-
εχει δικιο ο κοσμος που ξεσηκωνεται,ας το πανε στο 1 εβρω τα διοδια και να μην κλεινουν τους παραλληλους δρομους.προσωπικα κανω οτι μπορω να ξεφυγω απο οσους σταθμους περναω μεσω παραπλευρων δρομων και ας κανω παραπανω χιλιομετρα δεν δινω εγω χρημα στον μπομπολα και στον καθε μπομπολα.ακουσα και στις ειδησεις οριστικε δικασιμος για τον γκλετσο.κανουν οτι μπορουν να μην βρει μιμητες!!!
-
Ο χρήστης geronimo001 έγραψε:
Φίλτατοι δεν κατανοώ τι δεν καταλαβαίνουν και δεν μπορούν να διαβάσουν κάποιοι εδώ μέσα. Είμαι κάτοικος Ελλάδας και Ελβετός στην εθνικότητα γιαυτό συγχωρέστε κάποια ορθογραφικά. Είναι ηλίου φαηνότερο ότι το Ελληνικό κράτος έχει επιτρέψει την αισχροκέρδια σε δρόμους όπως και η Αττική οδός. Ο δρόμος αυτός που πολλοί υπερασπίζεστε με πάθος, έχει πληρωθεί από όλους εμάς στο πολλαπλάσιο. Τοποθετώ και εγώ τον εαυτό μου, διότι πληρώνω του φόρους μου κανονικότατα και είμαι κάτοικος Αθηνών πάνω από 7 μήνες το χρόνο εδώ και 30 χρόνια. Το έργο έπρεπε να έχει παραδοθεί στο κράτος και τους πολίτες εδώ και 2 χρόνια περίπου, όπου και αποπληρώθηκε όπως όριζαν οι συμβάσεις. Αφού όμως οι πολίτες δεν γνωρίζουν, γιατί όχι για την εταιρία (και όσους μάλλον λαδώνει), να μην συνεχίσει να εισπράτει. Ακούω που λένε πολλοί για αναγκαιότητα να υπάρχουν εταιρίες, που φτιάνουν δρόμους. Υπάρχουν τέτοιες εταιρίες και σε άλλες χώρες, αλλά τα κεφάλαια που χρησιμοποιούν δεν είναι κρατικά όπως εδώ. Πρέπει να αντιληφθούμε πως η Αττική οδός έγινε με κρατικό κεφάλαιο κατά 85%, (40% κεφάλαιο + 45% δάνειο της τραπέζης Ελλάδος). Η εταιρία όφειλε να έχει παραδόσει το έργο στους φορολογούμενους πολίτες εδώ και πάρα πολύ καιρό, αλλά αυτοί ακόμα πληρώνουν διόδια. έχει αναφερθεί πολλές φορές ισως, αλλά θα σας πω ότι στη Ελβετία πληρώνουμε ένα πάγιο αναλόγως κυβισμού για τη συντήριση των δρόμων, χωρίς διόδια. Το αντίτιμο αυτού για ένα Honda 2000cc που έχω, είναι 36 περίπου Ευρώ το χρόνο. Με αυτά και όχι τα υπερκέρδη του κράτους, μαζί με τη φορολογία μας συντηρούντε οι δρόμοι. Εδώ με μέσο όρο 250Ε το χρόνο για περίπου 5εκ νόμιμα οχήματα, λέτε να μην είναι αρκετά για το μικρό οδικό δύκτιο μιας χώρας όπως η Ελλάδα; Ως οικονομολόγος σε μεγάλη πολυεθνική, θα σας πώ σίγουρα ναι. Προσθέστε φόρους από καύσιμα, ασφάλιστρα, έμεση φορολογία. Αλήθεια ξέρετε τι πληρώνετε?
Με σεβασμό σε όλους,
AlanΣυγνώμη Άλαν αλλά συγκρίνεις λίγο ανόμοια πράγματα. Η Ελβετία ως χώρα της Κεντρικής Ευρώπης έχει τεράστιο αριθμό οχημάτων από τις γειτονικές χώρες που για τη διέλευση από αυτήν πληρώνουν τη βινιέτα. Οπότε τα έσοδα της από τους κατοίκους είναι ένα μικρό ποσοστό των συνολικών προσόδων που έχει από τους επισκέπτες (Γερμανοί που κατεβαίνουν για διακοπές σε Ιταλία και Ελλάδα κ.λπ.).
Φυσικά τα έσοδα της από ΙΧ είναι μικρά σε σχέση με τα έσοδα που έχει από τα βαρέα οχήματα. Τελευταία από όσο γνωρίζω εφαρμόζει και μία πολιτική περιορισμένου αριθμού διελεύσεων βαρέων οχημάτων από το έδαφος της με αποτέλεσμα να ενισχύσει και τους Ελβετικούς σιδηροδρόμους καθώς μεγάλος αριθμός φορτηγών προτιμούν να φορτώσουν στο Lugano ή σε κάποιο άλλο συνοριακό σταθμό καθώς η άλλη εναλλακτική είναι 300 ή 400 χιλιόμετρα παραπάνω με ότι αυτό συνεπάγεται σε κόστος και χρήμα (γιατί για ένα TIR με κατανάλωση περί το 1 lt στο χιλιόμετρο (δεν είναι και το πιο επιπέδο κομμάτι του κόσμου οι Άλπεις και μέσο κόστος diesel 1,1€/lt συν άλλες 6 ώρες οδήγηση δεν είναι λίγα λεφτά τουναντίον....).
Πλέον αυτού οι πανέξυπνοι Ελβετοί έχουν καταφέρει μέσω της τιμολογιακής τους πολιτικής στα καύσιμα να έχουν και τεράστιο αριθμό τουριστών οι οποίοι επισκέπτονται σχεδόν το σύνολο των μεθοριακών πόλεων το Σ/Κ για καύσιμο και ψώνια. Είναι το πλεονέκτημα που έχεις με το να συνορεύεις με Γαλλία, Ιταλία και Γερμανία (εντάξει υπάρχει ένα κομμάτι που πάει Λουξεμβούργο). Μάλιστα είναι από τις λίγες χώρες που για λόγους περιβαλλοντικούς καθαρά φορολογούν το diesel όσο με την βενζίνη (ή παραπλήσια τιμή) με αποτέλεσμα η χώρα να είναι από τις λίγες στο κόσμο (η ΗΠΑ είναι η άλλη) που το diesel στοιχίζει περισσότερο.
'Ολα αυτά δημιουργούν ένα ιδιάζων καθεστώς (αλήθεια τι ποσοστό συνολικά πληρώνει ένας Ελβετός σε φόρους ήτοι φόρος στο καντόνι και στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση???) που δεν μπορεί να συγκριθεί με καμία άλλη χώρα στην Ευρώπη.
Τώρα τα περί κρατικού χρήματος. Εδώ είσαι 100% αν νομίζεις ότι η ΕΘΝΙΚΗ έχει καμία σχέση με το Δημόσιο. Τουναντίον μάλιστα αποτελεί έναν από τους πιο στυγνούς παίχτες στην Ελληνική αγορά σε θέματα επιτοκίων.
-
Ο χρήστης sotirisk82 έγραψε:
Επίσης, για όσους λέτε για ανταποδοτικότητα στις άλλες περιοχές, δεν πιστεύω (και πολλοί άλλοι) ότι μπορεί να επιτευχθεί ανταποδοτικότητα όταν εμπλέκονται εταιρίες = μεγιστοποίηση κέρδους, διότι ΚΑΙ θα στηρίζονται στο δημόσιο (=φορολογία πολιτών) ΚΑΙ θα τα παίρνουν από τα διόδια για να τα πάνε όπου έχουν τρύπα (στην περίπτωση που δεν μιλάμε για υπερκέρδη).
Αν θα πρέπει να προπληρώνονται σε ιδιώτες διόδια, θα πρέπει να υπάρχει αναφορά ισολογισμών και αναφορά προόδου των έργων.
Δεν είναι δυνατόν δηλαδή μέσω των διοδίων να χρηματοδοτώ την Cayenne του εκάστοτε φεουδάρχη των δρόμων.Συμφωνώ για τα περί κλοπής, δεν είναι, πλάκα γινότανε.
Για τα περί ανταποδοτικότητας θεωρώ ότι μπορεί να γίνεται και συνήθως συμφέρει και τις δύο πλευρές. Το κράτος κερδίζει το δρόμο χωρίς να πρέπει να δανειστεί ρίχνοντας τα λεφτά αυτά αλλού (σχολεία, νοσηλευτές κλπ) και ο άλλος εξασφαλίζει ότι θα πληρωθεί. Υποθέτω και θέλω να ελπίζω ότι υπάρχει αναφορά ισολογισμών και προόδου κλπ. Επίσης υποθέτω ότι τόσο η αρχική συμφωνία όσο και αυτά μαγειρεύονται ώστε να μην είναι τα πιο συμφέροντα για τον φορολογούμενο πολίτη. Αυτό όμως δεν ακυρώνει την ορθότητα της βασικής αρχής.
Νομίζω ότι σου έχω μια πικρή αλήθεια. Σταμάτα αμέσως να βάζεις βενζίνη, να πηγαίνεις σε ιδιώτη γιατρό, σε οποιαδήποτε ψυχαγωγική επιχείρηση, σε οποιαδήποτε ιδιωτικό μαγαζί, να χτίζεις ή να αγοράζεις σπίτι γιατί χρηματοδοτείς την Cayenne του βενζινά, του γιατρού, του αρχιμαφιόζου, του μαγαζάτορα, του εργολάβου κοκ.... Και πες μου και τι δουλειά κάνεις εσύ για να σταματήσω να σε χρηματοδοτώ!
Φυσικά και δεν έχεις δίκιο, αυτό που λέμε δε λέγεται χρηματοδότηση, πληρωμή λέγεται για κάποια εργασία, υπηρεσία ή αγαθό. -
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Συμφωνώ για τα περί κλοπής, δεν είναι, πλάκα γινότανε.Για τα περί ανταποδοτικότητας θεωρώ ότι μπορεί να γίνεται και συνήθως συμφέρει και τις δύο πλευρές. Το κράτος κερδίζει το δρόμο χωρίς να πρέπει να δανειστεί ρίχνοντας τα λεφτά αυτά αλλού (σχολεία, νοσηλευτές κλπ) και ο άλλος εξασφαλίζει ότι θα πληρωθεί. Υποθέτω και θέλω να ελπίζω ότι υπάρχει αναφορά ισολογισμών και προόδου κλπ. Επίσης υποθέτω ότι τόσο η αρχική συμφωνία όσο και αυτά μαγειρεύονται ώστε να μην είναι τα πιο συμφέροντα για τον φορολογούμενο πολίτη. Αυτό όμως δεν ακυρώνει την ορθότητα της βασικής αρχής.
Νομίζω ότι σου έχω μια πικρή αλήθεια. Σταμάτα αμέσως να βάζεις βενζίνη, να πηγαίνεις σε ιδιώτη γιατρό, σε οποιαδήποτε ψυχαγωγική επιχείρηση, σε οποιαδήποτε ιδιωτικό μαγαζί, να χτίζεις ή να αγοράζεις σπίτι γιατί χρηματοδοτείς την Cayenne του βενζινά, του γιατρού, του αρχιμαφιόζου, του μαγαζάτορα, του εργολάβου κοκ.... Και πες μου και τι δουλειά κάνεις εσύ για να σταματήσω να σε χρηματοδοτώ!
Φυσικά και δεν έχεις δίκιο, αυτό που λέμε δε λέγεται χρηματοδότηση, πληρωμή λέγεται για κάποια εργασία, υπηρεσία ή αγαθό.σ αυτα που λες εχω εναλλακτικη να βαλω βενζινη, εχω εναλλακτικη να παω σε αλλον ιδιωτη γιατρο, εχω εναλλακτικη να παω σε αλλη ψυχαγωγικη επιχειρηση, εχω εναλλακτικη σε οποιαδήποτε ιδιωτικό μαγαζί, να χτίζεις ή να αγοράζεις σπίτι γιατί χρηματοδοτείς την Cayenne του βενζινά, του γιατρού, του αρχιμαφιόζου, του μαγαζάτορα, του εργολάβου κοκ....
στις εθνικες δεν εχω εναλλακτική. -
-
Ο χρήστης spiros έγραψε:
τι γινεται εαν μια κατασκευαστικη εταιρια βαρεσει κανονι και σταματησουν οι εργασιες για 1-2-5 χρονια σε εναν δρομο που προπληρωνουμε διοδια?Οταν μια εταιρεία αναλαμβάνει ένα δημόσιο έργο, καταθέτει μια εγγυητική επιστολή καλής εκτέλεσης ίση με το ποσό που έχει πάρει (πχ. αν πάρει προκαταβολή €100Μ πρέπει να καταθέσει ισόποση εγγυητική), της οποία τα λεφτά υπάρχουν στην Τράπεζα και δεσμεύονται από την Τράπεζα (γιατί διαφορετικά αν σκάσει κανόνι πληρώνει η Τράπεζα, την εγγυητική την εκδίδει η Τράπεζα, όχι η εταιρεία). Οπότε στην περίπτωση που αναφέρεις καταπίπτει η εγγυητική. Αυτή είναι η στάνταρ μεθοδολογία σε όλο τον κόσμο.
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
τι γινεται εαν μια κατασκευαστικη εταιρια βαρεσει κανονι και σταματησουν οι εργασιες για 1-2-5 χρονια σε εναν δρομο που προπληρωνουμε διοδια?
Οταν μια εταιρεία αναλαμβάνει ένα δημόσιο έργο, καταθέτει μια εγγυητική επιστολή καλής εκτέλεσης ίση με το ποσό που έχει πάρει (πχ. αν πάρει προκαταβολή €100Μ πρέπει να καταθέσει ισόποση εγγυητική), της οποία τα λεφτά υπάρχουν στην Τράπεζα και δεσμεύονται από την Τράπεζα (γιατί διαφορετικά αν σκάσει κανόνι πληρώνει η Τράπεζα, την εγγυητική την εκδίδει η Τράπεζα, όχι η εταιρεία). Οπότε στην περίπτωση που αναφέρεις καταπίπτει η εγγυητική. Αυτή είναι η στάνταρ μεθοδολογία σε όλο τον κόσμο.
Υπάρχουν διάφορες εγγυητικές. Στα έργα αυτά το πρώτο πράγμα που απαιτείται να αποδείξει η Κ/Ξία είναι η πιστοληπτική της ικανότητα. Επιπλέον σε μία Κ/Ξία αν μία εκ των κοινοπρακτούντων εταιρειών βαρέσει διάλυση οι υπόλοιποι αναλαμβάνουν το έργο της και μέχρι του ενός είναι υπεύθυνοι για το σύνολο του Έργου.
Όλα αυτά βέβαια είναι μάλλον άγνωστα στους παροικούντες στην Ιπποκράτειο πολιτεία και στα πέριξ αυτής....
-
Ο χρήστης geronimo001 έγραψε:
Πρέπει να αντιληφθούμε πως η Αττική οδός έγινε με κρατικό κεφάλαιο κατά 85%, (40% κεφάλαιο + 45% δάνειο της τραπέζης Ελλάδος).Οχι ακριβώς. Δάνειο με κρατική εγγύηση ήταν, που σημαίνει ότι τα λεφτά τα πήρε η κοινοπραξία της Α.Ο. από τις Τράπεζες (ΟΧΙ την ΤΤΕ, εμπορικές Τράπεζες) και τα αποπληρώνει η ίδια στις Τράπεζες, άρα η συμμετοχή της κοινοπραξίας είναι τα ίδια κεφάλαια ΣΥΝ τα δάνεια, δηλ. 65%. Η εγγύηση του δημοσίου σημαίνει ότι ΑΝ η κοινοπραξία χρεωκοπούσε, οι Τράπεζες θα στρεφόντουσαν κατά του δημοσίου για να πάρουν πίσω τα λεφτά τους. Αυτό δε συνέβη.
Επίσης τα λεφτά του δημοσίου δεν ήταν του δημοσίου αλλά της ΕΕ που συνήθως δίνει 75% και 25% εθνική συμμετοχή, δηλ. από το υπόλοιπο 35% το 75% (= 25% συνολικά) είναι λεφτά της ΕΕ (= Γερμανοί, Ισπανοί, Ιρλανδοί και Ελληνες βέβαια) και το 9% λεφτά των φορολογούμενων.
Τώρα κατά πόσον έχει αποπληρωθεί η ΑΟ, αυτό όντως χρήζει διερεύνησης.
-
Αυτοι που ειναι υπερ των διοδιων ειναι οι λεφταδες και αυτοι που πληρωνουν μια φορα την βδομαδα. Οσοι χρησιμοποιουν τα διοδια συχνα , ειναι αντιθετοι με την υπαρξη των διοδιων!
Ευχομαι λοιπον εσεις οι λεφταδες και οσοι χρησιμοποιειτε τα διοδια σπανιως, να χρεοκοπησετε, να ψαχνετε φαι στα σκουπιδια και να ειμαι και εγω καπου εκει κοντα και να σας κοροιδευω. Τοτε να σας δω που μου το παιζετε υπερανω εκ του ασφαλους. ΡΕ ΟΥΣΤ!
Στην φτωχη Ελλαδα με τον μεσο μισθο στα 700ε, πρεπει να δινουμε 40 ευρω διοδια για ενα ταξιδι Αθηνα-Θεσ. που ειναι 500χμ αποσταση..... Η βλακεια τελικα ειναι ανικητη για τον Νεοελληνα
-
-
Ο χρήστης eleos έγραψε:
Η βλακεια τελικα ειναι ανικητη για τον ΝεοελληναΝαι ναι, που να διαβάσεις τι γράφουμε εδω μέσα
-
Δεν φταίει ούτε ο Γκλέτσος ούτε η εταιρία. Τη σύμβαση ποιος την έκανε; Αυτόκλητη είναι η εταιρία; Αν εγώ κάνω μια συμφέρουσα για μένα σύμβαση, θα φταίω εγώ; Ο καθένας ευκαιρίες ψάχνει και βρίσκει.
Στο κάτω κάτω ας μην τους ψηφίζατε. Σ' αυτόν τον τόπο δεν γνωρίζει η δεξιά τι ποιεί η αριστερά μας.
-
Ο χρήστης eleos έγραψε:
Ευχομαι λοιπον εσεις οι λεφταδες και οσοι χρησιμοποιειτε τα διοδια σπανιως, να χρεοκοπησετε, να ψαχνετε φαι στα σκουπιδια και να ειμαι και εγω καπου εκει κοντα και να σας κοροιδευω. Τοτε να σας δω που μου το παιζετε υπερανω εκ του ασφαλους. ΡΕ ΟΥΣΤ!Αν γίνει αυτό, δεν θα είσαι 'κάπου εκεί κοντά και θα κοροϊδεύεις'. Θα είσαι μέσα στα σκουπίδια (δηλαδή η τροφή των πρώην πλούσιων).
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Συνελήφθη ο Γκλέτσος στα διόδιαhttp://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&c ... Id=4612500
Τιμή και Δόξα στον αγωνιστή Απόστολο.
-
Χίλιες κάρτες ελευθέρας διέλευσης από τα διόδια της Πελασγίας θα δοθούν στους κατοίκους του δήμου Στυλίδας και της ευρύτερης περιοχής μετά από συμφωνία του υπουργείου Υποδομών με την κοινοπραξία αυτοκινητόδρομοι Αιγαίο. Παράλληλα θα λειτουργήσει και το παράπλευρο δίκτυο.
Η πρωτοβουλία του υπουργείου ήρθε αμέσως μετά τη σύλληψη του δημάρχου Στυλίδας Απόστολου Γκλέτσου, ο οποίος γκρέμισε δύο φορές τις μπάρες των διοδίων καταγγέλλοντας ότι φτωχοί αγρότες αναγκάζονταν να πληρώνουν διόδια, έστω και για μετακινήσεις πολύ μικρών αποστάσεων.
Το κόστος των καρτών ελευθέρας διέλευσης, είναι πολύ μεγάλο για το ελληνικό δημόσιο αφού το 9μηνο που πέρασε μόνο η συγκεκριμένη κοινοπραξία εισέπραξε 70 χιλιάδες ευρώ για τα διόδια που εκμεταλλεύεται από την Πελασγία μέχρι την Λεπτοκαριά.http://news247.gr/ellada/paremvash_gia_ ... 46612.html
-
-
Ο χρήστης eleos έγραψε:
Στην φτωχη Ελλαδα με τον μεσο μισθο στα 700ε, πρεπει να δινουμε 40 ευρω διοδια για ενα ταξιδι Αθηνα-Θεσ. που ειναι 500χμ αποσταση..... Η βλακεια τελικα ειναι ανικητη για τον ΝεοελληναΔηλαδή αφήνεις να εννοηθεί ότι κάποιος με μισθό 700 ευρώ (δηλαδή επίσημα φτωχός με 9000 το χρόνο!) έχει αυτοκίνητο (δύσκολα να το αγόρασε, το είχε από πριν ή το κληρονόμησε) το διατηρεί (σήμα, ασφάλεια, ΚΤΕΟ, ΚΕΚ),το συντηρεί (λάδια, φίλτρα, τακάκια, λάστιχα κλπ) και το χρησιμοποιεί (βενζίνη) και μάλιστα εκτός από όπου αλλού πάει, ταξιδεύει και Αθήνα Θεσσαλονίκη (1000χλμ= 80λτ=125€) και μάλιστα συχνά ώστε να τον απασχολήσουν τα διόδια. Και αυτός ο άνθρωπος δε θα προτιμήσει να πάει με άλλο μέσο αλλά θα πληρώνει σε βενζίνη μόνο 125 ευρώ τη φορά.... Και δηλαδή πόσες φορές το μήνα θα το κάνει;;;!! Μία ακόμα προσπάθεια εντυπωσιασμού;;
Ναι, μας φαίνονται ακριβά τα διόδια αλλά στην προσπάθειά μας να το πολεμήσουμε δεν είναι ανάγκη να πέφτουμε τόσο χαμηλά... Και όσο πέφτουν οι μισθοί πολλά άλλα είναι πολύ ακριβά ειδικά για αυτούς των 700 και τα περισσότερα είναι πολύ λιγότερο ελαστικά από την αυτοκίνηση για συχνά ταξίδια στην ΠΑΘΕ. Και μάλλον δεν τους απασχολεί καν το θέμα γιατί απλά δεν τους αφορά. Αντίθετα τους αφορά η αύξηση στα ΜΜΜ, στο ΦΠΑ βασικών αγαθών και άλλα πολλά αλλά όχι τα διόδια.... -
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Στην φτωχη Ελλαδα με τον μεσο μισθο στα 700ε, πρεπει να δινουμε 40 ευρω διοδια για ενα ταξιδι Αθηνα-Θεσ. που ειναι 500χμ αποσταση..... Η βλακεια τελικα ειναι ανικητη για τον Νεοελληνα
Δηλαδή αφήνεις να εννοηθεί ότι κάποιος με μισθό 700 ευρώ (δηλαδή επίσημα φτωχός με 9000 το χρόνο!) έχει αυτοκίνητο (δύσκολα να το αγόρασε, το είχε από πριν ή το κληρονόμησε) το διατηρεί (σήμα, ασφάλεια, ΚΤΕΟ, ΚΕΚ),το συντηρεί (λάδια, φίλτρα, τακάκια, λάστιχα κλπ) και το χρησιμοποιεί (βενζίνη) και μάλιστα εκτός από όπου αλλού πάει, ταξιδεύει και Αθήνα Θεσσαλονίκη (1000χλμ= 80λτ=125€) και μάλιστα συχνά ώστε να τον απασχολήσουν τα διόδια. Και αυτός ο άνθρωπος δε θα προτιμήσει να πάει με άλλο μέσο αλλά θα πληρώνει σε βενζίνη μόνο 125 ευρώ τη φορά.... Και δηλαδή πόσες φορές το μήνα θα το κάνει;;;!! Μία ακόμα προσπάθεια εντυπωσιασμού;;
Ναι, μας φαίνονται ακριβά τα διόδια αλλά στην προσπάθειά μας να το πολεμήσουμε δεν είναι ανάγκη να πέφτουμε τόσο χαμηλά... Και όσο πέφτουν οι μισθοί πολλά άλλα είναι πολύ ακριβά ειδικά για αυτούς των 700 και τα περισσότερα είναι πολύ λιγότερο ελαστικά από την αυτοκίνηση για συχνά ταξίδια στην ΠΑΘΕ. Και μάλλον δεν τους απασχολεί καν το θέμα γιατί απλά δεν τους αφορά. Αντίθετα τους αφορά η αύξηση στα ΜΜΜ, στο ΦΠΑ βασικών αγαθών και άλλα πολλά αλλά όχι τα διόδια....Δεν χρειαζεται να παει 100 φορες Αθηνα-Θεσ. Αυτα τα 40-50ε που θα δωσει θα μπορουσε να τα βαλει για βενζινη
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Στην φτωχη Ελλαδα με τον μεσο μισθο στα 700ε, πρεπει να δινουμε 40 ευρω διοδια για ενα ταξιδι Αθηνα-Θεσ. που ειναι 500χμ αποσταση..... Η βλακεια τελικα ειναι ανικητη για τον Νεοελληνα
Δηλαδή αφήνεις να εννοηθεί ότι κάποιος με μισθό 700 ευρώ (δηλαδή επίσημα φτωχός με 9000 το χρόνο!) έχει αυτοκίνητο (δύσκολα να το αγόρασε, το είχε από πριν ή το κληρονόμησε) το διατηρεί (σήμα, ασφάλεια, ΚΤΕΟ, ΚΕΚ),το συντηρεί (λάδια, φίλτρα, τακάκια, λάστιχα κλπ) και το χρησιμοποιεί (βενζίνη) και μάλιστα εκτός από όπου αλλού πάει, ταξιδεύει και Αθήνα Θεσσαλονίκη (1000χλμ= 80λτ=125€) και μάλιστα συχνά ώστε να τον απασχολήσουν τα διόδια. Και αυτός ο άνθρωπος δε θα προτιμήσει να πάει με άλλο μέσο αλλά θα πληρώνει σε βενζίνη μόνο 125 ευρώ τη φορά.... Και δηλαδή πόσες φορές το μήνα θα το κάνει;;;!! Μία ακόμα προσπάθεια εντυπωσιασμού;;
Ναι, μας φαίνονται ακριβά τα διόδια αλλά στην προσπάθειά μας να το πολεμήσουμε δεν είναι ανάγκη να πέφτουμε τόσο χαμηλά... Και όσο πέφτουν οι μισθοί πολλά άλλα είναι πολύ ακριβά ειδικά για αυτούς των 700 και τα περισσότερα είναι πολύ λιγότερο ελαστικά από την αυτοκίνηση για συχνά ταξίδια στην ΠΑΘΕ. Και μάλλον δεν τους απασχολεί καν το θέμα γιατί απλά δεν τους αφορά. Αντίθετα τους αφορά η αύξηση στα ΜΜΜ, στο ΦΠΑ βασικών αγαθών και άλλα πολλά αλλά όχι τα διόδια....onyx οι φτωχοί συμπράττουν. επίσης δεν παίρνουν όλοι καινούριο αυτοκίνητο. είναι φάουλ η τοποθέτησή σου νομίζω, γιατί νομιμοποιεί ηθικά τις διακρίσεις με βάση το εισόδημα. είναι αντισυνταγματική βασικά.
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Στην φτωχη Ελλαδα με τον μεσο μισθο στα 700ε, πρεπει να δινουμε 40 ευρω διοδια για ενα ταξιδι Αθηνα-Θεσ. που ειναι 500χμ αποσταση..... Η βλακεια τελικα ειναι ανικητη για τον Νεοελληνα
Δηλαδή αφήνεις να εννοηθεί ότι κάποιος με μισθό 700 ευρώ (δηλαδή επίσημα φτωχός με 9000 το χρόνο!) έχει αυτοκίνητο (δύσκολα να το αγόρασε, το είχε από πριν ή το κληρονόμησε) το διατηρεί (σήμα, ασφάλεια, ΚΤΕΟ, ΚΕΚ),το συντηρεί (λάδια, φίλτρα, τακάκια, λάστιχα κλπ) και το χρησιμοποιεί (βενζίνη) και μάλιστα εκτός από όπου αλλού πάει, ταξιδεύει και Αθήνα Θεσσαλονίκη (1000χλμ= 80λτ=125€) και μάλιστα συχνά ώστε να τον απασχολήσουν τα διόδια. Και αυτός ο άνθρωπος δε θα προτιμήσει να πάει με άλλο μέσο αλλά θα πληρώνει σε βενζίνη μόνο 125 ευρώ τη φορά.... Και δηλαδή πόσες φορές το μήνα θα το κάνει;;;!! Μία ακόμα προσπάθεια εντυπωσιασμού;;
Ναι, μας φαίνονται ακριβά τα διόδια αλλά στην προσπάθειά μας να το πολεμήσουμε δεν είναι ανάγκη να πέφτουμε τόσο χαμηλά... Και όσο πέφτουν οι μισθοί πολλά άλλα είναι πολύ ακριβά ειδικά για αυτούς των 700 και τα περισσότερα είναι πολύ λιγότερο ελαστικά από την αυτοκίνηση για συχνά ταξίδια στην ΠΑΘΕ. Και μάλλον δεν τους απασχολεί καν το θέμα γιατί απλά δεν τους αφορά. Αντίθετα τους αφορά η αύξηση στα ΜΜΜ, στο ΦΠΑ βασικών αγαθών και άλλα πολλά αλλά όχι τα διόδια....Δηλ. επειδή έχει χαμηλό εισόδημα, να κλειστεί σπίτι του, να μην πάει πουθενά, να μην κινήσει το όποιο αμαξάκι του (ίσως αξίας 2000 ευρώ). Και στην τελική, τί θέλει να κινεί το ρημάδι του που εκτός από τα διόδια είναι και η βενζίνη ακριβή; Σκάνδαλο... Η αυτοκίνηση δεν είναι γι αυτόν. Να πάει με ΟΣΕ ή με τα πόδια. Ο πληβείος...
-Διοδια- ...δεν πληρωνω!!!