-
Συνάδελφος εβαλε στο σιρρόκο 135ρι προγραμμα της abt για 160 ίππους και πηρε γραπτή εγγύηση μεσω vw oποτε κοιτάς σε αυτή την εταιρία για το αυτοκίνητό σου.Ισως ισχύει το ιδιο...
-
Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Συνάδελφος εβαλε στο σιρρόκο 135ρι προγραμμα της abt για 160 ίππους και πηρε γραπτή εγγύηση μεσω vw oποτε κοιτάς σε αυτή την εταιρία για το αυτοκίνητό σου.Ισως ισχύει το ιδιο...Δεν υπάρχει 135άρι Σιρόκο...
-
Γιατι τα 122ρια πόσα ειναι... .......
-
Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Συνάδελφος εβαλε στο σιρρόκο 135ρι προγραμμα της abt για 160 ίππους και πηρε γραπτή εγγύηση μεσω vw oποτε κοιτάς σε αυτή την εταιρία για το αυτοκίνητό σου.Ισως ισχύει το ιδιο...ψιλό μαπα είναι το προγραμμα , το έβαλε φίλος σε a3 122 και εδώ και ένα μήνα έχει συνέχεια check engine...
Απο άποψη δύναμης δεν συγκρίνεται με το εργοστασιακο 160αρη.... -
Τελικα θα πρεπει να βλεπουμε διαγραμματα για να πιστευουμε.Το σιρροκο με 130+ ιππους πραγματικούς στο τροχο με ενα προγραμμα της abt παει 160 τροχο.
Το οτι ανεβαινει η δυναμη ειναι σιγουρο.
Το οτι οι απωλειες σε σχεση με την δυναμη στο στροφαλο ειναι περι 15 ιππους ,ισως και κατι ακομα ,ειναι γνωστο .
Το οτι πρεπει να πηγαινεις στο συνεργειο συνεχεια ειναι γνωστο τελικά ? ......δεδομενου της εγγυησης που σου δινει το προγραμμα για τυχον προβληματα και μαλιστα μεσα απο την vw -
Eιμαι και εγω αναμεσα στο 2λιτρο και το 1.8.Δεν ξερω για ποιο λογο αλλα και εμενα τα 160 αλογα του ΤΤ σε αυτη την εκδοση μου ακουγονται λιγα.Δεν ξερω αν θα φαινονται και στην πραξη ομως...
-
Η γνώμη μου είναι πως για Ελλάδα τα 160 του ΤΤ είναι αρκετά.
Εάν όμως επιμένεις γιά βελτίωση, κάνε τα πρώτα χλμ ως μαμά (μέχρι να αλλάξεις τα πρώτα λάδια) και μετά προχωράς.
Υπάρχει το ενδεχόμενο π.χ. να σου αρέσει το γκάζι αλλά να θες να αλλάξεις ανάρτηση ή φρένα...
Όπως και να έχει, με 'γειά και με ασφάλεια το καινούργιο σου αυτοκίνητο.
-
Καλή σας μέρα ,
Σκευτομαι να βάλω ενα προγραμμα στο ΤΤ και να το πάω στα 210 αλογα απο τα 160 .
Γνωρίζει κάποιος να μου πει εαν αξίζει τον κόπο ?
Γενικά θέλω να ξέρω τα ΥΠΕΡ και τα ΚΑΤΑ ..
Ευχαριστώ πολυ
Ανδρέας -
Καλησπέρα , την έκανε κανείς αυτη τη βελτιωση απο τα 160 σε 210 ? εχω το ΤΤ 1.8 TFSI και ειμαι ετοιμος για προγραμμα ..
Εχει καποιος σχόλια - εντυπώσεις ?? -
Καλυτερα να πας να ρωτησεις εδω:http://www.porfiris-autosport.com/
ειναι στον ευοσμο πανω απο τον περιφερειακο και ασχολειται με αυτοκινητα σαν το δικο σου.
Μην θεωρηθει διαφημιση εγω κορεατη εχω και κορεατες δεν βελτιωνει -
Θελω να μου απαντησει καποιος ο οποιος εχει βαλει το προγραμμα και οχι αυτος που το περναει διοτι οσοι τα περνανε λενε τα ιδια .. Αυτοι που το εχουν βαλει εχουν εικονα καθημερηνοτητας και πραγματικοτητας
Ευχαριστω
Ανδρεας -
Μονο ενα φιλο εχω με cupra 1.8 που απο 180 πηγε 220 με προγραμμα της revo. Τα υπερ ειναι οτι ειναι πιο γρηγορο απο μαμα, και τα κατα οτι καις παραπανω. Δεν αντιμετωπισε καποιο προβλημα.
-
Eυχαριστω
Αν καποιος το χει βαλει να με ενημερώσει για εντυπωσεις παρακαλω σε ΤΤ 1,8 tfsi 160 μαμα .. -
Η αύξηση ισχύος, που καλύτερα να μην είναι μόνο στις ψηλές στροφές αλλά ομοιογενής θα σου δώσει καλύτερες επιδόσεις (αν όλα πάνε καλά). Γενικά για να αυξήσεις την ισχύ θα πρέπει να αυξήσεις πίεση για να μπει πιο πολύς αέρα και να ρίξεις πιο πολύ καύσιμο στη σωστή αναλογία. Ο κατασκευαστής το έχει σχεδιάσει ώστε να λειτουργεί σωστά σε μεγάλο εύρος συνθηκών. Οι περισσότεροι βελτιωτές καλύπτουν ένα μικρότερο εύρος συνθηκών, βασικά πολλοί με έναν υπλογιστή μπορεί να σου πειράξουν μερικά πράματα και θα δεις διαφορά.
Το πρόβλημα είναι ότι θέλεις να έχεις τη σωστή αναλογία καυσίμου συνεχώς. Αν είναι πολύ φτωχό ανεβαίνουν οι θερμοκρασίες και γίνεται ζημιά. Για απλότητα λοιπόν οι περισσότεροι κοινοί βελτιωτές πάνε προς την πιο πλούσια κατεύθυνση που ναι μεν μπορεί να σε προστατεύσει από το φτωχό μίγμα αλλά σημαίνει αυξημένη κατανάλωση, περισσότερα κατακάθια, γρηγορότερη φθορά καταλύτη και φυσικά καταπόνηση λαδιών (μείωση της προστασίας του κινητήρα).
Επίσης μην ξεχνάς ότι αν πειράξεις και τίποτα άλλο (σωληνώσεις, ιντερκούλερ, φίλτρο εισαγωγής) μετά θα πρέπει να ξανατσεκάρεις ότι λειτουργεί καλά. Μερικοί βάζουν και κάποιο όργανο που δείχνει θερμοκρασίες εξόδου που μπορεί να φανεί σωτήριο.
Και μην ξεχνάς ότι ανεβάζοντας πίεση ίσως πρέπει να ρυθμιστεί διαφορετικά η σκάστρα ώστε να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα πίεσης κλπ.
Δικό μου συμπέρασμα: ναι κάνε την κίνηση αλλά να επιλέξεις σχετικά επώνυμο και δοκιμασμένο πρόγραμμα ΚΑΙ συνεργείο τοποθέτησης. Ή μηχανικό που να σου φτιάξει πρόγραμμα (custom made) με το αυτοκίνητό σου πάνω σε δυναμόμετρο ώστε να δοκιμαστούν πολλές συνθήκες και να ρυθμιστεί σωστά το πρόγραμμα (ακριβό και υπερβολή για κοινό αυτοκίνητο δρόμου).
Σωστά λοιπόν κάνεις και ρωτάς, μην βιάζεσαι όμως, ψάξτο καλά και ρώτα και σε φόρουμ που ασχολούνται με τον συγκεκριμένιο κινητήρα. -
Να σαι καλα τωρα διαβασα στο αουντι ελλας φορουμ πως οσοι το εβαλαν ενθουσιαστηκαν.. 400 ευρω το βρηκα οποτε μαλλον θα το κανω ευχαριστω πολυ
-
αφου θελησες να κανεις μετατροπη της Abt σε ζηλευω το μονο σιγουρο ειναι οτι δεν κοιτας τις φτηνες λυσεις. τεσπα λοιπον
1.Αστο να στρωσει πρωτα
2.Την εγγυηση μαλλον την χανεις, παρολαυτα η ABT ειναι του ομιλου της Vag οποτε ρωτα τους σιγουρα θα γνωριζουν
3. Πιστευω οτι η μετρησεις θα ειναι σωστες. Βεβαια τωρα ενδεχεται απο αμαξι σε αμαξι να ψηλοδιαφερουν
4. Αν νομιζεις οτι ενα ταξιδι στη Γερμανια δεν ειναι προβλημα ειναι προτιμοτερο να το εγκαταστησεις εκει
και 5. Η ΑΒΤ ειναι η προτιμοτερη λυση για μετατροπη σε αυτα τα αμαξια δε θα προτεινα αλλη.
AUDI TT 1.8 TFSI ΒΕΛΤΙΩΣΗ