Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:

...μην ξανακούσω ότι τα πριξτεστον(bridgestone για όσους δεν κατάλαβαν) είναι καλά λάστιχα, θα του τα φορέσω κολάρο!

Είναι πολύ καλά ελαστικά , έχουν μπεί στο πρόγραμμα

για κανα ταξι καλα ειναι

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:
Με μικρη παραμορφωση εχουμε πιο αργο ζεσταμα.

(Το ιδιο ισχυει και οταν βαζουμε περισσοτερη πιεση

Δεν ειμαι σιγουρος οτι ισχυει αυτο

Ο χρήστης theo13 έγραψε:

...μην ξανακούσω ότι τα πριξτεστον(bridgestone για όσους δεν κατάλαβαν) είναι καλά λάστιχα, θα του τα φορέσω κολάρο!

Είναι πολύ καλά ελαστικά , έχουν μπεί στο πρόγραμμα

για κανα ταξι καλα ειναι

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Αν κάποιος έχει κάποια πηγή που υποστηρίζει το αντίθετο καλό θα ήταν να την αναφέρει, γιατί από πολλούς ακούω ότι όσο μεγαλώνει το speed rating τόσο πιο δύσκολα ζεσταίνονται τα λάστιχα, αλλά μέχρι τώρα δεν έχω βρει καμία σχετική αναφορά...

Το εχουμε πει 43751543658975864324 φορες...

ΟΧΙ, το speed rating ΔΕΝ εχει σχεση με το ποσο γρηγορα ή αργα ζεσταινεται ενα ελαστικο.
Εμμεσως το εππηρεαζει σε καποιο βαθμο για τον εξης λογο :

Για μεγαλες ταχυτητες θελουμε πιο στιβαρη και γερη κατασκευη ελαστικου. Καλυτερο σκελετο, ενισχυμενο για να αντεξει τις μεγαλυτερες φυγοκεντρες δυναμεις.

Αυτο κανει το ελαστικο να παραμορφωνεται λιγοτερο κατα την κινηση του σε στροφες, επιταχυνσεις, φρεναρισματα.

Η μικροτερη παραμορφωση ειναι ενας παραγοντας για το ποσο αργα/γρηγορα ζεσταινονται τα ελαστικα.
Με μικρη παραμορφωση εχουμε πιο αργο ζεσταμα.

(Το ιδιο ισχυει και οταν βαζουμε περισσοτερη πιεση, ή οταν διαλεγουμε καποιο ελαστικο με σκληρα πλαινα που δε μαγουλιαζει τοσο πολυ.)

Απο κει και περα το ζεσταμα ενος ελαστικου ειναι συναρτηση της γομας, του πελματος, και της εσωτερικης κατασκευης του.

ΟΠΟΤΕ : Το μεγαλο speed rating εμμεσως εχει καποια επιδραση στο ποσο γρηγορα ζεσταινεται ενα ελαστικο. Σε τι βαθμο ουδεις γνωριζει. Σιγουρα οχι δραματικο. Αλλα καλο ειναι να παιζουμε σε ρεαλιστικα ορια. Για ενα αμαξι που πιανει το πολυ 200 δε θα βαλω κατι με δεικτη 270...

1. Αν διάβασες την παράθεση που έκανα στο άρθρο της Michelin, λέει ότι ανεβαίνοντας σε μεγαλύτερο speed rating κερδίζουμε σε πρόσφυση. Δε λέει ότι αυτό γίνεται κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες (αν καταφέρουμε και ζεστάνουμε το ελαστικό). Οπότε γιατί δε θα έβαζες ελαστικό με μεγαλύτερο δείκτη ταχύτητας σε αυτοκίνητο που πάει έως 200; (Και η Dunlop λέει ότι τα θερινά ελαστικά λειτουργούν καλά από τους 7°C και πάνω).

2. Η πίεση σίγουρα επηρεάζει τη θερμοκρασία του ελαστικού. Η σκληρότητα του σκελετού δεν ξέρω. Αλλά ένα ελαστικό με μεγάλο speed rating έχει συνήθως μαλακό πέλμα, οπότε το πέλμα που είναι το πιο κρίσιμο θα ζεσταίνεται σχετικά πιο εύκολα. Η θερμοκρασία δεν είναι ίδια σε όλα τα μέρη του ελαστικού. Το πέλμα είναι αυτό που μας ενδιαφέρει. (Και αν έχεις δει σε αγώνες F1 ή rally τη θερμοκρασία πέλματος μετράνε μετά από ένα pit stop ή μία ειδική διαδρομή).

3. Πόσο σημαντικό είναι να φέρει κανείς τα ελάστικά του σε βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας; Στην πίστα όταν κυνηγάει το τελευταίο εκατοστό ή χιλιοστό του δευτερολέπτου σίγουρα του δίνει κάποιο πλεονέκτημα. Είναι όμως τόσο μεγάλη η διαφορά που να αξίζει να την ψάχνουμε για επιβατικά αυτοκίνητα; Όπως είπα εγώ δε μπορώ να παρατηρήσω κάποια σημαντική διαφορά ζεστού - κρύου, ενώ καινούριου φθαρμένου την αντιλαμβάνομαι άνετα.

Η διαφορά κρύου-ζεστού φαίνεται μόλις ξεκινήσεις για παράδειγμα και στα πρώτα μέτρα κάνεις απότομο φρενάρισμα και δεις το ABS να μπαίνει αμέσως. Μετά από μερικά σβέλτα χιλιόμετρα το ABS αρνείται να μπει ακόμα και σε πιο δυνατά φρεναρίσματα. Βέβαια παίζει ρόλο και ο συντελεστής πρόσφυσης του δρόμου. Μετά έχουμε και την υπερθέρμανση (το λεγόμενο σαπούνιασμα), το οποίο φαίνεται κυρίως σε πίστα.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η διαφορά κρύου-ζεστού φαίνεται μόλις ξεκινήσεις για παράδειγμα και στα πρώτα μέτρα κάνεις απότομο φρενάρισμα και δεις το ABS να μπαίνει αμέσως. Μετά από μερικά σβέλτα χιλιόμετρα το ABS αρνείται να μπει ακόμα και σε πιο δυνατά φρεναρίσματα. Βέβαια παίζει ρόλο και ο συντελεστής πρόσφυσης του δρόμου. Μετά έχουμε και την υπερθέρμανση (το λεγόμενο σαπούνιασμα), το οποίο φαίνεται κυρίως σε πίστα.

Για να γίνει σύγκριση πρέπει τα φρεναρίσματα να γίνονται στο ίδιο σημείο του δρόμου. Ο συντελεστής τριβής δύο δρόμων μπορεί να διαφέρει πολύ και έτσι να οδηγηθεί κανείς εύκολα σε λανθασμένα συμπεράσματα.

Βρήκα αυτό το άρθρο: http://www2.mercedes-benz.co.uk/content ... iving.html που λέει για τις διαφορές στο φρενάρισμα και στο κράτημα μεταξύ θερινών και χειμερινών ελαστικών σε θερμοκρασίες κάτω των 7°C.

Δυστυχώς για το ίδιο ελαστικό σε διαφορετικές θερμοκρασίες δε βρήκα κάτι αντίστοιχο...

Mη το ψαχνετε πολυ... Με αλχημιες δε θα κερδισετε σε προσφυση... Πρεπει να φορατε ελαστικα που να εχουν προβλεφθει για το αυτοκινητο σας.
Ακομα καλυτερα να εχουν παρομοιους δεικτες σε βαρος και ταχυτητα με τα μαμα.

Αυτο που λεει η Dunlop για τους 7C πιστευω το κανει καθαρα για θεμα νομοθεσιας και να εχει το κεφαλι της ησυχο αν στουκαρεις εσυ ενω φοραγες θερινα ελαστικα το χειμωνα. Προφανως εχει καποια δοση αληθειας, αναλογα και τη γομα που χρησιμοποιει η καθε εταιρια. Αυτο δε σημαινει οτι τα Dunlop γ@μ@νε και δερνουνε σε καλοκαιρινες συνθηκες.

Αλλα γενικα εκτος extreme καταστασεων, η θερμοκρασια περιβαλλοντος δεν επηρεαζει το ποσο γρηγορα θα ζεσταθει ενα ελαστικο. Τα ελαστικα υπερκαλυπτουν αυτη τη διαφορα εξωτερικης θερμοκρασιας των 20 π.χ. βαθμων μεσα σε ελαχιστη αποσταση, κι απο δω μεχρι το περιπτερο να πας θα εχουν ζεσταθει κατα 20 βαθμους. Το θεμα ειναι οτι το σημειο βελτιστης λειτουργιας τους ειναι αρκετα πιο πανω, και 20 βαθμοι δε τους κανουν τιποτα...

Τωρα βεβαια μιλαμε με γενικοτητες, καθε λαστιχο εχει τα δικα του κολπα, την δικια του 'προσωπικοτητα', πρεπει να το ζησεις για να καταλαβεις. Αλλα γενικα ισχυουν αυτα που γραφω.

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:

Με μικρη παραμορφωση εχουμε πιο αργο ζεσταμα.

(Το ιδιο ισχυει και οταν βαζουμε περισσοτερη πιεση

Δεν ειμαι σιγουρος οτι ισχυει αυτο

Εννοειται... Γιατι νομιζεις οτι παραδοσιακα τα Michelin δεν εχουν θεμα να ζεσταθουν? Γιατι ειναι παντα 2-3 κλικ πιο ευκολα στην παραμορφωση απο τα αλλα, και γινονται ακορντεον οταν στριβεις.
Με την εξτρα πιεση κανουμε αυτο που λεει η λεξη... Βαζουμε εξτρα πιεση στο τοιχωμα του ελαστικου αρα το εμποδιζουμε να παραμορφωθει τοσο πολυ. Σε extreme καταστασεις βεβαια μπορουμε να δημιουργησουμε τοπικη υπερθερμανση στο κεντρο του πελματος μ αυτο τον τροπο. Κακο, κακο, κακο.

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Για να γίνει σύγκριση πρέπει τα φρεναρίσματα να γίνονται στο ίδιο σημείο του δρόμου. Ο συντελεστής τριβής δύο δρόμων μπορεί να διαφέρει πολύ και έτσι να οδηγηθεί κανείς εύκολα σε λανθασμένα συμπεράσματα.

Ναι, το είπα κι εγώ αυτό. Αλλά δεν γίνεται να είναι σύμπτωση που πάντα το κρύο λάστιχο ενεργοποιεί το ABS ευκολότερα.

Αυτο που λεει η Dunlop για τους 7C πιστευω το κανει καθαρα για θεμα νομοθεσιας

Κι όμως όλοι οι κατασκευαστές το λένε. Κι εμένα το 7 συγκεκριμένα μου φαίνεται περίεργο (δηλαδή στους 8 είναι μια χαρά και στους 6 γίνεται ακατάλληλο;) αλλά μάλλον είναι ένας μέσος όρος κάτω από τον οποίο το λάστιχο δεν έχει τις ιδιότητες που επιθυμεί ο κατασκευάστής του.

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:
Mη το ψαχνετε πολυ... Με αλχημιες δε θα κερδισετε σε προσφυση... Πρεπει να φορατε ελαστικα που να εχουν προβλεφθει για το αυτοκινητο σας.
Ακομα καλυτερα να εχουν παρομοιους δεικτες σε βαρος και ταχυτητα με τα μαμα.

Εγώ πηγαίνοντας σε μεγαλύτερο δείκτη ταχύτητας και βάρους (από Dunlop SP Sport 2050M σε Dunlop SP Sport Maxx RT) είδα μεγάλη βελτίωση. Εσύ προτείνεις παρόμοιο δείκτη ταχύτητας αλλά η Michelin λέει ότι τοποθετώντας ελαστικά με μεγαλύτερο δείκτη αυξάνεται η πρόσφυση. Πού κάνει το λάθος η Michelin;

Αυτο που λεει η Dunlop για τους 7C πιστευω το κανει καθαρα για θεμα νομοθεσιας και να εχει το κεφαλι της ησυχο αν στουκαρεις εσυ ενω φοραγες θερινα ελαστικα το χειμωνα. Προφανως εχει καποια δοση αληθειας, αναλογα και τη γομα που χρησιμοποιει η καθε εταιρια. Αυτο δε σημαινει οτι τα Dunlop γ@μ@νε και δερνουνε σε καλοκαιρινες συνθηκες.

Δεν το λέει μόνο η Dunlop. Δες και το link που έδωσα από τη Mercedes και διάβασε τι λέει. Δεν αναφέρεται σε συγκεκριμένη μάρκα ελαστικών. Το τελευταίο σχόλιο περί απόδοσης των καλοκαιρινών Dunlop δεν το κατάλαβα. Το όριο της θερμοκρασίας δεν το δίνει αναφερόμενη στην απόδοση των θερινών. Το δίνει για να ξέρει κανείς από ποια θερμοκρασία και κάτω θα επωφεληθεί από την τοποθέτηση all-season.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Αυτο που λεει η Dunlop για τους 7C πιστευω το κανει καθαρα για θεμα νομοθεσιας

Κι όμως όλοι οι κατασκευαστές το λένε. Κι εμένα το 7 συγκεκριμένα μου φαίνεται περίεργο (δηλαδή στους 8 είναι μια χαρά και στους 6 γίνεται ακατάλληλο;) αλλά μάλλον είναι ένας μέσος όρος κάτω από τον οποίο το λάστιχο δεν έχει τις ιδιότητες που επιθυμεί ο κατασκευάστής του.

Η πρόσφυση μεταβάλλεται συνεχόμενα με την θερμοκρασία. Προφανώς στους 6°C ή στους 8°C η διαφορά θα είναι μικρή, αλλά κάποια τιμή πρέπει να δοθεί ως όριο. Αν για παράδειγμα στους 0°C το λάστιχο αρχίζει να δείχνει μεγάλη διαφορά στη συμπεριφορά ο κατασκευαστής δίνει έως όριο τους 7°C.

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Με μικρη παραμορφωση εχουμε πιο αργο ζεσταμα.

(Το ιδιο ισχυει και οταν βαζουμε περισσοτερη πιεση

Δεν ειμαι σιγουρος οτι ισχυει αυτο

Εννοειται... Γιατι νομιζεις οτι παραδοσιακα τα Michelin δεν εχουν θεμα να ζεσταθουν? Γιατι ειναι παντα 2-3 κλικ πιο ευκολα στην παραμορφωση απο τα αλλα, και γινονται ακορντεον οταν στριβεις.
Με την εξτρα πιεση κανουμε αυτο που λεει η λεξη... Βαζουμε εξτρα πιεση στο τοιχωμα του ελαστικου αρα το εμποδιζουμε να παραμορφωθει τοσο πολυ. Σε extreme καταστασεις βεβαια μπορουμε να δημιουργησουμε τοπικη υπερθερμανση στο κεντρο του πελματος μ αυτο τον τροπο. Κακο, κακο, κακο.

Εγω ξερω οτι αν βαλεις μεγαλυτερες πιεσεις σε ενα ελαστικο, το θερμαινεις πιο γρηγορα παντως.

Ένα ελαστικό ζεσταίνεται λόγω του φορτίου κύλισης και λόγω τριβών στο πέλμα από την γρήγορη οδήγηση.

Η θερμότητα λόγω του φορτίου κύλισης είναι μικρή σε σχέση με την θερμότητα που δημιουργείται από την γρήγορη οδήγηση.
Γι αυτό μπορείς να βάλεις στο αμάξι ελαστικά με μεγαλύτερο δείκτη ταχύτητας και να ζεσταίνονται ΣΤΗΝ ΣΠΟΡ ΟΔΗΓΗΣΗ σχεδόν το ίδιο γρήγορα με ελαστικά που η μοναδική διαφορά τους είναι μικρότερος δείκτης ταχύτητας.

Μικρότερη πίεση από την ιδανική ΖΕΣΤΗ πίεση, θα θερμάνει περισσότερο τα άκρα του πέλματος ενώ λίγο μεγαλύτερη πίεση θα θερμάνει περισσότερο το κέντρο του πέλματος.

Την ιδανική πίεση την μετράς σε κατάσταση λειτουργίας - ζεστή πίεση.
Επειδή τα λάστιχα στην πίστα ζεσταίνονται πολύ περισσότερο ακόμα κι όταν οδηγάς σε μεγάλες ταχύτητες σε αυτοκινητόδρομο, η πίεση στα ΖΕΣΤΑ λάστιχα στην πίστα θα ανέβει πολύ σε σχέση με την κρύα πίεση.
Έτσι στην πίστα μπορεί να χρειαστεί να βγάλεις αέρα από τα λάστιχα με τα οποία ήρθε το αμάξι από τον δρόμο.
Όταν τα λάστιχα κρυώσουν, η κρύα πίεση θα είναι πιο χαμηλή από την κανονική κρύα πίεση.

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Με μικρη παραμορφωση εχουμε πιο αργο ζεσταμα.

(Το ιδιο ισχυει και οταν βαζουμε περισσοτερη πιεση

Δεν ειμαι σιγουρος οτι ισχυει αυτο

Εννοειται... Γιατι νομιζεις οτι παραδοσιακα τα Michelin δεν εχουν θεμα να ζεσταθουν? Γιατι ειναι παντα 2-3 κλικ πιο ευκολα στην παραμορφωση απο τα αλλα, και γινονται ακορντεον οταν στριβεις.

Επιμενεις σε αυτο αλλα κανεις λαθος. Η παραμορφωση ερχεται κυριως απο τις λαθος πιεσεις σε σχεση με την ταχυτητα του αυτοκινητου. Η παραγωμενη θερμοκρασια ενισχυει τη φθορα του ελαστικου κι οχι τη βελτιστη λειτουργια του. Το ποσο γρηγορα ή οχι ζεστενεται το πελμα ενως ελαστικου εχει να κανει σχεδον αποκλειστικα με τη συσταση του.

Συνηθες ειναι να χρειαζεσαι επιπλεον πιεση στα ελαστικα οταν το οχημα κινειται με υψηλες ταχυτητες (πανω απο 160km/h) ακριβως για να εξαλειφθει η παραμορφωση. Κατι το οποιο δεν το λενε ολοι οι κατασκευαστες στα decall τους, ενω θα επρεπε*
Η στιβαροτητα των πλευρων ενως ελαστικου επηρεαζει την πλευρικη τους ευσταθεια -> αισθηση τιμονιου -> κρατημα

*Η European Tyre and Rim Technical Organisation αναφερει:
When the car is subjected to hard driving conditions (e.g. sustained high speed, towing a trailer or caravan etc.), it is recommended that cold inflation pressure be increased by 30 kPa unless specific guidance is given in the vehicle handbook.

ie ενα απο τα καλα της Ford εποχης..

Τεράστια διαφορά στην κρύα πίεση μπροστά ανάλογα με τις συνθήκες.
Από 30 σε 41 (32 -> 42) psi.

Μετά τα ξεφούσκωτα λάστιχα στο SUV άρχισαν να προσέχουν.

NOKIAN LINE ή DUNLOP BLUERESPONSE κανείς?

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:

Με μικρη παραμορφωση εχουμε πιο αργο ζεσταμα.

(Το ιδιο ισχυει και οταν βαζουμε περισσοτερη πιεση

Δεν ειμαι σιγουρος οτι ισχυει αυτο

Εννοειται... Γιατι νομιζεις οτι παραδοσιακα τα Michelin δεν εχουν θεμα να ζεσταθουν? Γιατι ειναι παντα 2-3 κλικ πιο ευκολα στην παραμορφωση απο τα αλλα, και γινονται ακορντεον οταν στριβεις.
Με την εξτρα πιεση κανουμε αυτο που λεει η λεξη... Βαζουμε εξτρα πιεση στο τοιχωμα του ελαστικου αρα το εμποδιζουμε να παραμορφωθει τοσο πολυ. Σε extreme καταστασεις βεβαια μπορουμε να δημιουργησουμε τοπικη υπερθερμανση στο κεντρο του πελματος μ αυτο τον τροπο. Κακο, κακο, κακο.

Εγω ξερω οτι αν βαλεις μεγαλυτερες πιεσεις σε ενα ελαστικο, το θερμαινεις πιο γρηγορα παντως.

Σε καμία περίπτωση Βασίλη. Μεγαλύτερος όγκος αέρα = μεγαλύτερη θερμοαπαγωγική δυναμικότητα.

Δεν ειμαι σιγουρος για το τι ισχυει και γιατι. Αν καποιος ξερει με σιγουρια (γιατι εδω τοση ωρα μιλαμε στο περιπου) ας το πει.
Ξερω σιγουρα οτι στο Grand Prix του Monaco (το 2003 νομιζω), ο Montoya ειχε επιλεξει τελευταια στιγμη να αυξησει την πιεση στα ελαστικα του ωστε να κερδισει στην αρχη, επειδη θα ερχονταν σε θερμοκρασια λειτουργιας ταχυτερα (κι ας εχανε μετα λογω υπερθερμανσης). Δεν γνωριζω ποση σχεση εχει η αντιστοιχια αυτη με ενα ελαστικο δρομου.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Επιμενεις σε αυτο αλλα κανεις λαθος. Η παραμορφωση ερχεται κυριως απο τις λαθος πιεσεις σε σχεση με την ταχυτητα του αυτοκινητου. Η παραγωμενη θερμοκρασια ενισχυει τη φθορα του ελαστικου κι οχι τη βελτιστη λειτουργια του. Το ποσο γρηγορα ή οχι ζεστενεται το πελμα ενως ελαστικου εχει να κανει σχεδον αποκλειστικα με τη συσταση του.

Συνηθες ειναι να χρειαζεσαι επιπλεον πιεση στα ελαστικα οταν το οχημα κινειται με υψηλες ταχυτητες (πανω απο 160km/h) ακριβως για να εξαλειφθει η παραμορφωση. Κατι το οποιο δεν το λενε ολοι οι κατασκευαστες στα decall τους, ενω θα επρεπε*
Η στιβαροτητα των πλευρων ενως ελαστικου επηρεαζει την πλευρικη τους ευσταθεια -> αισθηση τιμονιου -> κρατημα

1. Η παραγωμενη θερμοκρασια δημιουργειται τοπικα και μεταφερεται σε ολο το ελαστικο σιγα-σιγα.

2. Η τοπικη υπερθερμανση ενισχυει τη φθορα. Οχι η σωστη σταδιακη θερμανση.

3. Το ποσο γρηγορα ή οχι ζεσταινεται το πελμα ενος ελαστικου ΠΡΟΦΑΝΩΣ εχει να κανει με τη συσταση του. ΟΧΙ αποκλειστικα. Το πελμα ειναι μερος του ελαστικου. Αν ζεσταθουν τα πλαινα ή ο σκελετος ή ο αερας που εχει μεσα το ελαστικο, θα μεταφερουν θερμοτητα ΚΑΙ στο πελμα.

4. Η παραμορφωση ΠΡΟΦΑΝΩΣ ζεσταινει ενα ελαστικο ΚΥΡΙΩΣ στα πλαινα και στο σκελετο του. Οι ινες του ελαστικου οταν συμπιεζονται και αποσυμπιεζονται δημιουργουν θερμοτητα, απο την εσωτερικη τριβη, οπως θες πες το. Ενα απλο παραδειγμα, ανακινοντας ενα μπουκαλι νερο για πολυ ωρα αυξανεις τη θερμοκρασια του, χωρις να του μεταδωσεις θερμοτητα αμεσα. Ακριβως για τον ιδιο λογο.
   Φαντασου λοιπον ενα 'μπουκαλι' ρευστου (αερα) που δεχεται βαρος 300-400 κιλων, βρισκεται απο μονο του σε πιεση 30+ psi, και εσυ το αναγκαζεις να ανακινηθει, να παραμορφωθει, να συμπιεστει, ΚΑΙ επιπλεον του προσδιδεις ενεργεια μεσω της τριβης με το οδοστρωμα.

Στο ΠΟΣΟ ευκολα θα παρει την ενεργεια που του προσδιδεις μεσω της τριβης, παιζει ρολο η συσταση του πελματος. Σε ΟΛΑ τα υπολοιπα παιζει ρολο ο σκελετος και το πλαινο.

5. Συμφωνω οταν ταξιδευεις σε μεγαλες ταχυτητες θες μικρη παραμορφωση, γι αυτο και ο μεγαλος δεικτης ταχυτητας οπως ειπαμε κανει το ελαστικο πιο ακαμπτο. Η αυξηση της πιεσης επισης. Χωρια απο τη μειωμενη καταναλωση που εχεις.

6. Η στιβαροτητα των πλαινων ειναι θεμα αισθησης στο τιμονι και στην ευσταθεια, συμφωνω, αλλα οχι θεμα κρατηματος. Δηλαδη ενα ελαστικο με μαλακα πλαινα δεν εχει καλο κρατημα?
   Δηλαδη στη συγκριση 050Α με PS3, το PS3 ειναι χαμενο απο χερι γιατι εχει μαλακα πλαινα αρα δε κραταει καθολου?
   Το ποσο σκληρο ειναι το πλαινο ειναι καθαρα θεμα επιλογης κατασκευαστη και ισως ειναι το μονο πραγμα στα ελαστικα που ειναι θεμα γουστου. Προφανως εχει + και - .

Δεν ειμαι σιγουρος για το τι ισχυει και γιατι. Αν καποιος ξερει με σιγουρια (γιατι εδω τοση ωρα μιλαμε στο περιπου) ας το πει.
Ξερω σιγουρα οτι στο Grand Prix του Monaco (το 2003 νομιζω), ο Montoya ειχε επιλεξει τελευταια στιγμη να αυξησει την πιεση στα ελαστικα του ωστε να κερδισει στην αρχη, επειδη θα ερχονταν σε θερμοκρασια λειτουργιας ταχυτερα (κι ας εχανε μετα λογω υπερθερμανσης). Δεν γνωριζω ποση σχεση εχει η αντιστοιχια αυτη με ενα ελαστικο δρομου.

Βρες μου ενα κοινο σημειο με τα λαστιχα του Montoya και τα δικα μας, εκτος του οτι ειναι ολα 'black round'.

An zouse o Fourier tha epefte keraunos na mas kapsei.

Ο χρήστης upoulikampia έγραψε:
An zouse o Fourier tha epefte keraunos na mas kapsei.

Προσεχε τι λες φυσικος ειμαι...