Μια που δεν βρήκα αντίστοιχο θέμα ας το εγκαινιάσω.

Για το FR που με ρωτήσατε:
Σχετικά με την ανάρτηση: Είναι αρκετά καλή και σφιχτή, παραδόξως δεν κουράζει σε λακούβες ακόμα και σε κάποιες αρκετά βαθιές. Στις στροφές πλέει λίγο αλλά δεν το θεωρώ τόσο κακό. Θέμα είχα μόνο όταν πέρασα τις γραμμές του τραμ στην παραλιακή (και στα 2 σημεία που υπάρχουν) με 70 χιλιόμετρα. Θέλει να κόψεις γύρω στα 55 γιατί πιο πολύ λυπάσαι το αμάξι
Συγκριτικά με το απλό το ίμπιζα: πέρασα με φίλο από το πλακώστρωτο στην Αγγέλου Μεταξά στην γλυφάδα και μου είπε ότι με το δικό του (101hp) θα κάναμε βαρκάδα.Το cupra στο τεστ drive (έχει πιο σκληρή ανάρτηση) ήταν πιο στιβαρό στις στροφές αλλά ίσως να γίνει απόλυτο στην καθημερινότητα της αθήνας.

Επίσης για να κλείσω με ένα παράδειγμα: πέρασα χτες από δω με αρκετά χιλιόμετρα ( δεν έβλεπα κοντέρ αλλά δρόμο) και ξαφνικά βλέπω έργα. Κόβω λίγο, πέφτουμε και όλα μια χαρά. Φυσικά ταλαιπωρείται το αμάξι αλλά κρατάει και προπαντώς σε καμία περίπτωση δεν σου φεύγει το τιμόνι. Ούτε σε στροφή ούτε σε κρατήρα-λακούβα.

Για το DSG:
Φυσικά δεν χρειάζεται να αναφέρω την βολικότητα του κτπλ... είναι δεδομένα αυτά.
Θα το πάω αλλού δεν ξέρω κατα πόσο είναι οικονομικό. Πχ όταν θα βλέπαμε ένα κόκκινο φανάρι θα είχαμε μία 3ή και την κρατούσαμε μέχρι τις 1.000 στροφές και μετά θα την βγάζαμε για να μην σβήσει. Το dsg όταν είσαι με 50χλμ/ω έχεις ήδη 5η-6η μέσα και όσο φρενάρεις σου ρίχνει οπότε με τις αλλαγές έχω αμφιβολία κατα πόσο θα κρατήσει το 0lt όπως στην περίπτωση του μηχανικού.

Θα 'θελα να ρωτήσω αν όντως υπάρχει η περίπτωση ο 150άρης ή ο 160άρης της VW να δίνει τόσο σταθερά την μέγιστη ροπή ή είναι τρικ προς χάριν του dsg ώστε το σχεδιάγραμμα να δικαιολογεί τις χαμηλές αλλαγές του.

Μέση κατανάλωση στα 500χιλιόμετρα που του έχω κάνει είναι 8.3. Έφτασε τα 8.4 με αρκετές ταρζανιές αλλά με μία ήρεμη βόλτα και ελαφρύ πόδι έπεσε αρκετά εύκολα και γρήγορα.

Μια που δεν βρήκα αντίστοιχο θέμα ας το εγκαινιάσω.

Για το FR που με ρωτήσατε:
Σχετικά με την ανάρτηση: Είναι αρκετά καλή και σφιχτή, παραδόξως δεν κουράζει σε λακούβες ακόμα και σε κάποιες αρκετά βαθιές. Στις στροφές πλέει λίγο αλλά δεν το θεωρώ τόσο κακό. Θέμα είχα μόνο όταν πέρασα τις γραμμές του τραμ στην παραλιακή (και στα 2 σημεία που υπάρχουν) με 70 χιλιόμετρα. Θέλει να κόψεις γύρω στα 55 γιατί πιο πολύ λυπάσαι το αμάξι
Συγκριτικά με το απλό το ίμπιζα: πέρασα με φίλο από το πλακώστρωτο στην Αγγέλου Μεταξά στην γλυφάδα και μου είπε ότι με το δικό του (101hp) θα κάναμε βαρκάδα.Το cupra στο τεστ drive (έχει πιο σκληρή ανάρτηση) ήταν πιο στιβαρό στις στροφές αλλά ίσως να γίνει απόλυτο στην καθημερινότητα της αθήνας.

Επίσης για να κλείσω με ένα παράδειγμα: πέρασα χτες από δω με αρκετά χιλιόμετρα ( δεν έβλεπα κοντέρ αλλά δρόμο) και ξαφνικά βλέπω έργα. Κόβω λίγο, πέφτουμε και όλα μια χαρά. Φυσικά ταλαιπωρείται το αμάξι αλλά κρατάει και προπαντώς σε καμία περίπτωση δεν σου φεύγει το τιμόνι. Ούτε σε στροφή ούτε σε κρατήρα-λακούβα.

Για το DSG:
Φυσικά δεν χρειάζεται να αναφέρω την βολικότητα του κτπλ... είναι δεδομένα αυτά.
Θα το πάω αλλού δεν ξέρω κατα πόσο είναι οικονομικό. Πχ όταν θα βλέπαμε ένα κόκκινο φανάρι θα είχαμε μία 3ή και την κρατούσαμε μέχρι τις 1.000 στροφές και μετά θα την βγάζαμε για να μην σβήσει. Το dsg όταν είσαι με 50χλμ/ω έχεις ήδη 5η-6η μέσα και όσο φρενάρεις σου ρίχνει οπότε με τις αλλαγές έχω αμφιβολία κατα πόσο θα κρατήσει το 0lt όπως στην περίπτωση του μηχανικού.

Θα 'θελα να ρωτήσω αν όντως υπάρχει η περίπτωση ο 150άρης ή ο 160άρης της VW να δίνει τόσο σταθερά την μέγιστη ροπή ή είναι τρικ προς χάριν του dsg ώστε το σχεδιάγραμμα να δικαιολογεί τις χαμηλές αλλαγές του.

Μέση κατανάλωση στα 500χιλιόμετρα που του έχω κάνει είναι 8.3. Έφτασε τα 8.4 με αρκετές ταρζανιές αλλά με μία ήρεμη βόλτα και ελαφρύ πόδι έπεσε αρκετά εύκολα και γρήγορα.

Μια που δεν βρήκα αντίστοιχο θέμα ας το εγκαινιάσω.

Για το FR που με ρωτήσατε:
Σχετικά με την ανάρτηση: Είναι αρκετά καλή και σφιχτή, παραδόξως δεν κουράζει σε λακούβες ακόμα και σε κάποιες αρκετά βαθιές. Στις στροφές πλέει λίγο αλλά δεν το θεωρώ τόσο κακό. Θέμα είχα μόνο όταν πέρασα τις γραμμές του τραμ στην παραλιακή (και στα 2 σημεία που υπάρχουν) με 70 χιλιόμετρα. Θέλει να κόψεις γύρω στα 55 γιατί πιο πολύ λυπάσαι το αμάξι
Συγκριτικά με το απλό το ίμπιζα: πέρασα με φίλο από το πλακώστρωτο στην Αγγέλου Μεταξά στην γλυφάδα και μου είπε ότι με το δικό του (101hp) θα κάναμε βαρκάδα.Το cupra στο τεστ drive (έχει πιο σκληρή ανάρτηση) ήταν πιο στιβαρό στις στροφές αλλά ίσως να γίνει απόλυτο στην καθημερινότητα της αθήνας.

Επίσης για να κλείσω με ένα παράδειγμα: πέρασα χτες από δω με αρκετά χιλιόμετρα ( δεν έβλεπα κοντέρ αλλά δρόμο) και ξαφνικά βλέπω έργα. Κόβω λίγο, πέφτουμε και όλα μια χαρά. Φυσικά ταλαιπωρείται το αμάξι αλλά κρατάει και προπαντώς σε καμία περίπτωση δεν σου φεύγει το τιμόνι. Ούτε σε στροφή ούτε σε κρατήρα-λακούβα.

Για το DSG:
Φυσικά δεν χρειάζεται να αναφέρω την βολικότητα του κτπλ... είναι δεδομένα αυτά.
Θα το πάω αλλού δεν ξέρω κατα πόσο είναι οικονομικό. Πχ όταν θα βλέπαμε ένα κόκκινο φανάρι θα είχαμε μία 3ή και την κρατούσαμε μέχρι τις 1.000 στροφές και μετά θα την βγάζαμε για να μην σβήσει. Το dsg όταν είσαι με 50χλμ/ω έχεις ήδη 5η-6η μέσα και όσο φρενάρεις σου ρίχνει οπότε με τις αλλαγές έχω αμφιβολία κατα πόσο θα κρατήσει το 0lt όπως στην περίπτωση του μηχανικού.

Θα 'θελα να ρωτήσω αν όντως υπάρχει η περίπτωση ο 150άρης ή ο 160άρης της VW να δίνει τόσο σταθερά την μέγιστη ροπή ή είναι τρικ προς χάριν του dsg ώστε το σχεδιάγραμμα να δικαιολογεί τις χαμηλές αλλαγές του.

Μέση κατανάλωση στα 500χιλιόμετρα που του έχω κάνει είναι 8.3. Έφτασε τα 8.4 με αρκετές ταρζανιές αλλά με μία ήρεμη βόλτα και ελαφρύ πόδι έπεσε αρκετά εύκολα και γρήγορα.

Οι μικροκυμματισμοί είναι σίγουρο ότι υπάρχουν στην ροπή, απλά το θέμα είναι πόσο μικροί είναι Απλά προφανώς όχι τόσο ανησυχητικό.

Μια 3η ταχύτητα σε ένα αμάξι κάτω των 100ίππων πιστεύω μπορείς να την κρατήσεις άνετα μέχρι και 2-3 μέτρα πριν το τελικό σημείο ακινητοποίησης. Ενώ για την ίδια λειτουργία το dsg έχει περάσει 4-5 αλλαγές Απλά με το dsg συνεχίζει να φρενάρει ο κινητήρας και για τα 2-3 αυτά μέτρα-αλλά κάνει αλλαγές.

Το σίγουρο είναι ότι κάτι παραπάνω θα ξέρει το group από μας, απλά μην είμαστε και έτοιμοι να 'φάμε' και ότι καινούριο βγάζει

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Καλοτάξιδο!

Απλά τώρα που είσαι ακόμα στο στρώσιμο, επειδή όπως διαπίστωσες το dsg κάνει τις αλλαγές σε αρκετά χαμηλές στροφές όταν το οδηγείς χαλαρά, θα σου πρότεινα να το έχεις στις χειροκίνητες αλλαγές (+/-) και όχι στο D. Δηλαδή να κάνεις μόνος τις αλλαγές στις 2-2.500 στροφές όπως θα έκανες στο χειροκίνητο και όχι κάτω από αυτές όπως κάνει το αυτόματο στο πρόγραμμα 'D' . Μην ξεχνάμε πως όσο ζορίζεται το άστρωτο μοτερ στις υψηλές στροφές, άλλο τόσο ζορίζεται και στις χαμηλές.

Καλό στρώσιμο και καλά, ασφαλή και διασκεδαστικά χιλιόμετρα!

Το έχω στο D και όταν δω κάποια ανηφόρα τότε κατεβάζω χειροκίνητα πριν το δω να ζορίζεται. Αν και καταλαβαίνει το γκάζι αρκετά γρήγορα ότι ζορίζεται και σε περίπτωση που πατήσει λίγο το γκάζι θα σου κάνει ένα μικρό κικ ντάουν.

Οδήγησα πρόσφατα ibiza cupra. Η ανάρτηση είναι μια χαρά για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι σκληρή αλλά δεν με ενόχλησε ιδιαίτερα.
Αυτό που με ενόχλησε αν και δεν το περίμενα σε τέτοιο βαθμό, είναι η ελλιπής ηχομόνωση. Περίμενα να μην είναι σαν το scirocco (λογικό άλλωστε), αλλά γιατί να μην είναι σαν τη Mito π.χ.
Επίσης το DSG δεν με ικανοποίησε καθόλου με τη λειτουργία του. Σαν αυτόματο κιβώτιο είναι εξαιρετικό (ομαλή λειτουργία και στην οδήγηση και στο παρκάρισμα), σαν σειριακό είναι μάλλον απλά καλό.
Τελικά το 7άρι όντως δεν έχει καμία σχέση με το 6άρι.

Κοίτα με 130 σε καλή άσφαλτο η ηχομόνωση είναι καλή (στο D). Στο S είναι άλλο θέμα... Φυσικά δεν είναι και VW. Το κιβώτιο σε τι ακριβώς σε χάλασε; Αργούν οι αλλαγές, δεν είναι άμεσο...? (χωρίς καμία ειρωνία πάντα )

Επιτέλους και μία κοπέλα που δεν το παίζει pro ( ) και πήρε αυτόματο. Όλες, μα ΟΛΕΣ θέλουν συμπλέκτη... (θα μου πείτε εδώ κάνουν αποτρίχωση, βγαίνουν με μίνι φούστες στο κρύο... μαζοχισμός )