Περι λιπαντικών γενικώς [#2]

21-quadra

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Σε πολλές περιπτώσεις τούρμπο κινητήρων τα ημισυνθετικά είναι προτιμότερα.

...και νομίζω ότι ο λόγος για αυτό είναι οι μειωμένες ποσότητες στάχτης (κατακαθιών) που προκύπτουν από τα ημισυνθετικά (σε σχέση με τα συνθετικά) όταν αυτά καούν στις μεγάλες θερμοκρασίες της τουρμπίνας.

Έτσι ακριβώς, καταστρέφουν τον άξονα γδέρνοντας τον, μετά από εκεί εκτός τα μπόσικα που πέρνει, περνάνε και λάδια τα οποία καίγονται καταστρέφοντας και τον καταλύτη.

dbekos

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Σε πολλές περιπτώσεις τούρμπο κινητήρων τα ημισυνθετικά είναι προτιμότερα.

...και νομίζω ότι ο λόγος για αυτό είναι οι μειωμένες ποσότητες στάχτης (κατακαθιών) που προκύπτουν από τα ημισυνθετικά (σε σχέση με τα συνθετικά) όταν αυτά καούν στις μεγάλες θερμοκρασίες της τουρμπίνας.

Έτσι ακριβώς, καταστρέφουν τον άξονα γδέρνοντας τον, μετά από εκεί εκτός τα μπόσικα που πέρνει, περνάνε και λάδια τα οποία καίγονται καταστρέφοντας και τον καταλύτη.

papatzas

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Υποθέτω εννοεί πως ανεβαίνει η συγκέντρωση προσθέτων και το TBN από το λάδι που συμπληρώνεται στο παλιό.

Eπειδή συμπληρώνεται, όχι πως αναζοωγονείται από μόνο του.

Nαι, καταχρηστική χρήση της λέξης αλλά μάλλον αυτό εννοεί.

ναι γιατι με τα 5-40, συμπληρωσεις δεν συμπληρωσεις θες αλλαγη στα 15 η στο χρονο. στα 5-30 επιμηκυνεις τις αλλαγες αν συμπληρωνεις

mirage

Ο χρήστης papatzas έγραψε:

Υποθέτω εννοεί πως ανεβαίνει η συγκέντρωση προσθέτων και το TBN από το λάδι που συμπληρώνεται στο παλιό.

Eπειδή συμπληρώνεται, όχι πως αναζοωγονείται από μόνο του.

Nαι, καταχρηστική χρήση της λέξης αλλά μάλλον αυτό εννοεί.

ναι γιατι με τα 5-40, συμπληρωσεις δεν συμπληρωσεις θες αλλαγη στα 15 η στο χρονο. στα 5-30 επιμηκυνεις τις αλλαγες αν συμπληρωνεις

To συμπλήρωμα δεν είναι υποχρεωτικό αν το αυτοκίνητο δεν καταναλώνει κάποια ποσότητα λιπαντικού. Επίσης όλα τα 5-40 δεν είναι ιδια ούτε το ιξώδες είναι αυτό που καθορίζει αν ένα λάδι είναι Longlife ή όχι ή αν πληροί την Χ, Υ προδιαγραφή του κατασκευαστή.

mesastou

Ο χρήστης papatzas έγραψε:
...
για τη δικη σου περιπτωση 5-40 γιατι στην πολη ειναι πιο ευαισθητο το 5-30 και πιθανα να σου καταναλωσει

Γιατί;

...
κανα 10-40 μην βαλεις και καλα για το ελληνικο κλιμα κι εχεις κλαμα

Συμφωνούμε, 10w40 είναι για αυτοκίνητα και μυαλά πριν το 2000. (ναι, οκ, υπάρχουν και κάποια ιδιαίτερα 10w40 και κάποια πειραγμένα)

Τέλος, σέβομαι την άποψη και την προσωπική εμπειρία σχετικά με τα full synth και τα turbo αλλά δεν έχω βρει σχετική αναφορά σε BITOG ή αλλού... προβληματίζομαι αλλά προς το παρόν σε xantia CT έχω ΑΜΟ (και πριν 8100 Χ-Cess). Θα δούμε ...

mousatos

Ο χρήστης mesastou έγραψε:

Συμφωνούμε, 10w40 είναι για αυτοκίνητα και μυαλά πριν το 2000. (ναι, οκ, υπάρχουν και κάποια ιδιαίτερα 10w40 και κάποια πειραγμένα)

Τα πράγματα είναι σχετικά, δεν υπάρχει μαύρο-άσπρο, ας μην είμαστε δογματικοί.

papatzas

επειδη μαλλον εχει γινει παρανοηση, αναφερθηκα για τον συγκεκριμενο κινητηρα (tsi) βασει των προδιαγραφων. αλλες εταιρειες μπορει να προτεινουν ακομα και για τουρμπο, διαφορετικου τυπου λιπαντικα. το vag προτεινει μονο 5-30 (504.00) 0-30 (503.00) που ειναι προδιαγραφές longlife η 5-40 (502.00) για το συγκεκριμενο κινητηρα που δεν ειναι longlife, αλλα για σταθερα.

21-quadra

Ο χρήστης papatzas έγραψε:
επειδη μαλλον εχει γινει παρανοηση, αναφερθηκα για τον συγκεκριμενο κινητηρα (tsi) βασει των προδιαγραφων. αλλες εταιρειες μπορει να προτεινουν ακομα και για τουρμπο, διαφορετικου τυπου λιπαντικα. το vag προτεινει μονο 5-30 (504.00) 0-30 (503.00) που ειναι προδιαγραφές longlife η 5-40 (502.00) για το συγκεκριμενο κινητηρα που δεν ειναι longlife, αλλα για σταθερα.

Οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού χρειάζονται λάδια με χαμηλό βαθμό εξάτμισης τους λόγω της ανακύκλωσης των αναθυμιάσεων τους από τον στροφαλοθάλαμο στην εισαγωγή πρός κάψιμο ( βαλβίδα EGR ) αλλά εκεί κολλάνε στην εισαγωγή και στις βαλβίδες εισαγωγής και μπουκώνουν τα πάντα, μέχρι να μην πέρνει μπροστά ο κινητήρας γιατί ο ψεκασμός γίνεται μέσα στο θάλαμο καύσης και δεν υπάρχει μίγμα στους αυλούς της εισαγωγής ώστε να ξεπλένονται τα λάδια από τις αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου, οπότε καλό είναι σε αυτούς τους κινητήρες να ακολουθείται πάντοτε η πρόταση του κατασκευαστή.

nek

Γνωριζει κάποιος τα λάδια της gm-opel τι κατασκευής είναι??
Στο κουτι γραφουν made in germany . και πλέον η νεα σειρα DEXOS εκτος τις προδιαγραφες τόσο για βενζινη και diesel εχει και προδιαγραφες MBenz και VW πάνω στην ετικέτα!!!!
Μπορει ενα λάδι να καλύψει πολλες διαφορετικες προδιαγραφες?

mirage

Ο χρήστης nEK έγραψε:
Γνωριζει κάποιος τα λάδια της gm-opel τι κατασκευής είναι??
Στο κουτι γραφουν made in germany . και πλέον η νεα σειρα DEXOS εκτος τις προδιαγραφες τόσο για βενζινη και diesel εχει και προδιαγραφες MBenz και VW πάνω στην ετικέτα!!!!
Μπορει ενα λάδι να καλύψει πολλες διαφορετικες προδιαγραφες?

Ναι αρκεί να περάσει τις διαδικασίες πιστοποίησης και αρκεί οι προδιαγραφές αυτές να μην έχουν τελείως διαφορετικές απαιτήσεις

Συνήθως οι προδιαγραφές έχουν μεγάλη αλληλεπικάλυψη.
Μια εξαιρετική σελίδα για να το μελετήσεις αυτό και μάλιστα με άμεσο και εύκολο τρόπο:
http://sas-origin.onstreammedia.com/ori ... index.html

mesastou

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Συμφωνούμε, 10w40 είναι για αυτοκίνητα και μυαλά πριν το 2000. (ναι, οκ, υπάρχουν και κάποια ιδιαίτερα 10w40 και κάποια πειραγμένα)

Τα πράγματα είναι σχετικά, δεν υπάρχει μαύρο-άσπρο, ας μην είμαστε δογματικοί.

οκ, συγνώμη, απλά ήθελα να εκφράσω ότι έχω κουραστεί να προτείνεται τόσο συχνά το 10w40 σαν την χρυσή τομή για την Ελλάδα ανεξάρτητα από την νεότητα κινητήρα, την χρήση αλλά ακόμα και ... τις προδιαγραφές

Τέλος, ακόμα και τα καλά 10w40 δεν νομίζω ότι μπορούν να θεωρηθούν σύγχρονες συνθέσεις.

mousatos

Δεν υπάρχει λόγος για συγνώμη , προς Θεού.

Απλά πιστεύω οτι δεν είναι κακή επιλογή ιδίως για συχνές αλλαγές . Ακόμη και η GM που στην Αμερική τα έχει απαγορεύσει εδώ και χρόνια , στην Ευρώπη τα πουλά κανονικά με το σήμα της GM ( εταιρικά) . Δεν έχει ακουστεί κάποιο πρόβλημα εδώ .

cson

Εχω τα λαδια(5-40 φουλ συνθετικα) στο tucson εδω και 13.000 χλμ...σημερα που τα μετρησα δεν εχει καψει τιποτα, αλλα βλεπω αρκετη μαυριλα(οχι μαυρο αλλα εντονο μελί χρωμα.) Και απο την ταπα πληρωσης βλεπω αρκετη ''βρωμια''..
Ειναι να τα αλλαξω τον Δεκεμβρη που συμπληρωνει χρονο και θα εχω και 15.000χλμ που λεει ο κατασκευαστης. Τα μισα χλμ εχουν γινει με υγραεριο. Μηπως το ταλαιπωρω ετσι? Να τα αλλαξω τωρα?

rx8_drifter

κινείσαι κυρίως μέσα στην πόλη?

Αν ναι η μαυρίλα ( ή ασπρίλα σαν αφρός μάλλον) είναι φυσιολογικη...

cson

Παντου κινουμε..και πολη και ταξιδια και βουνα.

drdino

Άλλα 4 λίτρα ASL μπήκαν σήμερα στον πέζουλα + 2λίτρα βαλβολίνης Εlf NFP.

106s16

Ο χρήστης nEK έγραψε:
Γνωριζει κάποιος τα λάδια της gm-opel τι κατασκευής είναι??
Στο κουτι γραφουν made in germany . και πλέον η νεα σειρα DEXOS εκτος τις προδιαγραφες τόσο για βενζινη και diesel εχει και προδιαγραφες MBenz και VW πάνω στην ετικέτα!!!!
Μπορει ενα λάδι να καλύψει πολλες διαφορετικες προδιαγραφες?

PRODUCT: 5W-30 Long Life Engine Oil
Fuel economy lubricant with very high performance for use in all sophisticated petrol and diesel car engines. Especially developed to assure a maximum protection of the engine during extended service intervals.

Applications:

Petrol and Diesel engines, particularly those using modern technologies

The most severe service

Sports driving

All times of year, even in the coldest conditions

•        Recommended for all modern petrol engines (multi valve, turbocharged, catalytic converter) and all diesel engines, turbocharged or not of passenger cars and light commercial vehicles.

• For all types of service (urban, highway and motorway driving) particularly in the most extreme conditions (mountain roads, pulling caravans, etc.)

• For all types of driving, particularly racing and high speed.

• Specially developed to fulfil the needs of the manufacturer with regards to extended service intervals.

Performances:

ACEA : A3/ B3/B4
API SL/CF

APPROVAL MANUFACTURERS
GM, OPEL, SAAB, VAUXHALL, CHEVROLET - Exceeds the most stringent current requirements of international specifications:

    ACEA defined for European manufacturers

    ACEA : A3-02 (petrol) / B3-98 (diesel) / B4-98 (direct injected diesel)

    API defined for American manufacturers

API : SL (petrol) / CF (diesel)

• Also exceeds the engine test requirements of the ACEA A3, B3 and B4 specifications
 Approved by GM according to GM-LL-A-025 and GM-LL-B-025
 Approved by GM, OPEL, VAUXHALL, SAAB and CHEVROLET

Customer Benefits:

Optimised performance

Outstanding engine cleanliness and protection

Facilitates starting in severe cold conditions

Extends engine life

Extended drain intervals

• Thanks to its exceptional quality,GM 5W30 Long Life Engine Oil provides:

  Outstanding engine protection particularly against wear in the timing system,

  Outstanding thermal stability and oxidation resistance, preventing any degradation even in severe conditions,

  Ensures immediate lubrication of engine components during cold starting resulting in extended engine life,

  Fulfils the manufacturer’s requirements for long drain.

Characteristics:

							SAE 5W30

	Density at 15 °C				0,855	
	Kinematic viscosity à 40 °C			70.1	mm2/s (cSt)
	Kinematic Viscosity at 100 °C		11,7	mm2/s (cSt)
	Viscosity Index				164
	Pour point				- 36	°C
	Flash point				240	°C
	T.B.N					10,5	mgKOH/g
							(Typical values given by way of example)

106s16

Για Θεσσαλονικείς

Παιδιά σε ένα στενάκι (καθ.Αλεξάνδρου Ζουμετικού) αριστερά κατεβαίνοντας την 25ης Μαρτίου και πριν την Ν. Εγνατία (ένα δρόμο κάτω από τον Γκαγκαστάθη) ήταν ένα μικρό μαγαζάκι που έφερνε σε πολύ καλές τιμές elf-total και κάτι βέλγικα λάδια για αυτοκίνητα και μοτό, πριν δύο χρόνια μετακόμισε κάπου κοντά στο γήπεδο του Θερμαικού (μάλον 26ης Οκτωβρίου) γνωρίζει κάποιος επωνυμία, διευθηνση, τηλέφωνο;

zorz

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Άλλα 4 λίτρα ASL μπήκαν σήμερα στον πέζουλα + 2λίτρα βαλβολίνης Εlf NFP.

Δείγμα ούρων θα στείλεις αυτή τη φορά;