το εξωτερικό στάιλινγκ θυμίζει περισσότερο κάποιο Πεζώ χατσμπάκ, ή και το Ώρις και δεν ξεχωρίζει σε κάτι. Τα τζάμια μόνο παραμένουν υπερμεγέθη, καλό αυτό.
Ελπίζω να έχει τους χώρους και την άνεση στο μπάσε-βγάλε που είχαν τα προηγούμενα.

μαύρα χάλια

Μαζί με το Κόλτ f/l πρέπει να είναι τα πιο κακόγουστα σχήματα στο Β segment. Θυμίζει αυτοκίνητο παλαιοτέρων εποχών τόσο στο εξωτερικό design όσο και στο εσωτερικό.

Πολυ καλη προσπαθεια

Εξωτερικό: Μπροστα ένα facelift του facelift του auris ενώ πίσω 207.
Εσωτερικά 3 λέξεις μπορούν να το περιγράψουν:Απογοήτευση ,απογοήτευση και ξανά απογοήτευση!

Κακογουστο δεν ειναι.
Ασχημο δεν το λες.
Αλλα απο ενα yaris περιμενεις κατι το διαφορετικο! Οχι κατι που χανεται σχεδιαστικα μεσα στη μαζα!

Ο χρήστης v@silis έγραψε:
Κακογουστο δεν ειναι.
Ασχημο δεν το λες.
Αλλα απο ενα yaris περιμενεις κατι το διαφορετικο! Οχι κατι που χανεται σχεδιαστικα μεσα στη μαζα!

Καλά τα λέει ο άνθρωπος. Το ΜΚ1 τουλάχιστον ήταν κάτι που ξεχώριζε από ΟΛΑ τα άλλα αυτοκίνητα. Και το απλούν, αλλά και το Βέρσο ακόμη περισσότερο.
Παρεμπιμπτόντως τι έγινε με το Βέρσο και δεν το ξανάδαμε, θα ήθελα να ξέρω.

Διαφωνω αλλα γι αυτο ειμαστε και διαφορετικοι.
Μπορεις να ξεχωριζεις χωρις να εισαι ασχημος.. Το καντραν στη μεση οντως ηταν κατι καινουργιο.