Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:

Κάθε 7.500 km περίπου.

θα ελεγα για κινηση μεσα στην πολη αλλαζε τα καθε 5000km εκτος αν σε 10 μηνες για παραδειγμα κανεις 7500km.τοτε αλλαζε τα σε αυτην την συχνοτητα.

Σε 12 μήνες θα έχω κοντά στα 16000 km και γενικά σε αυτά τα νούμερα παίζω πάνω κάτω, οπότε σκέφτηκα να τα αλλάζω κάθε 6-μηνο το οποίο συμπέφτει και με τα 7.500km και την οδηγία του κατασκευαστή για severe usage conditions (οδήγηση πόλη κλπ):

Every 7,500 km (5,000 miles) or 6 months

Το καλύτερο λάδι είναι αυτό που αλλάζεται συχνότερα Άν έβαζα συνθετικό βέβαια δεν θα τα άλλαζα πριν χρονίσουν, αλλά το συνθετικό δεν είναι πάντα η καλύτερη επιλογή για κάποιο μοτέρ.

Ο χρήστης PiCo έγραψε:

Κάθε 7.500 km περίπου.

θα ελεγα για κινηση μεσα στην πολη αλλαζε τα καθε 5000km εκτος αν σε 10 μηνες για παραδειγμα κανεις 7500km.τοτε αλλαζε τα σε αυτην την συχνοτητα.

Σε 12 μήνες θα έχω κοντά στα 16000 km και γενικά σε αυτά τα νούμερα παίζω πάνω κάτω, οπότε σκέφτηκα να τα αλλάζω κάθε 6-μηνο το οποίο συμπέφτει και με τα 7.500km και την οδηγία του κατασκευαστή για severe usage conditions (οδήγηση πόλη κλπ):

Every 7,500 km (5,000 miles) or 6 months

Το καλύτερο λάδι είναι αυτό που αλλάζεται συχνότερα Άν έβαζα συνθετικό βέβαια δεν θα τα άλλαζα πριν χρονίσουν, αλλά το συνθετικό δεν είναι πάντα η καλύτερη επιλογή για κάποιο μοτέρ.

γιατι τα συνθετικα λαδια δεν ειναι καλη επιλογη για συγκεκριμενα μοτερ?καιγονται ευκολα?

Ο χρήστης panos3 έγραψε:
γιατι τα συνθετικα λαδια δεν ειναι καλη επιλογη για συγκεκριμενα μοτερ?καιγονται ευκολα?

Για παλιά μοτέρ έχω διαβάσει αυτό από ένα Motor Oil Bible (δεν ξέρω αν είναι μάπα, αλλα λέει μερικα ενδιαφέροντα πράγματα):

Basically, if you've got an older vehicle, switching to synthetic oil may expose leaky seals and
gaskets (or make currently leaking seals and gaskets worse)

Επίσης για τον Renesis από το EVO magazine:

μη χρησιμοποιείτε συνθετικό λάδι για τον Renesis! Η υπολογισμένη κατανάλωση λαδιού που αναμένεται από τον Renesis θα αφήσει κατάλοιπα αν η λίπανση γίνεται με συνθετικό λάδι, και αυτές οι επικαθίσεις ζημιώνουν τη μακροζωία του κινητήρα

Τέλος, το συνθετικό λάδι αξίζει να το βάλεις άν κάνεις πάρα πολλά χιλιόμετρα, γιατί θα έχεις και όφελος απο τήν κατανάλωση βενζίνης, 3% είναι πάνω κάτω, και γιατί θα προστατεύεται καλύτερα ο κινητήρας.
Αυτή η προστασία δεν έχει ουσία όμως αν κάνεις περί τα 15000km τον χρόνο, γιατί σε αυτή την περίπτωση και το ημισυνθετικό σε προστατεύει υπεραρκετά.
Πληρώνεις δλδ παραπάνω λεφτά αξιοποιώντας ελάχιστες δυνατότητες που σου προσφέρει το συνθετικό.

Τα παράπανω τα αναφερω με κάθε επιφύλαξη, καθώς δεν είμαι ειδικός, αλλά τα έχω διαβάσει.

Ιδού μια ανάλυση από Blackstone Labs για Peugeot 206 1.6 του 2004. H συγκεκριμένη είναι για χρήση Motul X-Cess 5w40 για περίπου 10 μήνες και 10900 χλμ. Χρήση (σε ποσοστό χρόνου) 70% στην πόλη με σχετικά σύντομες διαδρομές, και το υπόλοιπο ταξίδια και λεωφόρους-εθνικές οδούς.

ρε παιδια δεν βρισκω τα 5-40W SHELL απο τον λαμπριανιδη.
Απο τις αρχες αυγουστου δεν υπαρχουν διαθεσιμα και ακομη τιποτα!
Μηπως ξερετε εαν μπορουμε απο αλλου να τα παρουμε; με διαδιακασια οπως του λαμπριανιδη (αποστολη χρηματων-αποστολη προιοντος).
Ρωτησα σε πρατηριο της shell ποσο κοστιζει το 1λιτρο: 18ευρω!
Λαμπριανιδης:11 ευρω!

Απο εδω :

http://www.g-market.gr/index.php?page=s ... mid=100033

ή

http://www.g-market.gr/index.php?page=s ... mid=100033

Αρκετα μελη εχουν παραγγειλει απο αυτο το σιτε και δεν ειχαν καποιο παραπονο.

thanks!

Για Lancer 1.5L μοντέλο 2010 το manual λέει τα εξής (κάντε κλικ στο παρακάτω link):

http://img265.imageshack.us/img265/3612/lubricant.jpg

Σύμφωνα με τα παραπάνω ποια ρευστότητα προτείνεται;

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Για Lancer 1.5L μοντέλο 2010 το manual λέει τα εξής .... ποια ρευστότητα προτείνεται;

Μάλλον κάτι σε 0 ή 5W-30 με πιστοποίηση Α3 θα σου πρότεινα (χειμώνα καλοκαίρι). Καλύτερα πλήρως συνθετικό για πολλά χλμ διάρκεια. Αν όμως καταλαβαίνεις τι και γιατί στο 1500 επιτρέπει και 0W-20 (αυτά δεν νομίζω να βγαίνουν σε Α3, μάλλον εκεί πάει το Α5).

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Για Lancer 1.5L μοντέλο 2010 το manual λέει τα εξής .... ποια ρευστότητα προτείνεται;

Μάλλον κάτι σε 0 ή 5W-30 με πιστοποίηση Α3 θα σου πρότεινα (χειμώνα καλοκαίρι). Καλύτερα πλήρως συνθετικό για πολλά χλμ διάρκεια. Αν όμως καταλαβαίνεις τι και γιατί στο 1500 επιτρέπει και 0W-20 (αυτά δεν νομίζω να βγαίνουν σε Α3, μάλλον εκεί πάει το Α5).

Αν μπορείς εξήγησε μου λίγο τις προδιαγραφές ACEA. Τι αντιπροσωπεύει το γράμμα και τι το νούμερο;

Πάντως το 5W-40 καλύπτει ευρύτερο φάσμα θερμοκρασιών. Κι επειδή οδηγώ αρκετά σε βουνά και χειμώνα με αρνητικές θερμοκρασίες (σπανιότερα) και καλοκαίρι με καύσωνες (αρκετά συχνά) μου φαίνεται πιο εύστοχη επιλογή. Στο Escort που ήταν 75 άλογα ζοριζόταν ο κινητήρας... Και το Lancer 35 άλογα παραπάνω είναι, οπότε δε θα οδηγείται σε πολύ πιο χαμηλές στροφές...

Και από λάδι είχα κάτι τέτοιο κατά νου --> http://www.motul.com.sg/product_line_up/4stroke/4stroke04.html, για το οποίο αναφέρεται στο προηγούμενο link πως υπερκαλύπτει όλες τις υπάρχουσες προδιαγραφές.

edit: Έψαξα για λίγο και βρήκα τις προδιαγραφές ACEA εδώ. Ακούω γνώμες για την επιλογή 5W-40 και ειδικότερα για το Motul 300V POWER.

Εγώ πιστεύω πως με ένα καλό 5w30 ACEA A3 ή Α5 θα είσαι υπερκαλλυμένος, δεν είναι απαραίτητο το 40άρι για τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού. Το 300V είναι κυρίως για σκληρή χρήση σε πίστα, χωρίς πολλά πρόσθετα και δεν νομίζω πως σου ταιριάζει
Αν κάνεις μια αναζήτηση για το 300V θα καταλάβεις τί σημαίνουν όλα αυτά που λέω

Ο χρήστης bathan έγραψε:
Εγώ πιστεύω πως με ένα καλό 5w30 ACEA A3 ή Α5 θα είσαι υπερκαλλυμένος, δεν είναι απαραίτητο το 40άρι για τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού. Το 300V είναι κυρίως για σκληρή χρήση σε πίστα, χωρίς πολλά πρόσθετα και δεν νομίζω πως σου ταιριάζει
Αν κάνεις μια αναζήτηση για το 300V θα καταλάβεις τί σημαίνουν όλα αυτά που λέω

Ξεκινάω με αυτό που λέει η ίδια η Motul για το 300V:

300V or 8100/6100 ? Make your choice :
Oil choice depends on your use :
300V are especially designed for racing, Motul is providing to end-consumers the lubricants set up for the teams : that is to say that the products you can find on the shop shelves are the same as products used by the teams for races.
These lubricants have to be strong enough to resist at very high temperature, provide the best lubrication, reduce friction… In one word, meet all the stringent requirements for racing.
8100, 6100… are designed for common daily use : in this case, you will ask your car to start every morning, drive it in the stop-and-go traffic to go at work, and drive it back to home in the evening. To complete that you will not be agree to go for service too often.
Requirements for daily use are different from racing.
Motul 8100, 6100 … are made for that. In these conditions and with these lubricants, you will be able to follow the car maker recommended drain intervals without any trouble.

Πηγή: http://www.motul.fr/uk/conseils/faq/reponses.html

Μιας και η Motul δεν απαγορεύει τη χρήση σε αυτοκίνητα δρόμου και μιας όπως είπα το αυτοκίνητο βγάζει πολλά χιλιόμετρα σε βουνά με υψηλές στροφές και ως συνέπεια αυξημένη θερμοκρασία κινητήρα, έχω υπόψιν μου το 300V λόγω του ότι είναι κατασκευασμένο να αντέχει σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες και να παρέχει τη μέγιστη δυνατή μείωση τριβών. Εφόσον δεν απαιτείται συχνότερη αλλαγή του 300V δε βλέπω κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα. Βέβαια υπάρχει και η περίπτωση να πληρώνει κανείς παραπάνω για το 300V ενώ ο κινητήρας καλύπτεται από κάποιο άλλο πιο φθηνό λάδι. Οπότε θέλει περαιτέρω έρευνα.

Πάντως βλέποντας αυτό το link --> http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... 240&page=1 όπου κάποιος ποστάρει αποτελέσματα της ανάλυσης του 300V μετά από 12400 χλμ. χρήσης σε Audi S4 όλα φαίνονται μια χαρά. Και σίγουρα ο κινητήρας του S4 είναι πιο απαιτητικός από έναν 1500 κ.εκ.

Για το 40άρι διαβάζω τα εξής:

My 'Owner’s Manual' recommends SAE 5W-30 motor oil, can I use
SynLube Lube-4-Life which is SAE 5W-50 Oil?

A:
Yes, SAE 5W-50 is better than the recommended SAE 5W-30 !

You must realize that vehicle manufacturer’s specifications that are given in the 'Owner’s Manual' for your vehicle are based on following three factors:

The lowest permissible quality specification for the product recommended, such as Motor Oil.

The availability of the recommended product.

The likelihood of the use of such product by the vehicle owner.

Now we will discus each of these points in detail:

No manufacturer ever objects to the use of a 'better than recommended' product, if the 'better' is based on industry accepted ratings. In case of the Motor Oil these are:

SAE Viscosity Ratings

API Performance Categories

API Energy Conserving Capacity

ILSAC GF-1, GF-2, GF-3 or GF-4 approval

If your 'Owner’s Manual' recommends SAE 5W-30 Motor Oil, it is OK to use any Motor Oil whose 'W' rating number is either the same or lower and whose 'second' rating number in either the same or higher.

Πηγή: http://www.lube4life.com/faq.htm#SynReplace5w30

Λέει με λίγα λόγια ότι όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός μετά το W τόσο το καλύτερο. Αν δεν μειώνεται η απόδοση στις συνηθισμένες θερμοκρασίες - γύρω στους 30 βαθμούς το καλοκαίρι - και επιπλέον λειτουργεί και σε θερμοκρασίες πάνω από 40 βαθμούς το 40άρι έχει μόνο πλεονεκτήματα. Σε αυτή την περίπτωση δε βλέπω γιατί να μην το προτιμήσω έναντι του 5W30.

**Θέλω τη γνώμη σας μεταξύ των τριών παρακάτω λαδιών:

Motul 300V 5W-40
Motul 8100 X-cess 5W-40
Motul 8100 X-Clean 5W-40**

Oil choice depends on your use :
300V are especially designed for racing

8100, 6100… are designed for common daily use : in this case, you will ask your car to start every morning, drive it in the stop-and-go traffic to go at work, and drive it back to home in the evening. To complete that you will not be agree to go for service too often.
Requirements for daily use are different from racing.
Motul 8100, 6100 … are made for that.

Mήπως απαντάει η Μοτούλ για το 300 και τα 8100 πριν απαντήσουμε εμείς?

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Oil choice depends on your use :
300V are especially designed for racing

8100, 6100… are designed for common daily use : in this case, you will ask your car to start every morning, drive it in the stop-and-go traffic to go at work, and drive it back to home in the evening. To complete that you will not be agree to go for service too often.
Requirements for daily use are different from racing.
Motul 8100, 6100 … are made for that.

Mήπως απαντάει η Μοτούλ για το 300 και τα 8100 πριν απαντήσουμε εμείς?

Απαντάει εν μέρει. Ο σχεδιασμός είναι για αγώνες. Δεν αποκλείει όμως τη χρήση σε αυτοκίνητα δρόμου... Π.χ. στο 300V HIGH-RPM 0W20 αναφέρει πως είναι κατάλληλο για χρήση σε υβριδικά αυτοκίνητα (http://www.motul.com.sg/product_line_up ... oke06.html). Τέλος έδωσα τη link στην ανάλυση που είχε γίνει μετά από 12400 χλμ. σε λάδι 300V που χρησιμοποιήθηκε σε Audi S4 και δεν είχε κάποιο πρόβλημα. Επομένως ρωτάω αν υπάρχει κάποιο όφελος από τη χρήση του 300V ή όχι. Απ' όσα διάβασα δεν εντόπισα να υπάρχει κάποιο πρόβλημα πέρα από τα πιθανά μικρότερα διαστήματα αλλαγής, αλλά στο S4 δεν τα πήγε άσχημα. Περίπου τόσα χλμ. κάνω το χρόνο και κάθε χρόνο πρέπει να γίνεται μία αλλαγή λαδιών σύμφωνα με το manual της Mitsubishi.

Επίσης ακούω γνώμες μεταξύ των άλλων 2 λιπαντικών που έχω ποστάρει και μια άποψη για το 40άρι έναντι του 30 σύμφωνα με την ανάλυση που έκανα παραπάνω.

1. Η καθημερινή χρήση σε δρόμο από ένα καθημερινό αυτοκίνητο, αυτοκίνητο δηλαδή το οποίο καίει κανονικά καύσιμα και όχι κάποια αγωνιστικά με ένα σκασμό πρόσθετα, έχει μικρότερα περιθώρια περιστροφών, έχει πολύ μακρύτερα διαστήματα αλλαγών λιπαντικού, απουσία προθέρμανσης στον κινητήρα, κ.α., είναι από μόνα τους ικανά να μας οδηγήσουν σε άλλη λύση, περισσότερο συμβατική.
   Άρα το 300άρι είτε απορρίπτεται, είτε μπαίνει σαν έσχατη επιλογή. Από κόστος τι γίνεται, μετράει και αυτό.

2. Μία ανάλυση λαδιού δεν λέει σχεδόν τίποτα. Πρέπει να γίνουν εκατοντάδες αναλύσεις σε παρόμοια αυτοκίνητα, και κυρίως, σε όλον το κύκλο ζωής του οχήματος για να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα. Να σου δείξω αναλύσεις με φτηνόλαδα που βγάζουν όλα τα ιχνοστοιχεία και νούμερα περίφημα, να χορτάσεις. Μετά από 150.000 χλμ. όμως να δεις τι γίνεται, όταν δηλαδή οι φθορές είναι πασιφανείς.

3. Το 40άρι έναντι του 30αριού έχει πλεονέκτημα στις πολύ υψηλές θερμοκρασίες, αλλά θέλει περισσότερη μελέτη το ιξώδες του, υπάρχουν 40άρια που διαφέρουν ελάχιστα από 30άρια αλλά αρκετά για να μπουν οριακά σε άλλη κλάση. Εννοείται ότι συγκρίνουμε θεωρητικά κάποια λιπαντικά που δεν διαφέρουν στα υπόλοιπα στοιχεία τους, στα χαρτιά τουλάχιστον. Το κόστος ανεβαίνει?

Ο χρήστης dstou έγραψε:

1. Η καθημερινή χρήση σε δρόμο από ένα καθημερινό αυτοκίνητο, αυτοκίνητο δηλαδή το οποίο καίει κανονικά καύσιμα και όχι κάποια αγωνιστικά με ένα σκασμό πρόσθετα, έχει μικρότερα περιθώρια περιστροφών, έχει πολύ μακρύτερα διαστήματα αλλαγών λιπαντικού, απουσία προθέρμανσης στον κινητήρα, κ.α., είναι από μόνα τους ικανά να μας οδηγήσουν σε άλλη λύση, περισσότερο συμβατική.
   Άρα το 300άρι είτε απορρίπτεται, είτε μπαίνει σαν έσχατη επιλογή. Από κόστος τι γίνεται, μετράει και αυτό.

2. Μία ανάλυση λαδιού δεν λέει σχεδόν τίποτα. Πρέπει να γίνουν εκατοντάδες αναλύσεις σε παρόμοια αυτοκίνητα, και κυρίως, σε όλον το κύκλο ζωής του οχήματος για να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα. Να σου δείξω αναλύσεις με φτηνόλαδα που βγάζουν όλα τα ιχνοστοιχεία και νούμερα περίφημα, να χορτάσεις. Μετά από 150.000 χλμ. όμως να δεις τι γίνεται, όταν δηλαδή οι φθορές είναι πασιφανείς.

3. Το 40άρι έναντι του 30αριού έχει πλεονέκτημα στις πολύ υψηλές θερμοκρασίες, αλλά θέλει περισσότερη μελέτη το ιξώδες του, υπάρχουν 40άρια που διαφέρουν ελάχιστα από 30άρια αλλά αρκετά για να μπουν οριακά σε άλλη κλάση. Εννοείται ότι συγκρίνουμε θεωρητικά κάποια λιπαντικά που δεν διαφέρουν στα υπόλοιπα στοιχεία τους, στα χαρτιά τουλάχιστον. Το κόστος ανεβαίνει?

1. Από κόστος 6,5 € παραπάνω το 300V από το 8100 για το 2λιτρο δοχείο. 13 € συνολικά για τη χωρητικότητα του κάρτερ στο Lancer. Από τιμή OK είμαστε. Από λίπανση είναι το θέμα...

2. Αν η ανάλυση για το διάστημα αλλαγής δείχνει ότι το λάδι είναι εντάξει για τα χλμ. του, αυτό σημαίνει ότι δε χρειάζεται αλλαγή νωρίτερα. Απ' ότι βλέπω τα αποτελέσματα του test δείχνουν συγκεντρώσεις διάφορων στοιχείων στο λάδι. Από αυτό δε ξέρω κατά πόσο μπορούμε να συμπεράνουμε αν είναι το καλύτερο λιπαντικό για το συγκεκριμένο κινητήρα. Με λίγα λόγια μάλλον το τεστ περισσότερο την κατάσταση του λαδιού δείχνει παρά την ικανότητά του να λιπάνει ένα συγκεκριμένο κινητήρα. Αυτό κατάλαβα ρίχνοντάς του μια ματιά. Δηλαδή αν οι συγκεντρώσεις είναι εκτός των επιτρεπόμενων ορίων τότε το λάδι δεν αντέχει γι' αυτά τα χιλιόμετρα, αν είναι δε σημαίνει απαραίτητα ότι δίνει την καλύτερη προστασία στον κινητήρα. Αν κάνω λάθος διορθώστε με.

3. Το κόστος είναι λίγο μεγαλύτερο για το 5W30, αλλά και πάλι η συνολική διαφορά είναι μικρή... Όσο για λάδια μίλησα και έδωσα link για τις προδιαγραφές συγκεκριμένων τα οποία τα παραθέτω ξανά εδώ:

Motul 300V 5W-40
Motul 8100 X-cess 5W-40
Motul 8100 X-Clean 5W-40

Θέλω μια γνώμη πάνω στα συγκεκριμένα! (Έστω στα 2 τελευταία!)

@Costas Athan

Με ενα Α3/Β3/Β4 30αρι λαδι θα κανεις και οικονομια καυσιμου τον καιρο που απλα θα κινεισαι με το αυτοκινητο σε συγκριση με ενα 40αρι λαδι. Υπαρχουν 30αρια λαδια οπως το Mobil 1 Esp 5W30 ή το Castrol Edge 5W30 που τοποθετουνται σε κινητηρες τουρμπο των 260 αλογων οπως S3, Cupra κτλ οποτε ανετα θα προστατευσουν ενα ατμοσφαιρικο μοτερ 1.500 κ.εκ .

Ο χρήστης nippon έγραψε:
@Costas Athan

Με ενα Α3/Β3/Β4 30αρι λαδι θα κανεις και οικονομια καυσιμου τον καιρο που απλα θα κινεισαι με το αυτοκινητο σε συγκριση με ενα 40αρι λαδι. Υπαρχουν 30αρια λαδια οπως το Mobil 1 Esp 5W30 ή το Castrol Edge 5W30 που τοποθετουνται σε κινητηρες τουρμπο των 260 αλογων οπως S3, Cupra κτλ οποτε ανετα θα προστατευσουν ενα ατμοσφαιρικο μοτερ 1.500 κ.εκ .

Από κατανάλωση λαδιού πώς πάει το 30άρι;

Και μία ερώτηση πιο γενικής φύσεως. Τα λάδια έχουν ημερομηνία λήξης; Όσο είναι σφραγισμένα στο δοχείο τους χάνουν τις ιδιότητές τους ή όχι; (Για παράδειγμα στα ελαστικά μας ενδιαφέρει η ημερομηνία κατασκευής).

θα τοποθετούσα ..... κάποιο 0-5/30 ΑCEA A5 2008 πχ mobil1 0-30 fuel economy, Amsoil ASL / SSO

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
θα τοποθετούσα ..... κάποιο 0-5/30 ΑCEA A5 2008 πχ mobil1 0-30 fuel economy, Amsoil ASL / SSO

Κι εδώ --> http://ew5.earlweb.com/recommendations. ... idetails=1 30άρι προτείνει. Αλλά στην Ελλάδα θερμοκρασίες 35 και άνω είναι συνηθισμένες το Καλοκαίρι. Σε κανένα μεγάλο καύσωνα καμιά φορά ξεπερνιούνται και 40 βαθμοί. Δε θα φτάνει το λάδι στα όρια του; Το 30άρι λειτουργεί αποδοτικά μέχρι τους 40 βαθμούς.