Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
....φιλελευθερισμός με δημιουργία μονοπωλείου, πρέπει να είναι πατέντα της ΝΔ πάντως

Αν ο άνθρωπος κατάφερνε ποτέ να βγάλει τις παρωπίδες του, όλα θα καλυτέρευαν...

«Παρακαλούμε λοιπόν τόσο την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη και τους εκπροσώπους της ΟΜΥΛΕ να βρουν σύντομα κοινές συνισταμένες ώστε να καταστεί ο Πειραιάς γρήγορα και πάλι ανταγωνιστικός, αφού κινδυνεύουμε να μπούμε για τρίτη φορά τα τελευταία χρόνια στη 'μαύρη λίστα' του παγκοσμίου εμπορίου διά θαλάσσης. Ελπίζουμε πως θα πρυτανεύσει η λογική σε όλες τις πλευρές προς όφελος όλων μας. Γιατί 10 χρόνια 'φαγούρας' για τις μεταρρυθμίσεις στα ελληνικά λιμάνια είναι πολλά».

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1738709

Στην καραμέλα περί 'μονοπωλείου':

Ο ΟΛΠ δεν έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει άλλη προβλήτα εκτός των ΙΙ και ΙΙΙ που θα έχει η Cosco και της Ι που θα διαχειρίζεται ο ΟΛΠ. Κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό να γίνει και από το χωροταξικό σχεδιασμό του λιμανιού, ενώ η σύμβαση δεν απαγορεύει σε άλλα λιμάνια της Αττικής να αναπτύξουν τερματικούς σταθμούς.

Σύγκρινέ το αυτό με την σύμβαση του Ελ Βεν και τα ξαναλέμε...

αναφορικά με την προτεραιότητα των πλοίων ανάμεσα στους δύο προβλήτες ΙΙ της Cosco και Ι του ΟΛΠ, η σύμβαση προβλέπει ότι τα πλοία θα εξυπηρετούνται με προτεραιότητα κατά σειρά άφιξης, και πάντα σύμφωνα με τον υπάρχοντα κανονισμό του ΟΛΠ.

Το ΠΑΣΟΚ μπορεί ν' ανοίξει το λιμάνι ... χθες. Το θέμα είναι, θέλει;
Το κλειστό λιμάνι, είναι απλά και μόνον επίδειξη δύναμης. Δύναμης καταστροφής...

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

από:

Από http://olme-attik.att.sch.gr/teachers.php?j=1 (ΟΛΜΕ)

Καθηγητής/τρια έγγαμος χωρίς παιδιά ΠΕ 4ετούς φοίτησης (Ασφαλισμένος μετά την 31-12-1992)

6-7 έτη υπηρεσίας ποσό 22606 ευρώ (με την ασφάλιση του πληρωμένη) (ακαθάριστες αποδοχές προ φόρων)
8-9 έτη υπηρεσίας ποσό 23166.92 ευρώ (με την ασφάλιση του)

Οι 2 εκπαιδευτικοί εξασφαλίζουν δηλαδή τα 45,000€ χαλαρά.

H φορολογια δεν παει στο οικογενειακο αλλα στο ατομικο εισοδημα (τουλαχιστον εως τωρα). Αρα, ο καθηγητης δυσκολα θα πιασει το οριο των 45 αλλα και των 30Κ.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Μην τα θέλετε η ΔΥ όλα δικά σας. Η σύγκριση γίνεται πάντα στα ακαθάριστα σε όλο το κόσμο.

Έστω ότι κάποιος ΔΥ βγάζει 100.000 ευρώ ακαθάριστα το χρόνο, αλλά τα καθαρά είναι 65.000 ευρώ. Προφανώς είναι λιμενεργάτης στο Πέραμα.
Όταν πάει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο π.χ. των 30.000 ευρώ, με τα ακαθάριστα ή με τα καθαρά θα πληρώσει τον έμπορο?
Προφανώς με τα καθαρά, αυτά είναι άλλωστε που μπήκαν στο παντελόνι και είναι πλέον δικά του. Γι΄αυτό πάντα αυτό κοιτάμε, τα καθαρά δηλαδή.Τουλάχιστον αυτό γίνεται στο κακομοιριστάν, για έξω δεν ξέρω/δεν απαντώ.

Δηλαδή αν κάποιος έχει κάνει και ιδιωτική ασφάλιση υγείας έχει το δικαίωμα να λέει ότι από 1000 ευρώ έχει μόνον 500 στο παντελόνι???

Πουθενά στον κόσμο ούτε και στην Ελλάδα δεν γίνεται αυτό. Απλά στην Ελλάδα για να μην χρειάζεται οι μισθωτοί να συμπληρώνουν 10 διαφορετικά κουτιά στην Φορολογική τους δήλωση συμπληρώνουν τρία (ποσό προ φόρων, φόρος που αναλογεί και φόρος που παρακρατήθηκε).

Κατά τα άλλα όλοι κινούνται με το διαθέσιμο εισόδημα τους.

Καμια σχεση.
Δεν ειναι για τη διευκολυνση των μισθωτων. Ο νομος λεει οτι το 'ποσο προ φορων' αφορα καθαρες απο ασφαλιστρα αποδοχες.
Η ιδιωτικη ασφαλιση στην Ελλαδα ειναι προαιρετικη. Η δημοσια ασφαλιση, αντιθετα, ειναι υποχρεωτικη και απαλλασσεται ΠΛΗΡΩΣ.-
Τεσπα, το αρχικο παραδειγμα των δυο ΔΥ με συνολικο μεικτο εισοδημα 45000 ειναι αστοχο γιατι ο φορος υπολογιζεται επι του καθαρου + οτι, οπως σωστα ανεφερε καποιος, ο σχεδιασμος του ΥΠΟΙΚ αφορα ατομικο εισοδημα και οχι οικογενειακο.
Δυο μισθωτοι με συνολικες μεικτες αποδοχες 45.000 (γυρω στα 35 καθαρες προ φορων) δεν εχουν ν' ανησυχουν για τον συντελεστη 40%. Στην πραγματικοτητα βρισκονται παρα παρα πολυ μακρια απο το οριο συναγερμου (με βαση τα σχεδιαζομενα παντα)

Από τα πρωτοσέλιδα κρίνω ότι μάλλον πρέπει να ενοχλήθηκαν οι εκδοτικό-εργολαβικοί οργανισμοί που πάνε πίσω τα έργα για νέους αυτοκινητοδρόμους της Αττικής και δεν σκοπεύουν να συνεχίσουν το χάιδεμα ε?

Θα πέσει γέλιο!

Ο χρήστης ililias έγραψε:

....φιλελευθερισμός με δημιουργία μονοπωλείου, πρέπει να είναι πατέντα της ΝΔ πάντως

Αν ο άνθρωπος κατάφερνε ποτέ να βγάλει τις παρωπίδες του, όλα θα καλυτέρευαν...

«Παρακαλούμε λοιπόν τόσο την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη και τους εκπροσώπους της ΟΜΥΛΕ να βρουν σύντομα κοινές συνισταμένες ώστε να καταστεί ο Πειραιάς γρήγορα και πάλι ανταγωνιστικός, αφού κινδυνεύουμε να μπούμε για τρίτη φορά τα τελευταία χρόνια στη 'μαύρη λίστα' του παγκοσμίου εμπορίου διά θαλάσσης. Ελπίζουμε πως θα πρυτανεύσει η λογική σε όλες τις πλευρές προς όφελος όλων μας. Γιατί 10 χρόνια 'φαγούρας' για τις μεταρρυθμίσεις στα ελληνικά λιμάνια είναι πολλά».

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1738709

Στην καραμέλα περί 'μονοπωλείου':

Ο ΟΛΠ δεν έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει άλλη προβλήτα εκτός των ΙΙ και ΙΙΙ που θα έχει η Cosco και της Ι που θα διαχειρίζεται ο ΟΛΠ. Κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό να γίνει και από το χωροταξικό σχεδιασμό του λιμανιού, ενώ η σύμβαση δεν απαγορεύει σε άλλα λιμάνια της Αττικής να αναπτύξουν τερματικούς σταθμούς.

Σύγκρινέ το αυτό με την σύμβαση του Ελ Βεν και τα ξαναλέμε...

αναφορικά με την προτεραιότητα των πλοίων ανάμεσα στους δύο προβλήτες ΙΙ της Cosco και Ι του ΟΛΠ, η σύμβαση προβλέπει ότι τα πλοία θα εξυπηρετούνται με προτεραιότητα κατά σειρά άφιξης, και πάντα σύμφωνα με τον υπάρχοντα κανονισμό του ΟΛΠ.

Το ΠΑΣΟΚ μπορεί ν' ανοίξει το λιμάνι ... χθες. Το θέμα είναι, θέλει;
Το κλειστό λιμάνι, είναι απλά και μόνον επίδειξη δύναμης. Δύναμης καταστροφής...

είναι πολύ απλό να πας να φτιάξεις ένα λιμάνι για να σπάσεις το μονοπώλειο, συμφωνώ απόλυτα. Αύριο κι όλας λέμε να ξεκινήσουμε να χτίζουμε ένα.
Τί λες ρε Ηλία?
Σου αναφέρω παραδείγματα ΟΛΩΝ των μεγάλων λιμανιών της ευρώπης, που πουθενά δεν υπάρχει ΕΝΑΣ διαχειριστής.
Σου είπα εγώ ότι η σύμβαση του Βενιζέλος δεν είναι αποικιοκρατική Εκεί όμως χτίσαν ένα αεροδρόμιο, δεν τους δόθηκε έτοιμο. Συγκρίνεις ανόμοια πράγματα.
Και η Αττική Οδός με την ίδια λογική είναι μονοπώλειο.

ΕΕΠ, αν διαβάσεις θα δείς ότι η επένδυση της προβλήτας ΙΙΙ που προωθείται είναι εντελώς αντιπαραγωγική, με μεγάλο κόστος και αμφιλεγόμενα οφέλη. Σε αντίθεση με την Ι, ΙΙ που και μικρότερο κόστος είχαν και θα μπορούσαν να γίνουν με ιδία κεφάλαια, και με χρηματοδότηση στα πλαίσια των οικονομικών δυνατοτήτων του ΟΛΠ

Η ουσία είναι μία. Με αφορμή όλες τις π#στιές που γίνοντια στο λιμάνι, ξεπουλήθηκε μια απ τις πιο κερδοφόρες επιχειρήσεις, σε έναν όμιλο αμφιβόλου προέλευσης, με πολλά ερωτηματικά.
Το αρνείσαι αυτό? Εγώ δεν αρνήθηκα ούτε λεπτό αυτά που αναφέρθηκαν περί της μαφίας, τα οποία ΔΕν γνώριζα, μιας και δεν ήταν κάτι που μπορούσα να μάθω.

Μπορείς να ξεχωρήσεις τα δύο γεγονότα?
Πώληση του λιμανιού στους κινέζους και μαφία λιμανιού?
Αν όχι, δεν έχω να κουβεντιάσω κάτι άλλο.

Αν θες, μέσα στα άρθρα που σου παρέθεσα έχει και άλλες πολύ ενδιαφέροντες πληροφορίες, τις οποίες προσπερνάς στο ντούκου.

Ο χρήστης VATANEN έγραψε:
Από τα πρωτοσέλιδα κρίνω ότι μάλλον πρέπει να ενοχλήθηκαν οι εκδοτικό-εργολαβικοί οργανισμοί που πάνε πίσω τα έργα για νέους αυτοκινητοδρόμους της Αττικής και δεν σκοπεύουν να συνεχίσουν το χάιδεμα ε?

Θα πέσει γέλιο!

Και εγω αυτο βλεπω,ηδη αρχισαν τα προειδοποιητικα βόλια!
Σε κανα μηνα θα μας βγαλουν γκαλοπ με καταλληλοτερη την Ντορα

Ο Κουρης ηδη ξεκινησε,εκλογες τον Μαρτιο

http://static.news247.gr/data/content/0/n9/134350_b.jpg

ε δεν υπάρχει αυτό ρε μλκ

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
είναι πολύ απλό να πας να φτιάξεις ένα λιμάνι για να σπάσεις το μονοπώλειο, συμφωνώ απόλυτα. Αύριο κι όλας λέμε να ξεκινήσουμε να χτίζουμε ένα.
Τί λες ρε Ηλία?
Σου αναφέρω παραδείγματα ΟΛΩΝ των μεγάλων λιμανιών της ευρώπης, που πουθενά δεν υπάρχει ΕΝΑΣ διαχειριστής.

Έχεις παράδειγμα άλλου λιμανιού της Ευρώπης που να απεργεί χωρίς λόγο 2 μήνες τον χρόνο επί 10++ χρόνια;
Ο Πειραιάς ΔΕΝ έχει, ούτε είχε, ΕΝΑΝ διαχειριστή. Είχε με την MSC αυτό που ΘΑ έχει με την Cosco, αλλά 1 - 2 - 3, η MSC την κοπάνησε. Αν την κοπανήσει κ η Cosco, ο επόμενος θα ζητήσει λ7 για να τον πάρει...

Σου είπα εγώ ότι η σύμβαση του Βενιζέλος δεν είναι αποικιοκρατική Εκεί όμως χτίσαν ένα αεροδρόμιο, δεν τους δόθηκε έτοιμο. Συγκρίνεις ανόμοια πράγματα.
Και η Αττική Οδός με την ίδια λογική είναι μονοπώλειο.

Γιατί, δεν είναι;
Ξέρεις τι επένδυση θα γίνει στο λιμάνι; Ποιός σου είπε ότι το λιμάνι είναι 'έτοιμο'; Έχεις ακούσει για τον Αστακό; Ποιός έφτιαξε τέτοιο λιμάνι εκεί, γιατί, πόσο του κόστισε; Που πήγε η MSC, τι επενδύσεις έκανε, τι 'κέρδισε' ο Πειραιάς εκδιώκοντάς την;
Πως έγινε και ζούμε σε μια χώρα με ιδιωτικούς δρόμους, gefyra, λιμάνι (τουλάχιστον αυτό παραμένει κατά το 1/3ο στον έλεγχο του Δημοσίου), αεροδρόμιο;

ΕΕΠ, αν διαβάσεις θα δείς ότι η επένδυση της προβλήτας ΙΙΙ που προωθείται είναι εντελώς αντιπαραγωγική, με μεγάλο κόστος και αμφιλεγόμενα οφέλη. Σε αντίθεση με την Ι, ΙΙ που και μικρότερο κόστος είχαν και θα μπορούσαν να γίνουν με ιδία κεφάλαια, και με χρηματοδότηση στα πλαίσια των οικονομικών δυνατοτήτων του ΟΛΠ

Τι να διαβάσω, φίλε; Ο ένας λέει έτσι, ο άλλος αλλιώς. Εμένα η τύχη μ' έφερε να γνωρίζω ότι ο Πειραιάς θα μπορούσε να αφήνει στο Ελ Δημ μια 500αριά εκ Ε τον χρόνο, + πολλές χιλιάδες θέσεις εργασίας. Και, για το χατήρι μερικών παρτάκηδων, ΔΕΝ...

Η ουσία είναι μία. Με αφορμή όλες τις π#στιές που γίνοντια στο λιμάνι, ξεπουλήθηκε μια απ τις πιο κερδοφόρες επιχειρήσεις, σε έναν όμιλο αμφιβόλου προέλευσης, με πολλά ερωτηματικά.

MSC, λέμε για παράδειγμα. Δεν μπορείς να απομονώνεις ένα περιστατικό (την παραχώρηση στην κόσκο) και να ξεχνάς το πριν και το τώρα. Από που ξεκινήσαμε, που είμαστε σήμερα, τι έφταιξε.

Μπορείς να ξεχωρήσεις τα δύο γεγονότα?
Πώληση του λιμανιού στους κινέζους και μαφία λιμανιού?

Όπως είπα ένα σωρό φορές, δεν ξεχωρίζουν αυτά τα δυο. Αυτοί που εσύ αποκαλείς 'μαφία του λιμανιού' έφτασαν το λιμάνι σε τέτοια κατάντια. Πως να τα ξεχωρίσεις; Αν το λιμάνι λειτουργούσε άψογα, 100 εταιρίες απ' όλο τον κόσμο θα το ήθελαν. Τώρα, οι Κινέζοι και πάλι καλά, λέμε...

Αν θες, μέσα στα άρθρα που σου παρέθεσα έχει και άλλες πολύ ενδιαφέροντες πληροφορίες, τις οποίες προσπερνάς στο ντούκου.

Ποτέ δεν το κάνω αυτό. Όλα τα διαβάζω, για να καταλάβω ποιός και γιατί λέει ό, τι λέει...

Νέα ονόματα γενικών και ειδικών γραμματέων

Γενική Γραμματεία υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών: Τσιόκας Χάρης

Δεν ξεχνώ

Ο χρήστης ArrowsFA1 έγραψε:
Νέα ονόματα γενικών και ειδικών γραμματέων

Γενική Γραμματεία υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών: Τσιόκας Χάρης

Δεν ξεχνώ

Σπουδές:
Θεολογική Σχολή του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Εκπαιδεύτηκε στην ΣΕΛΜΕ

http://www.pasok.gr/portal/resource/con ... c71cbc765b

Ο χρήστης j.marr έγραψε:

Νέα ονόματα γενικών και ειδικών γραμματέων

Γενική Γραμματεία υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών: Τσιόκας Χάρης

Δεν ξεχνώ

Σπουδές:
Θεολογική Σχολή του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Εκπαιδεύτηκε στην ΣΕΛΜΕ

http://www.pasok.gr/portal/resource/con ... c71cbc765b

Όποιοc προcπερνάει cτο δρόμο, προcπερνάει και cτη ζωή.

Ο χρήστης j.marr έγραψε:

Νέα ονόματα γενικών και ειδικών γραμματέων

Γενική Γραμματεία υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών: Τσιόκας Χάρης

Δεν ξεχνώ

Σπουδές:
Θεολογική Σχολή του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Εκπαιδεύτηκε στην ΣΕΛΜΕ

http://www.pasok.gr/portal/resource/con ... c71cbc765b

Αυτός ο καραγκιόζης ήταν; Δεν τον ξέρω, αλλά μόνο που φέρθηκε έτσι, είναι μπαγλαμάς τεράστιος.

Ο χρήστης j.marr έγραψε:

Νέα ονόματα γενικών και ειδικών γραμματέων

Γενική Γραμματεία υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών: Τσιόκας Χάρης

Δεν ξεχνώ

Σπουδές:
Θεολογική Σχολή του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Εκπαιδεύτηκε στην ΣΕΛΜΕ

http://www.pasok.gr/portal/resource/con ... c71cbc765b

Δεν καταλαβαίνω που βρίσκεις το περίεργο Το ΠΑΣΟΚ ζήτησε βιογραφικά και το κοντινότερο από πλευράς σπουδών σε θέματα μεταφορών/επικοινωνιών ήταν αυτό του κ. Τσιόκα. Λογικότατο

Παντως στην περιπτωση του Γ.Γ του υπ.περιβαλλοντος το βιογραφικο πρεπει να επαιξε μεγαλο ρολο.Οποιος το διαβασει μενει παγωτο. Τυχαινει να ειναι και καθηγητης μου στο Πολυτεχνειο,πολυ αξιολογος και ως ατομο. Μικρο αποσπασμα απο βιογραφικο:

http://www.energia.gr/article.asp?art_id=31816

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Δεν καταλαβαίνω που βρίσκεις το περίεργο Το ΠΑΣΟΚ ζήτησε βιογραφικά και το κοντινότερο από πλευράς σπουδών σε θέματα μεταφορών/επικοινωνιών ήταν αυτό του κ. Τσιόκα. Λογικότατο

Εδώ νηπιαγωγός αδιόριστη και με πανταχόθεν μηδενική προυπηρεσία έκανε διδακτορικό στην ιατρική σε χρόνο ρεκόρ, και μετά την διδακτορική της διατριβή, στο καπάκι και πάλι σε χρόνο ρεκόρ, πήρε και πτυχίο ιατρικής, στο πτυχίο θεολογίας θα κολλήσουμε.

υπερβολες...
σε λιγο θα μας πεις οτι ο (ανεπαγγελτος) συζυγος της κυριας κυβερνησε την Ελλαδα 6 χρονια...

Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Παντως στην περιπτωση του Γ.Γ του υπ.περιβαλλοντος το βιογραφικο πρεπει να επαιξε μεγαλο ρολο.Οποιος το διαβασει μενει παγωτο. Τυχαινει να ειναι και καθηγητης μου στο Πολυτεχνειο,πολυ αξιολογος και ως ατομο. Μικρο αποσπασμα απο βιογραφικο:

http://www.energia.gr/article.asp?art_id=31816

Άσε μας ρε γάρε τώρα που κάνεις και πολιτικές αναλύσεις

Δεν ξερω αν αναφερθηκε,αλλα για να φυγει η καψα κι απο τον τελευταιο που μπορει ν'αναρωτιεται ακομη

*Κυβερνητικό όπισθεν στο μέτωπο Ολυμπιακής και ΟΤΕ *

*ΟΠΙΣΘΕΝ ολοταχώς έκανε χτες η κυβέρνηση από τις προεκλογικές θέσεις-δεσμεύσεις της για την Ολυμπιακή και τον ΟΤΕ, δύο επιχειρήσεις για τις οποίες το ΠΑΣΟΚ είχε διακηρύξει ότι θα επεδίωκε το κράτος να έχει πιο ενεργό ρόλο στις διοικήσεις τους.

Για πρώτη φορά, διά του υφυπουργού Μεταφορών κ. Νίκου Σηφουνάκη, διατυπώθηκε χτες επισήμως ότι τόσο στο μέτωπο της Ολυμπιακής όσο και σε αυτό του ΟΤΕ είναι εξαιρετικά δύσκολο να αλλάξει το σημερινό καθεστώς.

Ειδικότερα όσον αφορά την Ολυμπιακή, το ΠΑΣΟΚ είχε αναλάβει τη δέσμευση ότι θα επεδίωκε να αποκτήσει μειοψηφικό πακέτο μετοχών στη νέα εταιρεία Οlympic Αir, με κύριο σκοπό τη διασφάλιση της αεροπορικής συγκοινωνίας στις πλέον δυσπρόσιτες περιοχές της χώρας (καθολικές υπηρεσίες), αλλά και της αποφυγής μονοπωλιακών καταστάσεων στον χώρο των εγχώριων αερομεταφορών.

«Οι επιλογές που έχει να κάνει σήμερα η κυβέρνηση ποιες είναι;», αναρωτήθηκε ο κ. Σηφουνάκης, μιλώντας χτες στον ραδιοσταθμό Αθήνα 9,84. Την απάντηση έδωσε ο ίδιος: «Η μία επιλογή είναι να ζητήσει να συμμετέχει στη νέα εταιρεία. Όμως, πώς θα ζητήσει να έχει ένα μειοψηφικό πακέτο; Όταν έχεις ένα μειοψηφικό πακέτο, είναι σαν να μην έχεις τίποτα. Γιατί τις επιλογές τις κάνει εκείνος που έχει την πλειοψηφία». Η άλλη επιλογή, σύμφωνα με τον κ. Σηφουνάκη, «είναι να την εξαγοράσει (σ.σ.: τη νέα Ολυμπιακή) το κράτος». Ωστόσο, ο ίδιος απέκλεισε κάτι τέτοιο, επισημαίνοντας: «Εμείς δεν είπαμε ότι θέλουμε να εξαγοράσουμε την Ολυμπιακή. Είπαμε ότι δεν πρέπει να απαξιωθεί, κυρίως γιατί είναι η μόνη εταιρεία που θα μπορούσε να προσφέρει καθολικές υπηρεσίες και το βλέπουμε και με τους διαγωνισμούς που βγήκαν στον αέρα για την κάλυψη των άγονων γραμμών, το ενδιαφέρον που υπήρξε και από ποιους υπήρξε».

Το μάνατζμεντ του ΟΤΕ
Κατά τον ίδιο τρόπο «έκλεισε» χτες ο κ. Σηφουνάκης και το «μέτωπο» του ΟΤΕ. Υπενθυμίζεται ότι προεκλογικά το ΠΑΣΟΚ είχε διακηρύξει ότι θα επεδίωκε να επανακτήσει τουλάχιστον το μάνατζμεντ του Οργανισμού. Ωστόσο, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο υφυπουργός Μεταφορών, σήμερα το Ελληνικό Δημόσιο εάν θέλει να επανακτήσει τον ΟΤΕ θα πρέπει να δώσει 4 δισ. ευρώ, τα οποία δεν έχει. Βεβαίως, είπε ο κ. Σηφουνάκης, η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο δύσκολη, λόγω της σημερινής τραγικής κατάστασης της οικονομίας. Όπως ο ίδιος επισήμανε, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν θα το επέτρεπε ποτέ, «ακόμα και να της υποβάλουμε ένα τέτοιο σχέδιο, ξέρουμε εκ των προτέρων ότι θα το απορρίψει». Άρα, πρόσθεσε ο κ. Σηφουνάκης, δεν μπορούν να μπουν στον προϋπολογισμό για το 2010 χρήματα, προκειμένου η Ελλάδα να αποκτήσει τουλάχιστον το 5% που η κυβέρνηση της Ν.Δ. έσπευσε να πουλήσει επιπλέον στους Γερμανούς της Deutsche Τelecom μέσα στο καλοκαίρι.*

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&c ... id=4544566

Έχει γεμήσει το διαδύκτιο πληρφορείες για το επίδομα αλληλεγγύης. Ποιοί το παίρνουν, πόσα παίρνουν αλλά δεν λέει κανείς και πουθενά, απο πού θα το πάρουμε? Πού θα πάω να καταθέσω τα δικαιολογητικά ρε παιδιά, ξέρει κανείς έχω μπερδευτεί.