ΚώσταΆθαν, δε ρωτάς και τη Μοτούλ να δεις τι θα σου πει.

ENEOS Premium Hyper 5W40

Το προτείνουν και στο Lancer Club.

Και πέτυχα και αυτό το συγκριτικό:
Youtube Video

Αν τα αποτελέσματα αληθεύουν είναι ενδιαφέρουσα περίπτωση.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
ΚώσταΆθαν, δε ρωτάς και τη Μοτούλ να δεις τι θα σου πει.

Θα επιχειρήσω να ρωτήσω είτε μέσω της φόρμας, είτε μέσω του email που υπάρχουν εδώ --> http://www.motul.fr/uk/conseils/index.html και αν λάβω απάντηση θα την ποστάρω.

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Κι εδώ --> http://ew5.earlweb.com/recommendations. ... idetails=1 30άρι προτείνει. Αλλά στην Ελλάδα θερμοκρασίες 35 και άνω είναι συνηθισμένες το Καλοκαίρι. Σε κανένα μεγάλο καύσωνα καμιά φορά ξεπερνιούνται και 40 βαθμοί. Δε θα φτάνει το λάδι στα όρια του; Το 30άρι λειτουργεί αποδοτικά μέχρι τους 40 βαθμούς.

Φτού, άντε πάλι την κασέτα: στα σύγχρονα αυτοκίνητα η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι πολύ καλά ελεγχόμενη, γύρω στο 90-100 και αυτό είναι το ίδιο χειμώνα καλοκαίρι. Οπότε τα περί εξωτερικής θερμοκρασίας... Τα καλά συνθετικά 30άρια δεν μασάνε, αντέχουν στα ζόρια. Το ότι πλέον πιάνουν HTHS >3,5 (κάτι που τα κάνει Α3 κατά ACEA) μας το αποδεικνύει.
Οι διαφορές ανάμεσα σε μοντέλα λαδιών με ίδια βαθμολογία ιξώδους μπορεί να είναι τεράστιες. Οι διαφορές μπορεί να έχουν σχέση με την ποιότητα της βάσης, τα πρόσθετα που είναι πολλών ειδών. Άλλα θέλεις για αγώνες και άλλα για μεγάλη διάρκεια κλπ. Για συνθήκες με θερμοκρασία λαδιού μέχρι 110°C κάτσε με 30. Αν σώνει και καλά θέλεις 40άρι βάλε πχ Mobil 1 0W-40 ή Αmsoil AFL 5W-40 ή Castrol Edge Sport 0W40 που είναι πολύ καλά συνθετικά και όχι πολύ παχιά. Αλλά αν δεν του πετάς τα μάτια έξω παρατεταμένα με μεγάλο φορτίο σε μεσαίες στροφές (αυτά θα συνηγορούσαν κάπως υπέρ του 40) τότε βάζοντας 0ή5W-30 θα είσαι καλύτερα στο κρύο ξεκίνημα όπου γίνεται το 85% της φθοράς, θα είσαι πιο οικονομικός σε καύσιμα και θα στροφάρει καλύτερα ο κινητήρας. Έχεις την τύχη ο κινητήρας σου να δέχεται πολλά διαφορετικά λάδια, ό,τι θέλεις βάλτου ανάλογα με το τί θέλεις να κάνεις, εντός προδιαγραφών θα είσαι.

@Costas Athan φυσικά και μπορείς να βάλεις 5W40 αλλά αν χρησιμοποιήσεις 30ρια που καλύπτουν τις ACEA A3 /A5 (High performance) δεν έχεις να φοβηθείς τίποτε. Εγώ στο Mazda βάζω 5w30 (AMSOIL ASL) και είμαι πολύ ευχαριστημένος και με την λειτουργία του κινητήρα και με την κατανάλωση

Αν επιμένεις σε MOTUL προτείνω το X-max 5W30 που είναι Α3 και το έχω χρησιμοποιήσει και αυτό.
Οσον αφορα την διάρκεια ζωής (προσοχή όχι διάρκεια καλής λίπανσης), ένα λάδι 'κρατάει' για 6 μήνες από την στιγμή που μπαίνει στον κινητήρα μας

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Κι εδώ --> http://ew5.earlweb.com/recommendations. ... idetails=1 30άρι προτείνει. Αλλά στην Ελλάδα θερμοκρασίες 35 και άνω είναι συνηθισμένες το Καλοκαίρι. Σε κανένα μεγάλο καύσωνα καμιά φορά ξεπερνιούνται και 40 βαθμοί. Δε θα φτάνει το λάδι στα όρια του; Το 30άρι λειτουργεί αποδοτικά μέχρι τους 40 βαθμούς.

Φτού, άντε πάλι την κασέτα: στα σύγχρονα αυτοκίνητα η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι πολύ καλά ελεγχόμενη, γύρω στο 90-100 και αυτό είναι το ίδιο χειμώνα καλοκαίρι. Οπότε τα περί εξωτερικής θερμοκρασίας... Τα καλά συνθετικά 30άρια δεν μασάνε, αντέχουν στα ζόρια. Το ότι πλέον πιάνουν HTHS >3,5 (κάτι που τα κάνει Α3 κατά ACEA) μας το αποδεικνύει.
Οι διαφορές ανάμεσα σε μοντέλα λαδιών με ίδια βαθμολογία ιξώδους μπορεί να είναι τεράστιες. Οι διαφορές μπορεί να έχουν σχέση με την ποιότητα της βάσης, τα πρόσθετα που είναι πολλών ειδών. Άλλα θέλεις για αγώνες και άλλα για μεγάλη διάρκεια κλπ. Για συνθήκες με θερμοκρασία λαδιού μέχρι 110°C κάτσε με 30. Αν σώνει και καλά θέλεις 40άρι βάλε πχ Mobil 1 0W-40 ή Αmsoil AFL 5W-40 ή Castrol Edge Sport 0W40 που είναι πολύ καλά συνθετικά και όχι πολύ παχιά. Αλλά αν δεν του πετάς τα μάτια έξω παρατεταμένα με μεγάλο φορτίο σε μεσαίες στροφές (αυτά θα συνηγορούσαν κάπως υπέρ του 40) τότε βάζοντας 0ή5W-30 θα είσαι καλύτερα στο κρύο ξεκίνημα όπου γίνεται το 85% της φθοράς, θα είσαι πιο οικονομικός σε καύσιμα και θα στροφάρει καλύτερα ο κινητήρας. Έχεις την τύχη ο κινητήρας σου να δέχεται πολλά διαφορετικά λάδια, ό,τι θέλεις βάλτου ανάλογα με το τί θέλεις να κάνεις, εντός προδιαγραφών θα είσαι.

Όπως είπα κάνω πολλά χιλιόμετρα σε ορεινές διαδρομές με υψηλές στροφές. Στο Escort 5500 με κόκκινο στο στροφόμετρο στις 6100. Και το αυτοκίνητο ζεσταινόταν αρκετά. (Δεν εννοώ ότι υπερθερμαινόταν βέβαια, αλλά πλησίαζε κοντά στα επιτρεπτά όρια). Το Lancer είναι 35 άλογα παραπάνω, οπότε και αυτό θα τις θέλει τις στροφές του! Και το Escort βέβαια δεν έβγαλε κάποιο πρόβλημα στον κινητήρα στα 12 χρόνια του, από τα οποία τα 4-5 τελευταία χρησιμοποιεί ημισυνθετικά Motul και προηγουμένως αυτά που πουλούσε η Ford (απλό ορυκτέλαιο).

Για τα Eneos έχει κάποιος άποψη; Θα με ενδιέφερε να ακούσω και κάποιο σχόλιο για το video στο Youtube που μιλά για αύξηση της απόδοσης με τα Eneos. Είναι πιθανά τα νούμερα που αναφέρονται ή είναι τραβηγμένα;

Ο χρήστης bathan έγραψε:
@Costas Athan φυσικά και μπορείς να βάλεις 5W40 αλλά αν χρησιμοποιήσεις 30ρια που καλύπτουν τις ACEA A3 /A5 (High performance) δεν έχεις να φοβηθείς τίποτε. Εγώ στο Mazda βάζω 5w30 (AMSOIL ASL) και είμαι πολύ ευχαριστημένος και με την λειτουργία του κινητήρα και με την κατανάλωση

Αν επιμένεις σε MOTUL προτείνω το X-max 5W30 που είναι Α3 και το έχω χρησιμοποιήσει και αυτό.
Οσον αφορα την διάρκεια ζωής, ένα λάδι 'κρατάει' για 6 μήνες από την στιγμή που μπαίνει στον κινητήρα μας

6 μήνες; Στο Lancer τα service είναι ανά 15.000 χλμ. ή ένα χρόνο σύμφωνα με το βιβλίο των service και σε αυτά γίνονται οι αλλαγές λαδιών!

Για το πόσο είναι αποθηκευμένα μέχρι να χρησιμοποιηθούν υπάρχει θέμα;

Έτσι σκίζω και εγώ το αυτοκίνητο στα βουνά και τα λάδια μετά τις 7-10.000 χλμ ακούγονται χάλια.
Φέτος δεν ανέβηκα στο βουνό και είχα μόνο αστικές/περιαστικές διαδρομές. Τα λάδια ακουγόντουσαν σαν καινούρια στις 12.000χλμ.

Εγώ βάζω 5/40 (συνήθως ακόμη πιο χοντρά) για συχνές αναβάσεις στο βουνό, θέλουν πιο συχνή αλλαγή και πρέπει να περιμένεις να ζεσταθούν καλά πριν ζορίσεις το αυτοκίνητο.

Leo, βάζοντας χοντρά και κάνοντας ταξίδια με νορμάλ ταχύτητες που δεν ανεβάζουν Τ λαδιού (πχ 120-130 χλμ/ωρα) δεν ζορίζεται περισσότερο το μοτέρ σε αυτές τις συνθήκες;

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Έτσι σκίζω και εγώ το αυτοκίνητο στα βουνά και τα λάδια μετά τις 7-10.000 χλμ ακούγονται χάλια.
Φέτος δεν ανέβηκα στο βουνό και είχα μόνο αστικές/περιαστικές διαδρομές. Τα λάδια ακουγόντουσαν σαν καινούρια στις 12.000χλμ.

Εγώ βάζω 5/40 (συνήθως ακόμη πιο χοντρά) για συχνές αναβάσεις στο βουνό, θέλουν πιο συχνή αλλαγή και πρέπει να περιμένεις να ζεσταθούν καλά πριν ζορίσεις το αυτοκίνητο.

Να κι ένας με 5W40!

Τι εννοείς ακούγονται; Αλλάζει ο ήχος του κινητήρα; Πάντως για αμάξια χαμηλής ιπποδύναμης οι υψηλές στροφές στην ανηφόρα είναι αναπόφευκτες.

Κωνσταντίνε αν και πρέπει να δεις τον κάθε κινητήρα ξεχωριστά, τον χειμώνα σε ήρεμο ταξίδι είναι σχεδόν βέβαιο ότι με τα χοντρά λάδια θα έχεις μικρότερη ροή λαδιού στα κουζινέτα.

Αν θα έχεις μεγαλύτερες θερμοκρασίες (απαγορευτικές) στα κουζινέτα λόγω χαμηλότερης ροής είναι κάτι που πρέπει να το μετρήσεις. Δεν μπορείς να τα έχεις όλα, θέλεις να σκίζεις το αμάξι στις αναβάσεις και μετά να συμπεριφέρεται άψογα ΚΑΙ σε ήρεμο ταξίδι.
Νομίζω ότι αν δεν βάλεις κάποιο γράσο (πολύ χοντρό λάδι) στον κινητήρα δεν θα έχεις πρόβλημα σε χειμωνιάτικο ταξίδι - όμως σίγουρα θα καταλάβεις ότι δεν στροφάρει εύκολα. Αν δεν είναι ορυκτέλαιο και δεν έχει τεράστιες ποσότητες VII (δηλαδή => κατάλοιπα) και το προσέχεις μέχρι να ζεσταθεί το λάδι, δεν θα έχεις πρόβλημα.

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Να κι ένας με 5W40!

Αυτά είναι τα λεπτά.

Δεν είναι απαραίτητο να σκίζεις το αμάξι στην ανηφόρα, αν όμως θέλεις να πηγαίνεις γρήγορα το στροφόμετρο πρέπει να φλερτάρει συνέχεια με το κόκκινο.
Δεν έχω κάνει κάποια ανάλυση αλλά με το αυτί νομίζω ότι τα λάδια χαλάνε πιο γρήγορα όταν σκίζεις κάθε Σ/Κ το αμάξι.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Να κι ένας με 5W40!

Αυτά είναι τα λεπτά.

Δεν είναι απαραίτητο να σκίζεις το αμάξι στην ανηφόρα, αν όμως θέλεις να πηγαίνεις γρήγορα το στροφόμετρο πρέπει να φλερτάρει συνέχεια με το κόκκινο.
Δεν έχω κάνει κάποια ανάλυση αλλά με το αυτί νομίζω ότι τα λάδια χαλάνε πιο γρήγορα όταν σκίζεις κάθε Σ/Κ το αμάξι.

Λεπτά είναι αυτά με προδιαγραφές ACEA A3;

Πιστεύω πως θα σε βοηθήσει το παρακάτω πινακάκι με τις προδιαγραφές

Αμερικάνικες Προδιαγραφές (ΑPI)
S=βενζινοκηνητήρας
C=πετρελαιοκινητήρας
Μετά τα γράμματα S και C υπάρχουν γράμματα που δείχνουν το βαθμό προστασίας.
Τα γράμματα είναι του αγγλικού αλφάβητου και είναι Α= ελάχιστος βαθμός προστασίας μέχρι το Χ= μέγιστος βαθμός προστασίας. Οπότε ένα λάδι με προδιαγραφή SJ είναι υποδεέστερο από ένα με προδιαγραφή SL.

Ευρωπαϊκές προδιαγραφές (ACEA)
• A1 Fuel Economy Petrol
• A2 Standard performance level
• A3 High performance and / or extended drain
• Α5 Fuel Economy / High performance and / or extended drain
• B1 Fuel Economy diesel
• B2 Standard performance level
• B3 High performance and / or extended drain
• B4 For direct injection passenger car diesel engines
• E1 Non-turbo charged light duty diesel
• E2 Standard performance level
• E3 High performance extended drain
• E4 Higher performance and longer extended drain
• E5 (1999) High performance / long drain plus American/API performances. - This is ACEAs first attempt at a global spec

• Εχεις μπερδέψει την λεπτότητα ενός λαδιού με την προδιαγραφή ACEA

Τις έχω υπόψιν μου τις προδιαγραφές. Είχα δώσει link σε αυτές παραπάνω. Αλλά αναφέρθηκε κανά 2 φορές κάτι για πιο λεπτά 5w40. Το ότι κάποιο 5w40 είναι πιο λεπτό από ένα άλλο 5w40 από ποιες προδιαγραφές καθορίζεται;

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Τις έχω υπόψιν μου τις προδιαγραφές. Είχα δώσει link σε αυτές παραπάνω. Αλλά αναφέρθηκε κανά 2 φορές κάτι για πιο λεπτά 5w40. Το ότι κάποιο 5w40 είναι πιο λεπτό από ένα άλλο 5w40 από ποιες προδιαγραφές καθορίζεται;

Στο πoιό 40άρι είναι πιό λεπτό από άλλο (πχ δείκτης HTHS) θα σε βοηθήσουν οι 'ειδικοί' στα λάδια του φόρουμ

Εγώ δεν έγραψα για διαφορές ανάμεσα σε 5W40 (πιο λεπτά από άλλα).
Εννοούσα ότι ίσως τα 5W40 να είναι λεπτά για το είδος οδήγησης που κάνεις - τακτικές αναβάσεις με το στροφόμετρο κοντά στο κόκκινο. Αν είχες δείκτη θερμοκρασίας και τα λάδια έφταναν τους +150C ίσως να χρειάζεται ακόμα και 50άρι.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Εγώ δεν έγραψα για διαφορές ανάμεσα σε 5W40 (πιο λεπτά από άλλα).
Εννοούσα ότι ίσως τα 5W40 να είναι λεπτά για το είδος οδήγησης που κάνεις - τακτικές αναβάσεις με το στροφόμετρο κοντά στο κόκκινο. Αν είχες δείκτη θερμοκρασίας και τα λάδια έφταναν τους +150C ίσως να χρειάζεται ακόμα και 50άρι.

Αν δεν εννοούσες τέτοιο πράγμα τότε αναφέρθηκε μία φορά από τον onyx ! --> viewtopic.php?f=6&t=35916&start=1635#p1976082

Στο Escort με 10W40 semi-synthetic της σειράς 6100 και αυτό το στυλ οδήγησης δεν έχει βγάλει κανένα πρόβλημα ο κινητήρας!

Η Motul USA αποφάνθηκε 8100 X-Clean 5w30!

Μόλις έλαβα την πρώτη απάντηση έστειλα απαντητικό email και τόνισα ιδιαίτερα όσα ανέφερα εδώ για απαιτητική οδήγηση και υψηλές στροφές. Αφού ο υπάλληλός τους μου ζήτησε κάποιες λεπτομέρειες και του παρείχα περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις υψηλές καλοκαιρινές θερμοκρασίες, τον τρόπο οδήγησής μου κ.λπ. και αφού ανέφερα πως αλλάζω λάδια κάθε 15.000 χλμ. πήρα την τελική απάντηση πως ακόμη και κάτω από σκληρή μεταχείριση το 5W30 δε θα έχει πρόβλημα γιατί έχει διάρκεια ζωής 25.000 χλμ., οπότε όσο και να καταπονηθεί μέσα 15.000 χλμ. δε θα φθαρεί τόσο ώστε να μην παρέχει ικανοποιητική προστασία.

Πάντως δεν περίμενα ότι θα απαντούσαν τόσο άμεσα... Άψογη εξυπηρέτηση για ιδιώτη πελάτη που δεν αγοράζει μεγάλες ποσότητες!

http://www.motul.gr/auto-diesel.pdf

σελ.4 300V Power 5W40
Συνιστάται και για σύγχρονους κινητήρες παραγωγής ή σπορ αυτοκίνητα.
Πέταξε κάποτε ο Miltellas ένα λανθασμένο 'μόνο για αγωνιστικά , δεν έχει πρόσθετα' και από τότε όλοι παίζουν την ίδια χαλασμένη κασέτα χωρίς να το ψάξουν .